2019年，我國汽車市場延續了2018年的趨勢，繼續下滑。中汽協數據顯示，上半年汽車銷量共計1232.3萬輛，同比下降12.4%。

在總體銷量不足的同時，新能源汽車市場表現相對較好，各家車企也紛紛在新能源領域加大投入。據中汽協透露，6月份，中國新能源汽車銷售15.2萬輛，同比上漲80%；1月至6月，全國累計銷售61.7萬輛，同比增長49.6%。

不過，中汽協在年初預測，全年新能源汽車的總銷量可以達到160萬輛，但目前僅完成了38.6%。隨著下半年新能源補貼的大幅回落和競爭的加劇，全年能否達到銷量目標依然存在較大的變數。

傳統車企：完成率普遍不足四成

從各家傳統車企的數據來看，新能源板塊雖然表現相對出色，但總體完成情況並不盡如人意。從各家公司的全年目標完成率來看，最高的江淮汽車為48.8%，銷量僅有3.9萬輛，比亞迪的半年銷量達到14.57萬輛，但完成率僅有34.7%。

今年初，比亞迪定下了65萬輛的總體銷售目標，其中新能源汽車30萬輛。不過在7月2日，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上指出，比亞迪新能源今年將實現70%至80%的銷量增幅。根據2018年比亞迪新能源超額完成20萬輛的銷量預估，今年的保守目標為42萬輛。今年上半年，比亞迪共銷售14.57萬輛新能源汽車，目標完成率僅為34.7%。

雖然比亞迪上半年銷量的同比增幅達到94.5%，但是距離全年42萬輛的目標，依然有很長的一段路要走。

另一家值得關注的車企是北汽新能源。去年，北汽新能源銷售15.8萬輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。今年，北汽新能源把目標進一步定在了22萬輛，但從目前的銷售情況來看，北汽新能源的完成率並不出色。

上半年，北汽新能源累計銷量為65159輛，同比增長21.57%，僅完成目標的29.6%。從細分車型來看，原本支撐北汽新能源銷量的低端車型EC系列佔比下滑，價格相對高端的EU和EX系列銷量佔比超過9成。

傳統新能源“大佬”，上汽新能源上半年表現相對出色。2018年，上汽新能源全年銷售9.6萬輛。今年，隨著上汽榮威和名爵在新能源領域產品加速佈局，上汽新能源的目標也“水漲船高”達到了20萬輛。

今年1月至6月，上汽新能源累計銷售8萬輛，同比上漲40%，完成了全年銷量目標的40%。但是，隨著中國車市的寒冬繼續，上汽想要完成全年20萬輛的目標，難度不小。

7月20日，有消息人士透露稱，上汽集團預計其2019年銷量將出現有銷量記錄14年以來的首次下滑，同比跌幅約為7%。同時，上汽集團還下調了全年銷量目標值，由2018年年報中設定的705萬輛下調至654萬輛，下調幅度為7.23%。

除3家頭部車企以外，奇瑞新能源上半年銷售2.68萬輛，目標完成率為26.8%；長城歐拉銷售2.7萬輛，完成率為27%完成率；江淮新能源銷量為3.9萬輛，完成率相對較高達48.8%；長安新能源銷售3.9萬輛，完成率為40%；廣汽新能源的銷量僅有1.2萬輛，完成率剛到30%。除長安和江淮外，其餘車企的完成率均不到40%。

造車新勢力：完成目標難度極大

2019年，國內各大造車新勢力紛紛進入了“交付年”。不過截至今年6月，開始大規模交付的造車新勢力僅有蔚來、威馬和小鵬三家。從目前情況來看，三家企業想要完成全年的銷量目標難度極大。

同時，自今年第三季度起，理想汽車、拜騰汽車、愛馳汽車等一系列造車新勢力將加入這場“爭奪戰”，特斯拉也將國產化。屆時，中國新能源汽車市場的競爭將更加激烈。

從數量來看，今年上半年，小鵬汽車的銷量達到9596輛，完成了全年目標的24%（目標4萬輛），銷量以及目標完成率均排在造車新勢力第一名。

但是，小鵬汽車近期因為“G3換代”風波引發了消費者極大的不滿。《國際金融報》記者通過多方採訪發現，小鵬汽車原本良好的消費勢頭也因此遭遇“腰斬”，下半年的銷量或將受到較大影響。

排名第二的蔚來汽車上半年共計交付了6823輛ES8和658輛ES6，共計7481輛汽車。今年初，蔚來汽車定下了全年銷售4萬至5萬輛的目標，按照目前的銷量計算，蔚來汽車僅完成了目標的15%至18.7%，下半年壓力非常大。

值得注意的是，前不久，由於短時間內連續燒燬了4輛ES8，蔚來汽車主動召回4803輛搭載使用NEV-P50模組電池包的ES8車型。召回是否會對蔚來汽車下半年的銷量造成影響，目前還有待觀察。

威馬汽車則在造車新勢力“交付之戰”中排名第三，上半年共計交付7458輛。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標在2019年交付達到10萬輛，如今時間過半，想要達成目標幾乎是“難以完成的任務”。

（國際金融報記者 張珩）