都知道今年車市寒冬，樓市寒冬之後的車市寒冬衝擊著實體經濟，國內兩大經濟體先後發展遇阻，有人甩鍋農民不買車，企業以及相關單位迅速的推出汽車下鄉政策拯救車市，從目前的市場挽救力分析，很明顯調整之後的戰略並沒有很好的改善。
2017年汽車行業相關信心顯示，國內乘用車市場千人擁車數平均僅為170臺左右，也就是說更多的家庭還沒有擁有機動車，相反與農民不買車的說法相反，中國乘用車市場的突破口反而在農村。
為什麼突破口反而在農村？以農民大省河南為例，河南市場表現出兩大特徵：1、負債率低，2、千人擁車數較低。這兩大特性必將主導市場還會繼續向上走，在婚需的消費情況下，買車仍然是未來幾年內消費行為。
負債率其實與房價密切掛鉤，北上廣等一線城市房價居高不下，這使得消費者負債率極高，而以河南省會城市鄭州而言，普通居民房單價也僅僅為15K左右，往下走的三四線城市不少穩定在5K左右，從家庭結構收入分析壓力並不大，所以更多的消費者亦或者農民更願意買車。
嚴格意義上來說，買不起車的是城市人口，大環境下的城市人口擁有三大問題：1、買車難，2、負債率高，3、用車難。
買車難不僅僅侷限於費用問題，更侷限於指標問題，連買車的指標都沒有，甭指望城市人有多麼大的消費能力，而且在高油價、擁堵、停車難的路況下，用車難更是減小消費慾望。
企業以及相關單位針對農民做出的調整非常有用，依靠農民相反還能提升不小銷量，但必須要人清楚一點，車市銷量的下滑，歸根結底要看經濟形態，而最拿經濟的那撥人不買車了，才會導致今天的情況，而消費相對閉塞的農民，本就對經濟形態不敏感，一年經濟收入變動不大，在負債不變動的情況下，買不買車都是按部就班的事情。
所以影響車市的，還是主流城市消費者。
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