經典成就輝煌 布加迪品牌發展史回顧

從1909年創立至今，它創造過無可企及的輝煌，它製造過無與倫比的賽車，它讓人們看到了機械所獨有的精緻魅力，它將豪華和速度完美的融合，它賦予了賽車更奢華的定位。它曾經輝煌過，受到瘋狂的追捧和讚揚，它也曾破產幾經轉手難以振作，但是它始終走在汽車製造業的最前端，它的每一款產品都是為了打破極限而製造，每一款車都為獲得榮耀而存在。這就是布加迪，創立已逾百年，它用一個世紀的經典鑄就了永久的輝煌。下面編輯將為大家介紹布加迪品牌的發展史。

1881年，布加迪的創始人Ettore Bugatti出生於意大利米蘭，他的父親是一位畫家，同時也是著名的傢俱設計師，在父親的影響下，Ettore Bugatti從小開始學習畫畫。隨著年齡的增長Ettore Bugatti的注意力逐漸從畫畫轉向了汽車。於是在父親的資助下Ettore Bugatti從17歲開始參加汽車運動。

『布加迪創始人Ettore Bugatti』

1900年，18歲的Ettore憑藉著良好的繪畫基礎進入了Prinetti&Stucchi公司，參與汽車設計工作。除了工作，Ettore利用業餘時間和朋友一起製造了一輛三輪摩托車，Ettore將這款摩托車帶到了米蘭車展上，竟然獲得了設計大獎。

獲獎後法國汽車廠商De Dietrich非常看重Ettore的才華並邀請Ettore進入公司，1902年Ettore攜妻兒搬到法國Asace的Aniederbronn，在這期間Ettore先後與Dietrich公司的工程師們共同設計了Type3、Type4、Type5、Type6和Type7等多款車型。

1909年，Ettore搬到了Alsace的Molsheim創辦了自己的汽車工廠，在這裡布加迪開始自己的跑車之路。1910年至1914年布加迪製造了多款Type車型，1914年的Type 17車型就已經可以達到110km/h的最高時速，這在當時來說是一個難以置信的速度。同時Type 17改用馬蹄形前進氣格柵，此後馬蹄形前進氣格柵一直應用在布加迪的車上延續至今。

1914年第一次世界大戰爆發，很多汽車工廠都或停止了汽車製造，布加迪的工廠也無法倖免，減少了汽車的生產。在這期間Ettore為美國Dusenberg汽車公司設計了最大功率410馬力的8缸航空發動機。

1918年第一次世界大戰結束，Ettore將最新研製的4缸16氣門發動機安裝在Type22和Type23賽車上，新發動機幫助兩款賽車在法國勒芒24小時耐力賽和勃雷西亞汽車比賽中奪得了冠軍。布加迪也因此得到了更多人的關注。

一個品牌往往是因為一款車型的成功而成就了永久的輝煌，就像布加迪Type 35系列車型，憑藉著強悍的機械性能和令人震驚的賽場表現讓人們再次重新認識了布加迪。Type 35基於布加迪在1922年推出的搭載直列8缸發動機的T30賽車設計。布加迪在這款車上做了很多的創新，包括使用了採用實心澆注技術的前軸和鋁製輪轂、前後鋼板彈簧和後輪鼓式剎車等。一系列現在看似極為簡陋的技術改進，在當時來說卻是極為創新的技術。憑藉這些創新，布加迪Type 35迅速成為了各大賽場上的座上賓。

據統計，布加迪Type 35系列車型在其產品週期中總共贏得了超過1000場比賽，1927年-1928年兩年間，Type 35系列車型贏得了351場比賽，並創造了47次各項世界記錄。巔峰時期Type 35系列車型平均每週都會贏得14場的比賽勝利。

1927年，布加迪推出了一款Type 35系列的巔峰車型，Type 35B車型，這款車型配有魯茨式增壓器，最高時速可以達到210km/h，這樣的速度震驚了當時的歐洲汽車界。而Type 35系列車型也因此受到了車迷瘋狂追捧，至今還有不少數量的Type 35在世界各地的汽車收藏家的私人車庫中。

在征戰各大汽車賽事的同時，布加迪並未忽略民用車市場，布加迪通過在賽車上積累的經驗，開始研發豪華跑車。1927年，布加迪推出了Type 41 Royale，Ettore將自己對汽車的夢想幾乎毫無保留的賦予了這款車，排氣量高達12.7L的之列8缸的發動機，最大功率300馬力，內飾使用了當時最高檔的材料，所有的一切都為打造一款夢幻之車，而代價就是成本的大幅提高，Type 41 Royale的售價超出了當時任何一款以豪華車自居的車型，成為了當時最昂貴的汽車。

遺憾的是Type 41 Royale生不逢時，它誕生的年代正好是經濟大蕭條時期，高昂的售價使這款車僅僅賣出了3輛，Type 41 Royale則只生產了6輛。全球經濟危機中布加迪也未能倖免，但是布加迪贏得了法國政府製造新型高速火車的合同，這份合同使布加迪順利的度過了經濟危機。布加迪將Type 41 Royale的發動機應用到了火車上，搭載經過改造的發動機的火車竟然創造了當時法國火車的最高時速記錄。

Ettore Bugatti的兒子Jean Bugatti受父親的影響也深深的為汽車和汽車運動著迷，Jean Bugatti參與了布加迪推出的另一款經典車型Type 57的設計工作。Type 57擁有著非常修長的車身，這款車搭載3.3L發動機，最大功率135馬力。1936年，布加迪推出了Type 57SCAtlantic，這款車奢華的用料以及考究的做工使這款車註定是一款極為小眾的車型，產量僅四輛。

目前Type 57SCAtlantic僅存世兩輛，在2010年5月美國加利福尼亞的一場老爺車拍賣會上，Type 57SCAtlantic拍出了3800萬美元（約合人民幣2.3億元）的天價。可見這款車的珍貴。

兒子Jean Bugatti對汽車的熱愛以及汽車設計方面的天賦，使Ettore認定兒子未來將會把布加迪發展的更好，然而1939年的一場比賽事故讓布加迪公司失去了Jean Bugatti這位未來的繼承人。

1939年第二次世界大戰爆發，二戰開始不久，德軍便佔領了位於法國的布加迪工廠。德國人讓Ettore改為德國國籍，但Ettore本人不屈服於入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。布加迪公司的生產在二戰期間幾度停滯，斷斷續續的生產使布加迪的資金成為了問題。1945年二戰結束，苦於資金不足，布加迪的新產品開發幾近停滯，1947年，Ettore因肺炎辭世，布加迪就此失去了方向，Ettore的一生總共生產了約7800輛汽車。

Ettore去世後，他的另外一個兒子Roland接手了布加迪，但是Roland對賽車的理解和管理能力顯然無法和他的兄弟Jean Bugatti相比，最終資金不足導致布加迪瀕臨破產，1963年，飛機制造商Hispano Suiza收購了布加迪公司。但是Hispano Suiza收購布加迪並沒有使布加迪振興，唯一的實際的效果就是使布加迪品牌得以保留了下來。

1987年企業家Romano Artioli買下了布加迪的商標所有權，並在意大利Campogalliano修建新廠。1991年，對於布加迪品牌來說，是具有特殊意義的一年，意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利為了紀念布加迪創始人Ettore誕辰110週年，以Ettore Bugatti名字中兩個單詞的首字母為名，命名了超級跑車EB 110，這款車在設計方面依然是當時豪華頂級跑車的標杆，意大利風格的車身造型採用的是“剪刀門”開合方式，車尾部的電子升降尾翼不僅僅是一個人前顯貴的擺設，它在電子控制下可以上升或者下降，起到高速行駛中提高穩定性的作用。

動力方面，標準本車型EB 110 GT的發動機蓋下蘊藏的是一臺3.5L V12中置發動機，最大功率553馬力，匹配6速手動變速箱和四驅驅動系統，0-100km/h加速度僅需3.4秒，最高時速343km/h。這樣的成績讓當時認何一輛跑車都望塵莫及。

除了標準版GT，布加迪還推出了EB 110 SS超級運動版車型，這款車型的發動機最大功率被調高至603馬力，0-100km/h加速為3.2秒，最高時速為348km/h。B 110系列車型採用了鋁製雙叉臂後懸掛，之後為了減輕車輛的整備質量，換為了由碳纖維複合材料構成後懸掛。

雖然EB 110系列擁有極為強悍的動力，但是EB 110上市時卻再次趕上了全球經濟危機，其昂貴的售價令疲於應付經濟下滑的富豪們失去興趣。布加迪EB 110在1991-1995年間只生產了139臺。同年，布加迪宣告破產。

1998年，大眾買下了布加迪品牌和汽車製造權利。它們請ItalDesign代工製造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸發動機，這款發動機最大功率達到了555馬力，此車於同年巴黎車展展出。

1999年，一款四門版的布加迪EB 218概念車首次出現在了日內瓦車展上，布加迪EB 218概念車的車身長度達到了5385mm,軸距也同時加長到了3000mm，成為了一款擁有標準尺寸的大型四門Coupe超級跑車。這也是布加迪歷史上第一款四門超級跑車。

『EB 218概念車』

動力方面，布加迪EB 218的W18發動機來自於大眾的設計，555馬力的最大功率輸出與EB 118的動力參數完全相同。令人們感到遺憾的是，由於大眾集團的極力反對，布加迪EB 218與最終市場失之交臂。

2000年，大眾成立新的布加迪公司，併發布了Veyron 16/4概念車，這款車搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大功率為1001馬力，最高時速可以達到406km/h。這款車搭載大眾的4 Motion四輪驅動系統，此外，大眾邀請米其林為這款車特意設計輪胎以承受400km/h的時速。

『Veyron 16/4概念車』

儘管這款車2000年就已經制造出來，但是布加迪為了讓這款車擁有最完美的品質，推遲了這款車量產，不斷地進行測試和改進，直到5年後的2005年，大眾在原布加迪所在的Alsace的Molsheim地區建成了布加迪的新工廠，Veyron 16/4概念車的量產版車型威航車型在新工廠正式投入量產。

2006年，布加迪威航正式限量300臺發售，2008年布加迪推出了威航Grand Sport版本，這款車為威航的敞篷版車型。在2010年的上海國際車展上，布加迪宣佈即將限量生產150輛Grand Sport車型，而這150輛車中已經有40輛車被預訂。2010年北京國際車展，布加迪威航正式進入國內，展出第一天即以3800萬元的價格售出。

布加迪在2009年法蘭克福車展上發佈的16CGalibier概念車，16CGalibier概念車採用了半環繞車身的拋光鋁材料，其餘部分則為強化碳纖維材料。而目前布加迪已經確認Galibier將於2012年下半年正式量產，這款車將搭載的16缸發動機最大功率可達800馬力-1000馬力之間。此外新車預計將生產1000-1500輛左右。

2010年，布加迪推出了威航super sport車型，這款車使用與威航相同的 8.0L 16缸4渦輪增壓發動機，最大功率達到了1200馬力，比威航還多了將近200馬力，最大扭矩1504N·m。這款車在專用高速賽道上首次進行了極速測試。測得最高時速達到驚人的430km/h，刷新了量產車的極速紀錄。但是出於安全考慮，布加迪會將出售的威航Super Sport最高時速限制在348km/h。2011年，布加迪正式開始發售威航super sport車型，這款車首批限量生產5臺，每臺售價高達210萬英鎊（約合人民幣2176萬元）。