謝逸楓：恆大+富力+寶能三大地產商進入新能源造車時代

文/謝逸楓

新能源汽車“大蛋糕”終於誘惑著地產商巨頭紛紛出手，繼恆大砸3200億造新能源汽車的國能，寶能地產的觀致、富力地產的華泰，三家房企已經迫不及待的加入打造新能源汽車隊伍。為什麼地產商會選擇燒錢的行業，因為到2035年，全球新能源汽車的市場份額有望達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。所謂的規模巨大，並且國家有補帖。按照2018年全球新能源汽車銷量佔汽車總銷量2.1%的基數換算，從現在到2035年，新能源汽車在份額上要保持每年接近22%的增長率。

按照德勤的2019年6月11日發佈新能源汽車行業戰略研究報告稱，未來兩年，中國新能源汽車產業將由政策拉動進入高度市場驅動、差異化發展的2.0時代。到2030年，中國新能源汽車產銷量將達1700萬輛，但市場競爭空前激烈，六七成企業將被淘汰。根據權威機構EV Sales網站統計，在2019年的4月份，全球電動車註冊總量超166000輛，同比增長達到29%。截至2019年4月底，2019年全球電動車的銷量為662000輛，同比增幅達到52%，足見新能源產品在全球市場巨大的潛力。

新能源汽車：國家全面大力支持

過去四年來，國家各部委和地方政府積極行動，出臺了一系列政策、機制，推動了新能源汽車的快速發展，不斷壯大市場主體，激發新能源汽車市場活力。2015年起，中國新能源汽車產銷量首次位居世界第一。2018年，中國率先把新能源汽車上升為國家戰略。2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達到125.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.5%，中國新能源汽車產銷量連續4年居世界首位。毫無疑問，中國已成長為佔世界整體銷量一半的世界最大市場。

進入2019年，據前瞻產業研究院發佈的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2019年5月中國新能源汽車產銷量分別為11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。其中，2019年5月中國純電動汽車產銷分別完成9.4萬輛和8.3萬輛，比上年同期分別增長21.7%和1.4%。2019年5月中國插電式混合動力汽車生產完成1.8萬輛，比上年同期下降4.2%，銷售完成2.1萬輛，比上年同期增長2.2%。

累計方面，2018年1-5月中國新能源汽車產銷量分別達到48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。其中2019年1-5月中國純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%。2019年1-5月中國插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.3萬輛，比上年同期分別增長26.4%和32.7%。在整合創新技術應用方面，新能源汽車成為汽車行業的“排頭兵”，隨著5G通信、北斗導航、傳感技術、智慧交通、能源基礎設施等相關技術和產業優勢的日益增強，未來幾年，智能網聯和自動駕駛技術有望迎來快速發展。

地產商：恆大+富力+寶能進軍新能源汽車

作為佔據2018年全球新能源汽車年銷量一半份額的最大市場，中國對於新能源汽車，乃至電動汽車的規劃和目標，自然在大會上成為了全世界的焦點，2019年1-5月，我國新能源汽車產銷增速均超過40%，勢頭依然凶猛。中國已經成為全球新能源汽車領域最重要的參與者，截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國佔比達52.8%，已連續四年居世界新能源汽車產銷量首位。2019年1至5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛，同比分別增長46%和41.5%，繼續保持良好勢頭。

最值得佩服的是恆大一年半時間砸了超過3100億打造新能源汽車王國，預計2020年正式新車量產上線，實現了造車夢，這就是許家印的霸氣，成為典型代表。2019年7月6日，華泰汽車與房地產公司富力集團在北京召開發佈會。雙方正式達成戰略合作，富力集團參股華泰汽車，將在未來共同發力新能源汽車產業。2018年，寶能集團已經在西安、廣州、昆明、杭州、武漢五地規劃了新能源汽車項目，總投資規模大約1300億元，規劃總產能不低於200萬輛。

2017年寶能65億元入主觀致汽車後寶能曾承諾每年將投入100億元，連續投入五年，用於觀致汽車新車研發。再加上業界瘋傳寶能有意入股奇瑞汽車，入股價格不低於200億元，由此推算，寶能集團近期一系列運作佈局之後，計劃砸向新能源汽車產業的投資將近2000億元。統計顯示，2017年，全國新能源整車投資項目70餘個，總投資4500億元，規劃產能1200萬輛。在這個背景下，規劃投資2000億元，產能高達200萬輛左右的寶能集團，當屬新能源汽車投資熱中的代表。

全球新能源汽車：中國佔市場份額56%

EVsales 數據統計，2019 年前 5 個月，全球新能源乘用車市場總計銷售 22.4 萬輛，銷量同比增長 52%。從單個車型來看，在 1-5 月累計銷量排行榜的前 10 款車型中，中國產品則有 6 款。比亞迪元EV 共售出 3.69 萬輛，排名第二；北汽EU系列共售出 3.11 萬輛，排名第四。比亞迪e5 共售出 2.23 萬輛，排名第五；比亞迪唐DM 共售出 2.11 萬輛，排名六，吉利帝豪EV 銷售超出 1.92 萬輛，排名第九，上汽榮威Ei5 售出近 1.81 萬輛，排名第十。位於榜首的特斯拉Model 3，在今年前 5 個月中，一共售出了 8.6 萬輛。

這個數據相當於同期全球新能源乘用車銷量的 10.26 %，比排名第二的比亞迪元EV 銷量的 2 倍還多。從車企的角度來看，2019 年 1-5 月的銷量前十中，一半是來自中國的車企，比亞迪1-5月共售出 11.5 萬輛汽車，排名第一。上汽集團和北汽新能源分別以 4.79 萬輛和 3.94 萬輛的銷量，排名第三和第四。吉利汽車和長城汽車分別以3.60 萬輛和 2.38 萬輛的銷量排名第七和第十。2019年全球新能源乘用車市場中，中國佔據了56%的市場份額。值得注意的是，以上的銷量榜單中，國外品牌的車型是面向全球多個國家和地區銷售的，而中國品牌的車型目前絕大多數僅在國內市場銷售。

新能源汽車：國家財政補帖扶持

補貼總金額超624億，核定補貼車輛615129輛，上百家新能源汽車生產企業進入公示名單。這是2017年5月至今，工信部先後6次發佈的新能源汽車推廣應用補助資金審核情況公示的整體情況。在統計範圍內，獲得新能源汽車國家補貼的企業超過100家。其中，比亞迪累計獲補108.62億元，佔總額的17.40%，成為最大贏家。宇通客車累計獲補103.64億元，佔比16.61%，位居第二。兩家企業獲補金額均過百億，將其他車企遠遠甩在身後。

中通客車位列第三，累計獲補46.68億元，佔比7.48%。北汽排在第四位，累計獲補31.76億元，佔比5.09%;排在第五位的是吉利，累計獲補25.81億元，佔比4.14%。以上五家企業統計範圍內獲補金額佔總金額的50.72%。由此可見，新能源汽車國家補貼主要流向十分集中，凸顯出新能源汽車“扶優扶強”的政策導向。

統計範圍內獲補金額排在第六至十位的企業依次為:安徽安凱汽車(20.98億元，佔比3.36%)、廈門金旅(20.70億元，佔比3.32%)、江鈴控股(17.90億元，佔比2.87%)、南京金龍客車(17.84億元，佔比2.86%)、東風系(15.95億元，佔比2.56%)。獲補金額在10億元以上的企業還有8家，分別為:揚州亞星客車、江淮汽車、北汽福田、江南汽車、湖南南車時代電動、中國重汽集團、珠海廣通汽車、廈門金龍。

此外，獲補金額在1億-10億之間的企業有25家，0.1億-1億之間的企業有41家，在0.1億以下的有34家。獲補金額在1億元以下的企業共有75家，佔企業總數的63.56%。當以核定推廣量排名而非獲補金額排名時，部分排序發生了變化。而這種變化，主要表現為新能源客車企業排名下降、新能源乘用車排名上升。

乘商並舉的比亞迪依然高居第一位，統計範圍內專家組核定推廣量為151163輛，佔推廣總量的24.57%。主打乘用車的北汽排名第二，核定推廣量為73723輛，佔比11.98%。吉利位居第三，核定推廣量為57403輛，佔比9.33%。排在第四位的是江鈴控股，核定推廣量為45039輛，佔比7.32%;江淮汽車位居第五位，核定推廣36352輛，佔比5.91%。

以上5家企業核定推廣量之和為363680輛，佔核定推廣總量的59.12%，數量超過其餘的113家核定推廣量之和。

核定推廣量排在第6-10位的企業依次為:江南汽車(35508，佔比5.77%)、鄭州宇通(29633，佔比4.82%)、上汽集團(28698，佔比4.67%)、奇瑞汽車(22746，佔比3.70%)、重慶長安汽車(15758，佔比2.56%)。

除以上10家企業外，統計範圍內核定推廣量在1萬以上的企業還有3家，分別為:中通客車(13568，佔比2.21%)、東風系(13101，佔比2.13%)、浙江豪情汽車(10624，佔比1.73%)。此外，統計範圍內核定推廣量在1000-10000的企業有24家，在100-1000的有46家，在100以下的有35家。核定推廣量在1000輛以下的企業共計81家，佔企業總數的68.64%。