在攀鋼集團下屬的攀鋼釩軌樑廠區內，通紅的鋼軌在自動化生產線上運輸、轉移、冷卻、裝運，平均7分鐘就能下線一條百米鋼軌，然後裝車運往全國各地、以及國外。
截至2018年底，中國高速鐵路營業里程已達2.9萬公里，高鐵技術也處於世界領先水平。在我國已投運的高速鐵路中，有70%的高鐵鋼軌來自攀鋼釩軌樑廠，包括投入運營的京津、武廣、成灌、廣深等高速鐵路線。作為國內唯一獲得“國家出口免檢”證書的頂級鋼軌，其遠銷全球30多個國家和地區，正助力中國高鐵跑出世界速度。
百米鋼軌/王東 攝影
近日，攀鋼釩軌樑廠批量生產百米長定尺75千克/米重軌，並裝車外發，實現國內首家百米長定尺75千克/米重軌批量供貨。該型號鋼軌在突破我國重載鐵路專用鋼軌最長75米限度的同時，也意味著中國在重載鐵路市場擁有了更多話語權。
7月1日，紅星新聞記者走進攀鋼釩軌樑廠，探訪了萬能生產線百米鋼軌的生產全過程。
鋼坯要多次軋製，才能成為百米鋼軌
現場：
最初7.75米的鋼坯
7分鐘軋製成百米鋼軌
攀鋼釩軌樑廠位於四川省攀枝花市弄弄坪，1974年建成投產。旗下2條鋼軌萬能生產線，其中萬能二線2004年12月建成投產，為中國第一條、世界第三條百米鋼軌生產線。採用目前世界上最先進的七機架萬能法軋製工藝，是裝備完全自主知識產權、世界領先的百米在線熱處理鋼軌線。
走進攀鋼釩軌樑廠，一陣轟隆隆的巨響傳來，廠房內錯落有致的巨型機器似鋼鐵巨獸。一根通紅的鋼坯從加熱爐裡翻滾出來，瞬間騰起紅色熱浪，即便是站在幾十米外的參觀區，臉部也能感覺到灼熱。“通紅的鋼軌最高溫能達到1100多度。”攀鋼釩軌樑廠工作人員說。
車間裡剛生產出來的鋼坯
高溫的鋼坯有較好的“柔軟度”，在廠區內7臺大型道軋機之間穿梭，鋼坯也越軋越長、越軋越細，就像“拉苗條”一樣。攀鋼釩軌樑廠工作人員介紹，一塊7.75米的鋼坯進去，經過大約7分鐘、13道次的軋製，長度會增加到104米，再去除兩端，留下的100米就是精品鋼軌。最後，再經過定尺、鑽孔、檢測等工序處理，就形成百米和其他定尺長度鋼軌的成品。
紅星新聞記者看到，在偌大的廠區內，看不見工人在機器旁操作。“整個生產過程均是高度智能化，工人只需在操作室設置指令，整條生產線上只有20多名工人。”該工作人員表示，這裡每天能夠生產五六千根百米鋼軌，年產170萬噸，無論是普通鐵路，還是高鐵、地鐵、有軌電車的鋼軌都能生產。
攀鋼釩軌樑廠/王東 攝影
據瞭解，作為中國重要的鐵路用鋼生產和研發基地，攀鋼釩軌樑廠擁有“利用軋製餘熱生產高強度鋼軌的熱處理方法和裝置”“ 特種斷面翼軌的生產線及其製造方法”等100餘項國內外專利技術。“100米長尺鋼軌在線熱處理生產線工藝及裝備集成技術開發”“時速250公里以上高速道岔鋼軌開發”等30餘項科研項目先後榮獲省、國家科技進步獎。
背後：
牽頭修訂鋼軌國際標準
遠銷30多個國家和地區
據中國鐵路總公司數據，截至2018年底，中國高速鐵路營業里程已達2.9萬公里，佔比超全世界總里程2/3，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。
百米鋼軌
“在我國已投運的高速鐵路中，有70%的高鐵鋼軌來自攀鋼釩軌樑廠，包括京津、京廣、京滬、成灌、廣深等高速鐵路線。”攀鋼釩軌樑廠工作人員舉例說，廣深線作為中國第一條準高速鐵路，攀鋼鋼軌佔70%以上；中國第一條時速350公里城際高速鐵路京津城際高速鐵路更是全線鋪設了攀鋼鋼軌；世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高速鐵路，超過1/3路段鋪設了攀鋼的鋼軌。
不僅如此，世界運量最大的重載線路大（同）秦（皇島）線，超過3/4的線路里程鋪設了攀鋼的PG高強鋼軌。攀鋼鋼軌還鋪上了“天路”——青藏鐵路，該線路是全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、經過連續性永久凍土地區最長、免維護要求最高的鐵路線，由於極其惡劣的通行環境，對鋼軌的要求極為苛刻，而其中72%的首鋪鋼軌來自攀鋼。另外，北京城市軌道交通、上海明珠線、廣州地鐵、成都地鐵、香港地鐵等都有攀鋼鋼軌的身影。
百米鋼軌/王東攝影
“最令人自豪的還有這一點，2016年7月，由中國主導、攀鋼牽頭修訂的‘鋼軌國際標準’正式頒佈實施。”攀鋼釩軌樑廠工作人員，正是這些，讓中國鋼軌在國際市場有了更多話語權，“相當於攀鋼生產的鋼軌就是國際標準。”
“在我們的鋼軌上飛馳，你可以睡得像嬰兒一樣。”這是廠區內的一則標語，展現的是其產品的“高純淨度、高尺寸精度、高平直度、高表面質量”，工作人員介紹。2017年6月，“復興號”在京滬高鐵開跑，一枚5角硬幣立在350公里時速下的高鐵車廂窗口邊沿，整整5分鐘不倒。而在京滬高速鐵路線上，攀鋼鋼軌用軌量佔1/3以上，列車運行之所以如此平穩，百米鋼軌功不可沒。
車間內部
紅星新聞記者從攀鋼釩軌樑廠獲悉，該廠是中國唯一獲得中國鋼軌“出口免驗”的企業。“目前，攀鋼重軌產銷規模居全國第一，出口量位居全球第二。”攀鋼釩軌樑廠工作人員介紹，攀鋼鋼軌還遠銷美國、巴西、澳大利亞、新西蘭、墨西哥、伊朗、越南、緬甸、韓國、泰國、印度等30多個國家和地區，成為世界鐵路建設的重要推動者。
出口情況
紅星新聞記者 江龍 攝影報道
編輯 張超
