說起跑車界的高端品牌，很多人會想到瑪莎拉蒂、法拉利、保時捷、包括我們前幾天聊過的蘭博基尼。但假設要分個排名的話，把法拉利排在第一梯隊，這點誰來都應該沒有異議，第二梯隊應該是另類，炫酷的蘭博基尼，那麼第三梯隊就是保時捷，瑪莎拉蒂等。那麼今天我們就來聊聊法拉利。

大家都知道，由於市場變化的原因，現在瑪莎拉蒂的產品線完全是運動車和四門車（例如吉博力與總裁），而蘭博基尼和法拉利是超跑（super car）的製造商，這個層次要求的門檻非常高，稀有當然是最主要的原因，還有大馬力，激進的配置，流暢炫酷的外形，高昂的售價就註定了它們出生的地位就高於普通的性能跑車。另外一個原因呢，就是對性能的極限追求可以掩蓋部分設計上的例如油耗，舒適等等的小缺陷，手工生產便可以生存下去，高利潤與知名度也足以維持品牌的發展。

接下來說說法拉利的超跑歷史，以及最入門的california的表現吧。

恩佐·法拉利

法拉利的車型歷史悠久，比蘭博基尼早了幾十年，是唯一一個參加了所有F1賽季的品牌，所以法拉利的歷史，賽事，設計能力使其可以超過其他三個超跑品牌的高昂售價。產品線非常全面，囊括超跑，GT，甚至2+2，以前的車型搭載V6算是入門款，如今最低售價的california T都是V8起步了。

california T作為法拉利20年來第一款渦輪增壓的車型，於2014年在日內瓦車展首次亮相，對比老款除了內飾和外觀的變化，最大的改變就是採用了3.8L排量的雙渦輪增壓發動機，也就是新款california T，"T"的來源。

california T搭載了一臺乾式油底殼的90°3.8T V8發動機，該發動機在7500rpm達到最大輸出功率412KW，並且在4750rpm時達到最大扭矩755NM，百公里加速僅為3.6s，在11s內達到時速兩百公里，輸出調教能力堪稱恐怖。

California T從外觀來看

即使作為法拉利的入門級超跑，外形也具有很高的辨識度，依舊是一款毫不遜色的跑車，吸睛回頭率滿分。前引擎蓋具有流線型凸起，搭配靈活的車身線條，顯得非常具有立體感。尾部的設計風格趨向與經典，圓形尾燈，搭配可以增加高速穩定性的黑色擴散器片，看起來非常運動。

CALIFORNIA T依靠它的摺疊式硬頂（RHT）的設計，只需14秒便可從精緻的雙門跑車變身為時髦、性感的超速跑車。

california的車身尺寸為4570*1310*1322，軸距達到了2670mm，這樣的數值作為一輛雙門超跑來說，顯然已經足夠了，重量分配採用了前47%-後53%的設計，車輛自重為1730kg。

懸架方面採用了前雙叉臂，後多連桿的方案。

雙叉臂是一種性能比較好的獨立懸架，橫向的剛性大，抗側傾性能優異，抓地力強。缺點很明顯，體積大造價高，維修複雜，一般來說除了高級跑車，一般還有奧迪保時捷瑪莎拉蒂也會採用雙叉臂懸架，其他的普通品牌一般會採用簡配版本的雙叉臂類似於本田豐田，但由於成本最後可能還是會採用麥弗遜，畢竟便宜，又被普遍適用。

總的來說面對California T這樣一款車型，我不知道法拉利的潛在消費者的心理是如何想的，但是我知道憑藉著法拉利的情懷與歷史，不論是肯定還是否定，擁有一輛法拉利肯定是大多數愛車之人的夢想！

以上本期淺談法拉利的前世今生，更多汽車乾貨歡迎關注瀟灑車評，我們會帶來更多值得一讀的評測。