【電車資源 行業資訊】7月9日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（徵求意見稿）（以下簡稱：意見稿），修改當中需要注意的包括：新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值；平均燃料消耗量達標要求有所修改，企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的，其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%；下降2%以上不滿4%的，其達標值放寬30%。2024年度及以後年度的核算要求，由工業和信息化部另行公佈。2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。
當然，最重要的還是新能源乘用車車型積分計算方法的修改，那麼本文主要就來看看，修改後的計算方法有何區別，到底如何計算。
首先看下現行和修正後的計算方法：
修正後，純電動乘用車續航里程低於150km，標準車積分只有一分；純電動乘用車標準車型積分上限下降為了3.4分，燃料電池乘用車標準積分上限上升到了6分。在具體的係數方面，電耗調整係數也有所調整。
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一、計算方法修正前後有何區別
我們假設甲車企生產或進口量汽車的情況如下，然後分別按照現行和修正後的計算方式計算出新能源乘用車積分。
車型A：32000輛純電動車，整備質量為1890kg，續航里程為344km，百公里耗電量為16kW·h /100km。
車型B：15000輛插混車，整備質量為1775kg，車型燃料消耗限值為8.9，續航里程為75km，燃料消耗量為4.90L/100km。
車型C：450輛燃料電池汽車，整備質量為2094，續航里程為350km，系統額定功率為35kW，電機額定功率為50kW。
1.現行計算方式下的新能源乘用車積分實際值
根據以上數值，沿用現行計算方式計算出車型A、車型B、車型C新能源汽車積分實際值（計算結果按四捨五入原則保留兩位小數）如下：
以上數據中，0.012×344+0.8為標準車積分，1為電耗係數，32000為車型數量。
以上數據中，2為插電車標準積分，1為燃料消耗量係數，15000為車型數量。
以上數據中，0.16×35為燃料電池車標準積分，1為燃料消耗量係數，450為車型數量。
根據以上計算結果，計算出甲企業在現行計算方式下新能源汽車積分實際值如下：
2.修正後的計算方式下的新能源乘用車積分實際值
以上數據中，0.006×344+0.4為標準車積分，0.5為EC係數，32000為車型數量。
以上數據中，1.6為插電車標準積分，1為燃料消耗量係數，15000為車型數量。
以上數據中，0.08×35為燃料電池車標準積分，1為燃料消耗量係數，450為車型數量。
根據以上計算結果，計算出甲企業在修正後的計算方式下新能源汽車積分實際值如下：
二、新能源汽車積分將大幅縮減
4月9日，工信部裝備工業司公示了2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。數據顯示,2018年，中國141家乘用車企業共生產/進口乘用車2312.28萬輛,平均燃料消耗量實際值為5.52升/100公里,燃料消耗量正積分為987.37萬分,燃料消耗量負積分為299.03萬分,新能源汽車積分為398.79萬分。
目前工信部的交易價格並未對外透露，但在年初發布的 《2018中國新能源乘用車市場白皮書》中，調查方威爾森信息科技有限公司稱，調研數據顯示，國內新能源積分的價值為300-500元/分。就目前的情況來說，雙積分政策的實施並不能對正積分企業起到積極作用，也不能發揮對負積分企業的經濟懲罰作用。
此外，在此前的新能源汽車積分比例要求上， 2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例，分別為10%、12%。雙積分修正案表示，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。雖然依然可能存在較多的新能源汽車正積分，但從目前修正後的新能源汽車積分的情況來看，相比之前，新能源汽車積分將大幅縮減。這有可能緩解供過於求，交易價格遠低於預期的局面，新能源積分價格有望隨之上漲，真正促進新能源汽車的可持續發展。
文章來源：電車資源網www.evpartner.com