盤點2019世界新能源大會：新能源汽車產業加速邁入“後補貼時代”

7月1日-3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。大會以“新時代 新變革 新產業”為主題，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯動智慧城市應用場景的深度融合。

7月2日，在世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼重申了“2020年新能源汽車預計實現200萬輛產銷目標”。

隨著2019年補貼過渡期結束，新能源汽車產業加速邁入“後補貼時代”，其下一步發展成為焦點。

工信部：正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021-2035年的編制工作

7月2日，工信部副部長辛國斌在其演講中提到，為進一步明確我國新能源汽車發展路徑，工信部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021-2035年的編制工作。就“新能源汽車安全”方面，辛國斌透露，近期工信部牽頭進一步要求全行業安全排查，並指導組織編寫新能源汽車安全指南。

此外，辛國斌表示，通過對現行企業政策的研究，對企業大規模調研和第五階段油耗標準制定過程中對油耗下降、新能源的情況和經濟技術成本的分佈，初步擬定了2021-2023年度雙積分政策的措施，近期將公開徵求意見。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（“雙積分”政策）對企業的油耗積分和新能源積分實行並行管理，並對國內各個車企進行強制考核。

7月2日，工信部官網公佈的2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，2018年度中國境內141家乘用車企業中，有75家車企平均燃料消耗量不達標。

寶馬集團董事長傅樂希：中國將成為首個真正實現智慧城市的國家

7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，寶馬集團董事長傅樂希表示，中國是迄今為止寶馬最大的單一銷售市場，當下全球五分之一的寶馬汽車產品在中國生產，未來這一比重還將增加。傅樂希認為，中國將先於世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。

傅樂希表示，寶馬集團正致力於在數字化和可持續傳動技術兩大領域，研探多種未來創新技術，涉及全面互聯、人工智能、自動駕駛、下一代高效動力發動機、電動出行及氫燃料電池等六個核心話題。

此外，傅樂希表示，預計2025年全球15%-25%的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。到2023年，寶馬集團將提前兩年提供25款電動汽車。

一汽集團董事長徐留平：安全是確保電動車長期健康發展的關鍵和前提

中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在主題演講中表示，電動車的行駛安全性已經成為消費者關切的頭等問題，“安全第一”是確保電動車長期健康發展的關鍵和前提。

徐留平透露，到2030年，一汽集團將實現兩個主流乘用車平臺，產品覆蓋A0級到D級，品牌覆蓋紅旗、奔騰、解放等。同時，一汽集團旗下的新能源產品佔乘用車的比例將在2025年達到40%，2030年達到60%以上。

大眾汽車集團赫伯特·迪斯：大眾將用9年時間推出70款純電動汽車

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，到2028年，將在全球範圍內推出約70款全新的電動車型。與此同時，計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車。到今年年底，大眾汽車集團（中國）將推出14款新能源汽車。在未來大眾的新能源汽車銷量中，會有一半來自中國。

迪斯認為，中國具有很多發展電動車的先決條件，包括品類眾多的電動汽車、實現技術突破的路線圖、電動汽車銷量的不斷增長、電力供應成本低、快速增加的充電樁數量等。

北汽集團董事長徐和誼：北京出租車三年內全部“電動化”

7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示，北京市的出租車將在未來2-3年內全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。

徐和誼認為，在產業迴歸市場的大背景下，純電動、混動、燃料電池等多元化技術路線正是現階段市場給出的最優選擇。為此，北汽集團在全面新能源化2.0時代，將穩步推進純電動、混動、燃料電池的“三線並舉”技術路線。

談及“2019年的產銷情況”，徐和誼表示，“根據上半年的產銷情況，公司將維持年初提出的確保22萬臺、力爭25萬臺銷售的目標不變”。

現代汽車集團李赫埈：氫能是人類社會最理想的新能源，年底推開放式平臺目標用戶達千萬

現代汽車集團中國副總裁李赫埈表示，現代汽車認為氫能是人類社會最理想的新能源，於是現代汽車集團發佈了氫燃料電池車2030願景，推出了氫燃料電池車年產銷50萬輛的目標。

此外，李赫埈透露，現代汽車計劃在2025年前推出44款以上新能源汽車，目前正在研發全新的電動車品牌EGMP，預計2020年研發完成。今年年底現代還將向第三方發佈一個開放式平臺和車載操作系統，目標是到2020年擁有1000萬名活躍用戶。目前，現代集團正在推進電動出租車的新型運營模式，將來試行後引入中國。

比亞迪董事長王傳福：建議全面限制燃油車，新能源汽車市場機會大於挑戰

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國汽車市場在經歷2018年的低迷後，2019年反而出現了兩位數的下跌，中國汽車市場已經過了高速增長階段，未來中國車市銷量增降幅不會超過5%。而在新能源汽車市場仍是機會大於挑戰。

談及“禁售燃油車”，王傳福表示，“能不能向燃油車全面限制，比如現在的北上廣深等城市全面開放新能源汽車的限制”。

王傳福預計，2019年新能源增速雖然會放緩，但依然會有40%的增長，比亞迪則會達到70-80%的增幅。到2020年，我國新能源汽車的突破銷量會突破200萬，滲透率接近10%。

博郡汽車董事長黃希鳴：新進企業沒有最完備的生產體系，產品很難落地

南京博郡新能源汽車有限公司董事長黃希鳴表示，“進入電動車領域，平臺開發的理念更加重要，現階段所有企業都在爭相開發全電動車平臺或者新能源平臺。另外，新能源汽車安全問題也非常重要。系統安全的問題，對於企業來說是一個社會責任的問題，每個企業都應該特別專注這一塊”。

2019年4月底，一汽夏利發佈公告稱，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）以現金出資，雙方在天津成立合資公司，生產新能源車型。從公告上看，博郡汽車主要在新能源產品開發和機制方面有優勢；一汽夏利提供在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累。

談及“與夏利進行合作”，黃希鳴表示，中國的汽車產能遠遠大於實際的銷售產能，在發展期間，博郡這樣的新企業單純建立生產體系是比較困難的。跟夏利的合作，我們關注廠房設備，更關注經過豐田體系培養過的完整的生產管理團隊和整個生產的團隊，這個體系對先進企業來說是很好的補全短板。

黃希鳴認為，“新進企業不要輕談設備、廠房，對先進的設備、最先進的廠房，有沒有最完備的生產體系，能夠把你的產品落地，這個是非常關鍵的”。

寧德時代董事長曾毓群：2030年之前純電動汽車首次購置成本將低於燃油車

在2019世界新能源汽車大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，“我們有這麼幾個關鍵時間點的判斷：2025年之前，純電動汽車全生命週期持有成本可低於燃油車，進入快速發展階段；同時，隨著燃油車排放法規的嚴格趨勢，2030年之前，首次購置成本開始低於燃油車，拐點到來。在2035年，我們的判斷電動化率會大過70%”。