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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
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真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
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真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.84GWh，佔比98.77%。第一名CATL裝機3.24GWh，佔比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其後，以632.39 MWh裝機佔比12.89%，較上月有所下降，兩家合計裝機佔比78.92%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比19.86%，較上月有所下降。
CATL7月裝機佔比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的佔比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機中三元電池佔比83.80%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、塔菲爾、微宏動力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達3家，裝機量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達的新增客戶吉利、雲度，微宏動力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機量大幅攀升。
孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動力裝機同比下降。
本月較上月裝機排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達下降3名。
2019年前7月鋰電裝機34.71GWh
同比增長77.02%
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.84GWh，佔比98.77%。第一名CATL裝機3.24GWh，佔比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其後，以632.39 MWh裝機佔比12.89%，較上月有所下降，兩家合計裝機佔比78.92%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比19.86%，較上月有所下降。
CATL7月裝機佔比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的佔比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機中三元電池佔比83.80%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、塔菲爾、微宏動力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達3家，裝機量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達的新增客戶吉利、雲度，微宏動力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機量大幅攀升。
孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動力裝機同比下降。
本月較上月裝機排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達下降3名。
2019年前7月鋰電裝機34.71GWh
同比增長77.02%
真鋰研究的數據顯示，2019年前7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到34.71GWh，同比增長77.02%。從各細分市場看，EV乘用車市場前7月實現裝機22.72GWh，同比增長118.75%；EV客車市場實現裝機7.55GWh，同比增長23.45%。
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.84GWh，佔比98.77%。第一名CATL裝機3.24GWh，佔比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其後，以632.39 MWh裝機佔比12.89%，較上月有所下降，兩家合計裝機佔比78.92%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比19.86%，較上月有所下降。
CATL7月裝機佔比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的佔比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機中三元電池佔比83.80%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、塔菲爾、微宏動力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達3家，裝機量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達的新增客戶吉利、雲度，微宏動力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機量大幅攀升。
孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動力裝機同比下降。
本月較上月裝機排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達下降3名。
2019年前7月鋰電裝機34.71GWh
同比增長77.02%
真鋰研究的數據顯示，2019年前7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到34.71GWh，同比增長77.02%。從各細分市場看，EV乘用車市場前7月實現裝機22.72GWh，同比增長118.75%；EV客車市場實現裝機7.55GWh，同比增長23.45%。
從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前7月NCM的裝機量23.06GWh，佔比66.43%，其中91.39%用於EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前7月實現裝機10.60GWh，佔比30.53%，其中67.46%用在EV客車市場。
前7月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LMO電池51.27%用在EV客車市場上，NCA電池77.07%用於EV乘用車市場。
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.84GWh，佔比98.77%。第一名CATL裝機3.24GWh，佔比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其後，以632.39 MWh裝機佔比12.89%，較上月有所下降，兩家合計裝機佔比78.92%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比19.86%，較上月有所下降。
CATL7月裝機佔比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的佔比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機中三元電池佔比83.80%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、塔菲爾、微宏動力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達3家，裝機量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達的新增客戶吉利、雲度，微宏動力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機量大幅攀升。
孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動力裝機同比下降。
本月較上月裝機排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達下降3名。
2019年前7月鋰電裝機34.71GWh
同比增長77.02%
真鋰研究的數據顯示，2019年前7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到34.71GWh，同比增長77.02%。從各細分市場看，EV乘用車市場前7月實現裝機22.72GWh，同比增長118.75%；EV客車市場實現裝機7.55GWh，同比增長23.45%。
從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前7月NCM的裝機量23.06GWh，佔比66.43%，其中91.39%用於EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前7月實現裝機10.60GWh，佔比30.53%，其中67.46%用在EV客車市場。
前7月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LMO電池51.27%用在EV客車市場上，NCA電池77.07%用於EV乘用車市場。
從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前7月34.71GWh的裝機量中，方形電池以28.98GWh裝機佔比83.49%，軟包電池以2.95GMWh裝機佔比8.49%，圓柱電池以2.78GWh裝機佔比8.02%。
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導語：2019年7月EV客車表現突出，裝機同比增長274.88%，環比增長139.95%，導致磷酸鐵鋰電池回暖，同比增長149.78%，環比增長59.38%。EV客車的大幅增長主要源於2019年國家新能源汽車補貼政策的影響。
真鋰研究的數據顯示
2019年7月中國市場生產電動汽車78,901輛，同比下降6.39%。其中，EV乘用車產量47,137輛，佔比59.74%，同比下降9.73%。EV客車市場是唯一同比增長的細分市場，增長了291.65%。
2019年7月鋰電池裝機4.90GWh
同比增長34.25%，環比下降24.80%
真鋰研究的數據顯示，2019年7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量4.90GWh，同比增長34.25%。從各細分市場看，增長基本上來自於EV客車市場，該市場7月裝機2.37GWh，同比增長274.88%；其他細分市場均同比下降，EV乘用車裝機2.19GWh，同比下降3.72%。
7月電動汽車裝機環比下降24.80%。EV客車環比增長139.95%，PHEV乘用車稍有增長，其他細分市場環比均下降，EV乘用車環比下降53.67%。7月電動汽車裝機表現主要源於2019年新能源汽車補貼政策的影響。
從各類型鋰電裝機情況來看，7月NCM電池裝機2.30GWh，佔比46.84%，較上月大幅減少，其中89.92%用在了EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）7月實現裝機2.54GWh，佔比51.70%，較上月大幅提升，其中92.20%用在EV客車市場，插混車市場沒有應用。鈦酸鋰電池7月只用於EV客車市場，LMO電池75.27%用在EV客車市場上，NCA電池70.06%用於EV乘用車。
從各形狀鋰電裝機情況來看，7月4.90GWh的裝機量中，方形電池以4.42GWh的應用佔比90.10%，軟包電池以350.77 MWh裝機佔比7.15%，圓柱電池以134.88 MWh裝機佔比2.75%，相比於上月，方形電池佔比增長10%左右，圓柱電池佔比下降10%左右。
方形電池52.65%用於EV客車，軟包電池82.63%用於EV乘用車，圓柱電池86.01%用於EV乘用車。
從電池芯廠的情況看，7月共有43家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機4.84GWh，佔比98.77%。第一名CATL裝機3.24GWh，佔比66.02%，較上月大幅提升。比亞迪緊隨其後，以632.39 MWh裝機佔比12.89%，較上月有所下降，兩家合計裝機佔比78.92%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比19.86%，較上月有所下降。
CATL7月裝機佔比大幅提升主要是LFP電池的增長，由上月的佔比21.29%上升到61.76%，比亞迪632.39 MWh裝機中三元電池佔比83.80%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、塔菲爾、微宏動力、億緯鋰能。較去年7月相比，塔菲爾新增客戶有長城、一汽、河南速達3家，裝機量是去年7月的30倍，其最大客戶為長城，一汽為其第二大客戶。欣旺達的新增客戶吉利、雲度，微宏動力新增客戶吉利、宇通、奇瑞，億緯鋰能新增客戶東風、安凱、吉利，原有客戶金龍，裝機量大幅攀升。
孚能科技、比亞迪、力神、比克、捷威動力裝機同比下降。
本月較上月裝機排名孚能科技上升13名，江西安馳上升5名，鵬輝上升3名，塔菲爾上升2名，比克下降9名，欣旺達下降3名。
2019年前7月鋰電裝機34.71GWh
同比增長77.02%
真鋰研究的數據顯示，2019年前7月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到34.71GWh，同比增長77.02%。從各細分市場看，EV乘用車市場前7月實現裝機22.72GWh，同比增長118.75%；EV客車市場實現裝機7.55GWh，同比增長23.45%。
從各類型鋰電裝機情況來看，2019年前7月NCM的裝機量23.06GWh，佔比66.43%，其中91.39%用於EV乘用車市場，在客車市場沒有應用。磷酸鐵鋰電池（LFP）前7月實現裝機10.60GWh，佔比30.53%，其中67.46%用在EV客車市場。
前7月裝機數據顯示，鈦酸鋰電池全部用在客車市場上，LMO電池51.27%用在EV客車市場上，NCA電池77.07%用於EV乘用車市場。
從各形狀鋰電裝機情況來看，2019年前7月34.71GWh的裝機量中，方形電池以28.98GWh裝機佔比83.49%，軟包電池以2.95GMWh裝機佔比8.49%，圓柱電池以2.78GWh裝機佔比8.02%。
從電池芯廠的情況看，前7月共有63家電池芯供應商實現裝機。其中，前20名電池芯供應商合計裝機33.55GWh，佔比96.65%。第一名CATL裝機16.95GWh，佔比48.84%，比亞迪以8.02GWh佔比23.09%，兩家合計裝機佔比高達71.93%。第3-20名電池芯供應商合計裝機佔比24.72%，其他43家合計佔比3.35%。
從前20名電池芯供應商裝機量同比增長情況看，表現突出的有欣旺達、江西安馳、塔菲爾、中航鋰電、多氟多、河南鋰動。
塔菲爾2019年前7月較2018年前7月新增大客戶長城、一汽，兩家裝機合計佔塔菲爾2019年前7月總裝機量的90.87%。
欣旺達裝機的增長主要源於新增客戶吉利和雲度，還有原有客戶東風的增產，江西安馳裝機的增長主要源於新增客戶長安，中航鋰電裝機的增長主要源於新增客戶長安，多氟多裝機的增長主要源於新增客戶奇瑞，河南鋰動裝機的增長主要源於原有客戶東風的增產。
2019年前7月裝機孚能科技同比下降。
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