真正懂車的人才知道它的魅力！渾身黑科技加持，動力領先同級別
對比雷克薩斯與英菲尼迪這兩個同為日系的豪華品牌,謳歌的存在感確實是太低了,甚至可以說是過的非常的憋屈,從2016年成立至今,廣汽謳歌一直過的慘慘慼戚,三年的光景都沒有實現過年銷量過萬的目標,當然這慘淡的銷量離不開產品矩陣的不完善,在RDX上市之前,廣汽謳歌旗下僅有兩款在售車型,廣汽謳歌僅僅依靠著CDX一款SUV就想撐起中國市場明顯是不現實的,考慮到中國SUV市場的潛力,廣汽謳歌RDX應運而生｡
在上一年的11月,廣汽謳歌的豪華中型SUV——RDX正式上市,但是該車上市後與謳歌想象中的不太一樣,從開售至今,該車的累積銷量還不夠4000輛,要知道謳歌在美國市場的年銷量能夠達到16萬的,旗下的RDX更是佔了全系的40%,那為何進入中國市場後就水土不服?是品牌原因還是本身產品力的原因?作為謳歌旗下的重磅車型,RDX已經推出了有13年的時間,在售的RDX也是第三代車型,這一代車型可以說是謳歌最用心打造的一款車,不僅不再與CRV共享平臺而使用獨立平臺,自身的產品力更是注入了謳歌最新的黑科技｡真正懂車的人才知道它的魅力！渾身黑科技加持，動力領先同級別
如果你說前兩代RDX的外觀非常過氣甚至欣賞不來的話還情有可原,但是第三代RDX明顯顛覆了以往的形象,這代RDX使用了家族“ACURA PRECISION COMCEPT”的設計語言,家族式的鑽石切割理念搭配星空點陣式鍍鉻,視覺上就給人一種很強的衝擊。
個人感覺雖然沒有雷克薩斯那個仿錐式格柵吸睛,但也相差無幾,大燈採用了“JEWEL EYE”的光學照明系統,犀利鋒芒的燈組內部由七個帶透鏡的LED光學鏡構成,在充滿科技感的同時也頗具辨識度,此外兩側底部導流槽的設計顯得稜角分明,在彰顯了其立體感的同時也展現出其前瞻性的設計美學,戰鬥氣息十分強烈｡
側面的線條並不豐富,從下往上揚的線條刻畫出了幾分不明顯的肌肉感,若隱若現的肌肉感讓人難以捉摸,D柱使用了分體式設計,營造了半懸浮式的車頂效果,19英寸的輪胎明顯難以駕馭這碩大的身軀,若換上20英寸的輪胎,其視覺吸引力將進一步增強｡
從尾部看去,映入眼簾的是那回旋鏢式的尾燈組,他與前燈組一樣,都充滿了辨識度,梯形的牌照區域進一步渲染了其戰鬥氣息,採用粗壯的圓形雙邊雙出排氣設計,在尺寸方面該車為4752X1926X1668MM 軸距為2750MM 對比同級車型,RDX的尺寸明顯沒有優勢｡
內飾方面帶來的衝擊力也不小,環抱懸浮式的座艙設計,個人來說還是挺喜歡的,儀表盤採用了傳統的雙筒式機械儀表,這點比較欠缺,不過有全綵的HUD抬頭顯示功能也足以彌補這個缺陷｡與本田傳統的車型一樣,RDX的中控臺保留了大量的實體按鍵,搭配10.2英寸的懸浮式中控屏與換擋按鍵後方的觸控面板,可以說是科技與經典的相互交融｡
在配置方面,該車也是十分厚道,全系標配車道偏離輔助､全速自適應巡航､自動駐車､全景天窗､電動尾門､矩陣式LED大燈等等,此外他們轉向比可以變化,懸架的軟硬程度也可調｡
動力上全新謳歌RDX搭載代號為K20C5的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率195KW(265PS),峰值扭矩380牛米｡傳動部分,匹配10速自動變速箱,並配備了第四代SH-AWD四驅系統,可以說它是同級別中首款使用10AT變速箱的車型｡
第四代SH-AWD四驅系統可以說是整臺RDX的亮點,第四代SH-AWD可以將最多70%的發動機輸出扭矩分配到後軸,即前後軸的扭矩分配可以在90:10-30:70的範圍裡連續變化｡因此,雖然RDX作為一款橫置平臺的SUV,但卻擁有縱置佈局的後驅駕駛感受｡並且第四代SH-AWD還可以實現左後輪和右後輪扭矩在100:0-0:100之間無級調節｡SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統,可以根據不同的行駛狀態,實現智能､主動的扭矩分配;在正常將要觸發車身穩定系統等電子安全輔助系統的時候,可以由SH-AWD系統進行主動分配驅動力調整車身姿態,將車輛的駕駛極限進一步提高｡說人話就是:“將驅動力轉化為轉向力”｡
總結:作為謳歌的重磅車型,RDX的表現可圈可點,其SH-AWD系統更是處於同級別領先的地位,無可奈何其謳歌品牌的影響力是在太低,這也導致了其銷量不樂觀的情況,RDX是一款相對於比較小眾的車型,但是酒香不怕巷子深,只有真正深入瞭解它才能知道其獨特的魅力｡