在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和奔馳等，這樣的例子也是多的是。
在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和奔馳等，這樣的例子也是多的是。
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2019年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
在過去幾年的政策推動下，不少自主品牌在新能源汽車領域取得了一定的發展，隨著補貼的降低以及雙積分政策的推動，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業裡面，在新能源技術當中，自主車企與合資車企誰更強呢？從新能源汽車的核心技術上面，自主車企的研發能力也是十分優秀的。
首先在電池上面和三電技術上面，自主車企各有各家的特點，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達到市面上主流的續航，其次從各大車企的表現也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內車企在技術上面共同合作生產新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和奔馳等，這樣的例子也是多的是。
今年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實現70%~80%的同比增幅。比亞迪2019年新能源汽車銷量將達44.6萬輛，繼續牢牢站穩全球新能源產銷第一把交椅。從銷售上面來看在技術上面是得到消費者的認可的，而合資車如豐田雖然技術厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發能力強，但是也是需要一定的週期性。
目前國內外技術研發基本處於同一水平。如寧德時代新能源電池循環壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達到304Wh/公斤。自主車企對於新能源技術來說起步早，也是佔有相當多的優勢的，毫無疑問，以純電動汽車來說綜合產品力勢必較其它合資品牌純電動車更具優勢。