背景介紹
目前，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是政府的工作會議上，新能源汽車處處成為焦點。從長期趨勢看，新能源汽車也必然成為汽車廠家的新戰場。回首我國的新能源汽車發展，從最初的傍徨、猶豫，甚至是倒退到現在的堅定、熱烈。我們走過了無數個拐點，才能夠獲得過程中的點點閃光，有了國家的大力扶持，最終才迎來了現在新能源市場的春天。
任何新鮮事物的發展都十分不易，中國新能源汽車的發展同樣。新能源汽車這條路並不好走，一路走來，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴，有鼓勵、有拆臺、有進步、有彎路。這些年被寄予厚望的中國品牌新能源，歷經了許多拐點，每一個拐點都讓我國的新能源汽車走的更長更遠。小編今天將為您梳理一下，新能源汽車的發展史。
發展歷程
1）蒸汽機汽車-電動汽車階段（1881-1885）
在這一階段，燒汽油柴油的內燃機汽車，還沒誕生呢！其實說來說去，汽車裡的元老應該是用蒸汽機汽車，第一輛實用的原型車是Richard Trevithick在1800年左右發明的，還算是具有一定的實用性。該類汽車在後來曾經與電動汽車一起繁榮過，在下一部分會說。另外一句題外活，漢語“汽車”中的“汽”字，就是從蒸汽機來的喲~
1881年，法國的G。 Trouve就用Plante發明的鉛酸電池發明了第一輛可充電的電動汽車，這個車型是三輪車，用了兩人個西門子的馬達，車重是160kg，時速可以達到12km/h（嗯，速度挺慢的）。而在1882年，英國的William Ayrton發明了性能更優的鉛酸電池驅動的電動汽車，大概是裝了1.5度電的電池，可以有最大40km的續航里程。
而且，鉛酸電池一直伴隨著汽車的發展，使用到了現在，當然可能不一定是做為主要動力源——更多的是用在燃油汽車啟停電源上，為什麼用鉛酸，鋰電目前還用的少。而鉛酸其實也一直在純電動汽車領域裡佔有重要的位置，尤其是低速電動車領域，原因無它，便宜。
扯了一堆鉛酸電池，回到汽車正題：注意了：這會兒比Carl Benz發明燃油汽車（1885）還早好多年呢。在接下來的幾年裡，比利時，美國等國都 開始開發電動汽車，但是性能也都差不多，時速20km/h左右，續航也遠不了（幾十公里），比現在的電動汽車性能要差的多。但是這些電動車有照明能力，而且逐漸車型也有了現代汽車的雛形，比如四座，各種其它功能等。而且電動汽車也開始在實際市場中有了應用，比如出租車（市內通勤，短距運輸，頻繁停/啟，還有機會充電）。
其實說來說去，這些特點與現代電動汽車的應用風格很像。
蒸汽機汽車-電動汽車-燃油汽車並行階段（1885-1925）
蒸汽機汽車在1880-1920年間改進也很大，這與電動汽車的進步，燃油汽車的進步其本是同時的。因此這個階段是三種汽車並行階段。
大家知道，燃油汽車是卡爾·本茨於1885年發明的，第一輛是以汽油內燃機為引擎三輪汽車。但是當時的燃油汽車技術簡陋，燃油汽車性能很差——本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發著臭氣的怪物”，直到後來他老婆開著車去了一百多公里外的探望親戚，才逐漸讓大家開始認可。在接下來的時間裡，雖然燃油汽車也在不斷髮展，但是電動汽車的底子好，技術舒適性好，因此電動汽車一直是市場的主流。1912年，美國電動汽車達到峰值30000輛。
燃油汽車技術也在不斷進步，競爭也在不斷繼續。燃油汽車在這幾年中發展出了自動啟動器，消音器等設備，這些發明極大的提高了燃油汽車的舒適度。在接下來的幾年中，燃油汽車技術進步很快，成本下降也快——1912年時，MODEL T（燃油）賣550刀，而電動汽車CENTURY ELECTRIC ROADSTER（嗯，現在的特斯拉的初款車也是這個名字）要賣1750刀。而且就在這個階段，也已經有了油-電的混合車型（WOODS GASOLINE ELECTRIC，1916）。而在一次世界大戰中，燃油汽車開始了大規模使用，而且在戰場中表明瞭其性能的穩定性。在此過程中，電動汽車並沒有多少技術進展，成本還要高，因此市場規模不斷萎縮。在1920年代，電動汽車生產廠商要麼破產，要麼開始轉過頭來做燃油汽車。電動汽車行業開始了凋零……蒸汽機汽車也是一樣的慘淡。
燃油汽車獨霸階段（1925-1960）
在這個階段，燃油汽車技術不斷髮展完善，世界石油供應充足，大家還不關心環保，電池等新能源技術也沒有明顯進步；而蒸汽機汽車因為使用的是外燃機技術，效率先天殘疾……打不過內燃機，自然汽車幾乎完全是以燃油汽車為主了。
電動汽車再次復興-其它新能源技術湧現-影響燃油汽車階段（1960-現在）
二戰後，從60年代開始，電動汽車開始重新受到注意，汽車電氣化逐漸重新受到重視。大型汽車公司很多都開展了對於電動汽車的研發（GM，FORD等），當然大都是基於燃油汽車改裝成電動汽車的。
現代的電動汽車的真正重新興旺始於1990年代，那時美國加州制定了很多關於排放的政策，其中比較有名的一項就是追求 ZERO EMISSION VEHICLES 零排放汽車。為了達成這個目標，以及在汙染，石油等因素的影響下，幾大汽車公司都開始開發純電動汽車，主要有：Chrysler TEVan， Ford Ranger EV， GM EV1， S10 EV， Honda EV Plus ， Nissan Altra EV， Toyota RAV4 EV。 當然這些車型大家現在一看都會懵——他們最後都掛了，但是相應的也積累了經驗，加之後來電網、電池、電控等技術的成熟，在它們的研發基礎上，逐漸誕生了實用化的純電動汽車。
比如TESLA的第一款電動車 Tesla Roadster 於2008年問世（前面說了，名字也是為了呼應老前輩）。這款車不能算太成功，但是卻為後來的MODELS 的大放異彩鋪平了路。關於MODELS，使用NCA電池，相關的介紹已經很多啦，在此不展開。Tesla Motors 為什麼不使用以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池？
而另外一個特別要說明的則是NISSAN的LEAF，其一直是世界上最暢銷的電動車型，在2015年12月累計銷量達到了20萬輛。該車型一直使用的是LMO體系的鋰電池，而且日產還為車主提供了更換電池（要花錢）服務。此外，換下的電池還被積極的用作儲能試點，可以說這是動力電池很重要的一個發展方向——梯次利用與回收。
而在這幾年中，中國的純電動車也在快速崛起，三元VS鐵鋰之爭好戲不斷，出現了很多重要車型，比如EV200，BYD E5/E6， DENZA，吉利帝豪，江淮IEV等等。可以說技術的進步與政策的推進共同導致了中國純電動汽車行業的繁榮，但是未來會怎樣呢？拭目以待吧。