本報訊（記者王輝）記者從中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）數據資源中心獲悉，今年12月31日前《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》將完成草稿及編制說明。該標準有望於2025年發佈成為國家強制性標準。
據科技部發布的《全球生態環境遙感監測2018年度報告》顯示，中國仍是碳排放大國，與發達國家相比，存在著較大的減排壓力。世界第一汽車產銷大國自然也會帶來巨大的能源、資源消耗。據統計，僅2017年中國乘用車燃油消耗總量就達到11293.1萬噸。
中汽中心數據資源中心綠色發展部部長趙明楠告訴記者，開展乘用車碳排放核算研究勢在必行。汽車行業已成為我國溫室氣體排放最重要和增長最快的領域之一。有效控制汽車行業碳排放總量，對我國儘早達到碳排放峰值尤為重要。另外，汽車的產業鏈上游涉及冶金、電子、機械、化工等多個行業，下游涉及物流、運輸、租賃等領域，是一個關係國計民生的龐大體系，對汽車的溫室氣體排放管理工作將起到至關重要的溢出效應。
據悉，生態環境部氣候司委託中汽中心開展“國家應對氣候變化專項——《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》研究”。該標準研究制定已於今年3月15日啟動，中汽中心已聯合主流車企，成立了標準研究工作組。5月6日完成了第一次標準討論會，與會專家就標準研究思路展開討論。據悉該標準的研究思路應包括乘用車分類方法、限值、核算邊界、與其他標準的關係等方面。會上，生態環境部相關人士指出，國內對於乘用車的碳排放政策將逐步趨嚴，企業應積極響應國家政策要求，為汽車行業低碳健康發展做出貢獻。
據趙明楠介紹，汽車整車碳排放的研究多集中在燃料生產及汽車使用階段，車輛鏈研究相對較少，但值得關注的是，當前國際上汽車碳排放研究已逐步向車輛鏈轉移。根據目前乘用車中尤其是純電動乘用車車輛鏈的碳排放呈逐漸上升的趨勢，美國GREET模型也在逐步將生產過程納入核算邊界。另外，美國、歐盟、新加坡等車輛碳排放核算法規只對汽車行駛階段和燃料生產設定限值，忽略了材料及生產製造環節，容易導致汙染轉移等問題。記者瞭解，正在制定的《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》總體思路，是要制定國際領先的基於全生命週期的汽車碳排放核算技術規範。核算範圍將涵蓋汽車材料、零部件及整車生產、使用、回收等全生命週期各個階段。
該標準是基於目前中汽中心已制定的汽車生命週期評價模型，研究編制可操作、可落地的《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》，摸底並掌握我國現有乘用車碳排放基數，為我國汽車行業全面推動溫室氣體排放控制提供技術支撐。
據悉6月30日前，工作組將完成《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準（討論稿）》；2019年10月31日前完成第二次標準討論會；2019年12月31日前完成《乘用車碳排放核算技術規範及限額標準》草稿及編制說明。