實拍車型：寶馬 425i Gran Coupe 尊享型
2019款 寶馬 320Li 時尚型
總有朋友會驚奇問起：寶馬什麼時候多了個4系？4系作為一款進口車型，起步價就甩開3系五萬多，內飾幾乎相同，空間還要更小，因此無人知曉，甚至能見度超低自然是它自己zuo的。現在這款車綜合全國的優惠下來，居然下降到了30萬出頭……
這時候問題就來了：與3系相差無幾的價格，究竟都有什麼差別，該怎麼選？
這裡先給出官方定位：以往寶馬的3字頭一直是被人津津樂道的操控標杆，但在3系日漸“娘炮”的情況下，4系作為“更純粹”的運動轎跑也就橫空出世了，除了掀背轎跑，還包括了雙門版和敞篷版，當然，我們曾經試駕過的暴力性能猛獸M4也是其中一員。
從外觀上對比，4系給予的感覺是更扁平更修長，也溜背更徹底的，當然無框車門也完全符合轎跑基因。更扁平的車身也預示著發動機的下沉，4系相比3系會有著更低的重心。此外，作為主打運動的車型，4系全系都是M運動套件加持的，這點無可厚非。
繼續補充，4系全系都是採用了前窄後寬的輪胎配置，此前在試駕330i 的文章中本人就說過，前輪收窄為了轉向靈活，後輪加寬是為了後驅抓地力；2019款的3繫上，除了實拍的320Li時尚版（含xDrive四驅版）是前/後225mm的胎寬，其他款式也全部用到了了255mm的後輪。值得一提的是，3系/4系都用了熱衰減性更強的前/後通風盤剎車碟，是比C級、A4L更注重操控性能的體現。
其實4系的修長多數在於視覺影響，從數據出發，它只是比標軸版的3系多了20mm，而相比起加長的3系Li，無論是長度還是軸距4系都會相對緊湊，這自然與更靈活的操控要求有關。
此外整車寬度上，4繫有著14mm的微弱優勢，具體到輪距的話，4系前/後輪的距離均要比3系寬一點，尤其在後輪要寬出11mm。儘管可以說加強了行駛穩定性，但這一丟丟的差距，個人感覺不會有多明顯的影響。
表格上看到4系高度比3系更低，除了發動機下沉以降低重心，坐乘感受上區別不算明顯，都是接近“臥趟”的低重心的坐姿，且兩臺車座椅的包裹性都十分強，尤其在腰部側翼，可以說是“夾著”我這個胖子的；兩車後排地臺的高度都比較誇張，但作為前置後驅佈局也情有可原。
本人173cm大體型胖子。其中前排頭部空間3系略微優勝；來到後排，長了110mm軸距的3系完勝一拳，這個也是情理之中；而由於後排車窗寬度不同，也可能受黑色內飾的影響，4系的後排壓抑感更強，整體舒適感被320Li拉開不少差距。
本人還用手機大致測量了兩車的底盤高度，並沒有明顯差異。只能說3系與4系之間47mm的高度差距，更多體現在發動機艙的緊湊佈局以及坐乘空間上，而並非從懸掛構造入手降低車身。
繼續趴下看底盤，儘管兩車用的都是前雙球節、後多連桿的懸掛組合，但對比會發現4系的底盤有不少斜跨的連接鋼架，用以加強底盤剛性；而在3系，只有數根在底盤中央橫跨的加強鋼架。
都知道車身剛性是操控性的重要前提。4系的底盤加強鋼，同樣在3系GT上會看到。但作為掀背車，4系相比3系還少了二排座椅後的一根橫向大梁，所以只能說4系的底盤有著更好的抗扭轉性，也相對更加硬朗，但整車剛性誰更好還不能下定論。
實際在本人簡單試駕425i的過程中，行駛品質相比起之前試駕的320Li並沒有太明顯的區別，也或許在市區路段沒針對轉向做極限測試，所以4系的優勢沒能體現。由於後驅驅動，所以兩車儘管只有最大184匹馬力，但車子抬頭瞬間推背感已經十分強烈（後段重心下壓），官方給出4系7.7s的零百加速成績，與320Li相差無幾。
最後回到一些實車體驗的感受上，由於這次實拍的是320Li時尚版，並沒有M運動套件加持，所以內部整體風格與4繫有著明顯的區別。其中掃過中控臺，最明顯的就是方向盤造型、內飾配色的不同。
另外中央屏幕上，看著尺寸差不多，其實打開之後會發現，4系6.5吋的屏幕要比3系8.8吋的屏幕小不少。
在一些細節配置上，320Li時尚版有著4系不具備的商務、居家性質。比方說後排化妝鏡、可多角度旋轉的閱讀燈，後排中央頭枕等；而後排的中央扶手，相比起4系還多了一個隱藏的儲物格，實用性頗強。要挑刺的地方在於3系後排車門的菸灰缸，都2019款了，這裡換成儲物格不是更貼心？
320Li時尚版相比4系，還有後排車窗、三角窗的手動遮陽簾，右側座位的門邊還有能調節副駕座椅的老闆鍵，平添了不少商務氣息。
不過4系作為運動轎跑，其實在實用性上有一點要比3系強，那就是掀背的尾門——開口更大更容易放置物品之餘，放倒二排座椅後4系的擴容性要比3系強很多，甚至鋪上墊子睡覺，體驗感也不會比旅行車差多少。
結語
或許看到這裡各位還是會雲裡霧裡。事實上，要說“標軸3系加上M運動套件，就跟4系差不多了”這樣的結論也無可厚非。寶馬425i掀背車無非就是純粹在——更低的整車重心，更寬更穩的輪距，更硬朗的底盤結構，更運動並具備無框車門的轎跑元素，以及戰鬥氣息更濃的內飾。
但事實上這些東西對比B級操控標杆3系，又有些微乎其微的意味——既然貴了大幾萬塊沒人買單，所以將兩車的售價也弄得微乎其微，或許才是4系的正確策略吧。但在實用性大於樂趣的國內購車環境，能有多少人為4系的純粹享樂買單？