“寧波明州大橋四個橋頭堡高高在上，靠臺階走上去人累死，想把電瓶車弄上去比登天還難，因此造成電驢們都直接走該大橋機動車道，寬敞的非機動車道白白浪費了，什麼時候可以給該大橋四個橋頭堡安裝四部電梯，讓電驢們可以輕鬆從地面升上大橋非機動車道？”

近日，網友的一句追問，讓寧波明州大橋的電瓶車出行難問題，再次成為焦點。

大量電瓶車騎行在機動車道

明州大橋概況

2011年5月5日，北連鎮海、南通寧波國家高新區、橫跨甬江的明州大橋舉行通車典禮。

當時，這座跨江大橋的規模，在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六。

大橋全長1330米，按機動車雙向六車道加非機動車道和人行道混行標準建設，設計車速80公里/小時。

電瓶車出行問題8年無解

明州大橋建成後，在電瓶車出行方面一直備受市民詬病，歷經8年仍然無解——8月28日，記者現場調查時，大量電瓶車擠進機動車道通行，險象環生； 而非機動車道卻空空如也，無人問津。

走正規的非機動車道有多難？當天下午，記者騎著電瓶車，從高新區一側上橋實地測試。

電瓶車要從此處橋頭堡推上橋面，高6層，180級臺階

首先，非機動車道的入口很難找，沒有指示牌，記者在靠近甬江岸邊的地方找到了電瓶車上橋的“橋頭堡”——高6層，12個拐彎，180個臺階，坡度蠻陡；

其次，上橋太難。記者推著一輛女式電瓶車上坡，該電瓶車的份量比一般電瓶車要輕，但是坡上有些滑，一不注意，整輛電瓶車順著臺階往下倒溜。

電瓶車推行的臺階，每處15級，共有12處

“你怎麼走這裡？這個地方上下比較麻煩，一天都見不著幾輛電瓶車。”一位大姐看後備感奇怪。

“我去鎮海的女兒家，都是帶著老婆走橋上的機動車道，這裡沒人走的，上下太難了。”過路的王大叔說，大橋連接鎮海和高新區，不從這兒過，只能繞路走常洪隧道和甬江隧道，“從橋上走，我們都是靠著最右一側，雖然危險，也沒辦法。”

下午3點多，記者站在橋邊測試，短短10分鐘，至少有一二十輛電瓶車從大橋的機動車道上通過。而這還不是上下班高峰期的數據。

記者現場採訪的一個多小時時間裡，只碰到一位電瓶車主走正規的非機動車道。

大哥姓劉，貨車司機，山東大漢，身材魁梧。這是他第一次騎電瓶車經過明州大橋。“我一開始也是從機動車道里走的，電瓶車沒電了，才找到這裡，想推車回鎮海。”

山東大漢劉大哥用時3分鐘推上橋，他說有點累

從橋底推上橋面，劉大哥沒有停歇，用了3分鐘推上橋，站在橋頭喘氣，“真的有點累，坡陡彎多，我平常是一口氣能爬4層樓的人，一般人可能會吃不消。”

一邊是無人問津的非機動車道，一邊是與汽車爭道的電瓶車

還要等多久，電瓶車主才能不和汽車“玩命”？

早在2011年，明州大橋建成不久，就有媒體報道電瓶車通行難問題。

當時，記者聯繫了明州大橋開發商寧波通途投資開發有限公司相關負責人。得到的答覆是，行人和非機動車確實需要通過大橋兩側的“橋頭堡”才能進入非機動道，“橋頭堡”原本設計為自動電梯上下，後因各方面原因放棄了這個設計。

據報道，大橋的設計方是上海市政工程設計研究總院，該院參與明州大橋設計的副總工程師馬驫迴應，曾認真考慮過騎車市民的通行需要，也設計了好幾套方案，但因為種種原因都放棄了。

與汽車爭道的電瓶車

考慮到江上通航和水利方面的問題，明州大橋必須建造得比較高，“經有關專家的技術論證，這樣高度的橋樑，不適宜非機動車通過坡道直接上下通行。”

馬驫表示，在這樣陡峭的大橋上，電動車下橋的時候衝力會很大，非常不安全。

有一種方案是，以錢江四橋為樣本，讓騎車的市民在大橋腳下乘超大型的液壓式垂直電梯上橋。不過，這個方案在評審時，被評審委員會否決了。理由是，國內這類大型電梯的應用實例不多，技術上還不夠完善，安全無法保障，而且後期的運營維護比較困難。

馬驫當時建議，可考慮在橋兩側加裝電梯。

媒體將此事反饋給各個有關部門，然而過去多年，情況沒有得到改觀。

後來的情況，用一句網友的話說：“很多騎電動車的人在跟汽車玩命。”

交警部門曾經開展過整治，對電瓶車上大橋（不按規定車道行駛的）違法行為，處以罰款。效果並不如意 。

悲劇緊隨而來。2014年，曾有司機在網上諮詢律師，貨車在明州大橋壓到了騎電瓶車的人：“電瓶車在機動車道出的交通事故，電瓶車主有責任嗎？”

明州大橋通車已有8年，這道民生難題的破解，群眾還要等多久？

來源：甬派