中汽協數據顯示，7月，我國共生產汽車180萬輛，環比下降5%，同比下降11.9%；銷售180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%。產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比因此呈現下降態勢。
中汽協數據顯示，7月，我國共生產汽車180萬輛，環比下降5%，同比下降11.9%；銷售180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%。產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比因此呈現下降態勢。
1、乘用車中SUV車型表現相對較好
乘用車7月產銷同比降幅分別為11.7%和3.9%，行業景氣度依然較低。但其中SUV的表現搶眼，尤其是銷售端數據，7月同比增速已達6.4%，產量同比也收窄至-5.2%，SUV消費或先於其他車型到達底部，未來將率先企穩回升。而轎車表現仍然較差，7月產銷降幅仍在兩位數左右徘徊，拖累乘用車整體表現。
中汽協數據顯示，7月，我國共生產汽車180萬輛，環比下降5%，同比下降11.9%；銷售180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%。產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比因此呈現下降態勢。
1、乘用車中SUV車型表現相對較好
乘用車7月產銷同比降幅分別為11.7%和3.9%，行業景氣度依然較低。但其中SUV的表現搶眼，尤其是銷售端數據，7月同比增速已達6.4%，產量同比也收窄至-5.2%，SUV消費或先於其他車型到達底部，未來將率先企穩回升。而轎車表現仍然較差，7月產銷降幅仍在兩位數左右徘徊，拖累乘用車整體表現。
2、商用車表現不如一季度
從5月份開始，商用車產銷趨弱，不再如一季度那樣穩定增長。其中貨車產銷的下滑是拖累商用車行業表現的主要原因。一方面由於房地產投資在一季度保持著較高的增速，商用車的需求借此保持著穩定的增速，但隨著車輛的購置完畢，需求開始下滑，產銷也因此出現負增長。另一方面，由於央視在5月份曝光了國內兩家卡車企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品存在嚴重“大噸小標”違規生產的情況，公安部交管局從而開始全面嚴查違規藍牌輕型貨車。這導致了一些車企的違規產品無法出售，因而影響的這些企業的生產。這兩方面因素的綜合影響造成了商用車表現不及前期。
中汽協數據顯示，7月，我國共生產汽車180萬輛，環比下降5%，同比下降11.9%；銷售180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%。產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季，環比因此呈現下降態勢。
1、乘用車中SUV車型表現相對較好
乘用車7月產銷同比降幅分別為11.7%和3.9%，行業景氣度依然較低。但其中SUV的表現搶眼，尤其是銷售端數據，7月同比增速已達6.4%，產量同比也收窄至-5.2%，SUV消費或先於其他車型到達底部，未來將率先企穩回升。而轎車表現仍然較差，7月產銷降幅仍在兩位數左右徘徊，拖累乘用車整體表現。
2、商用車表現不如一季度
從5月份開始，商用車產銷趨弱，不再如一季度那樣穩定增長。其中貨車產銷的下滑是拖累商用車行業表現的主要原因。一方面由於房地產投資在一季度保持著較高的增速，商用車的需求借此保持著穩定的增速，但隨著車輛的購置完畢，需求開始下滑，產銷也因此出現負增長。另一方面，由於央視在5月份曝光了國內兩家卡車企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品存在嚴重“大噸小標”違規生產的情況，公安部交管局從而開始全面嚴查違規藍牌輕型貨車。這導致了一些車企的違規產品無法出售，因而影響的這些企業的生產。這兩方面因素的綜合影響造成了商用車表現不及前期。
3、需求的提前透支致使新能源汽車產銷同比轉負
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。主要是由6月25日新能源的新補貼政策過渡期結束，消費者對新能源汽車的需求在6月提前透支，因此7月產銷下滑在預期之中。但由於雙積分政策的修正，單車NEV積分大幅降低，整體考核趨嚴，積分價值將顯著提升，車企存在生產更多新能源汽車的動力。因此後市新能源汽車的銷量增速雖然較上半年的49.6%會有所回落，但仍會保持較高的增速。
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