長城剝離零部件的“裂變效應”正不斷加快。
7月9日下午，哈弗技術中心，蜂巢能源首次對外發布戰略規劃及全新產品，帶著“最懂汽車的電池專家”的目標進入全球動力電池市場。20多天前，蜂巢易創才用9DCT向外界展示了長城核心零部件企業實力。而此次會上，蜂巢能源又用疊片工藝、四元電池、無鈷電池等一系列“猛料”表明，這家脫胎於長城汽車動力電池事業部的零部件企業，已做好打破國內寡頭局面、充分參與全球競爭的所有準備。
打破寡頭效應
目前，國內動力電池前兩名的企業，其產銷量之和佔總市場份額的80%，寡頭效應明顯；在全球範圍內，主流動力電池市場同樣被松下、LG化學、三星SDI、CATL等這些少數企業把控。
對此，蜂巢能源總經理楊紅新認為，創新是打破寡頭局面的唯一手段。在動力電池技術路線創新上，蜂巢能源堅持“第二曲線”理論，基於NCM三元獨立發展四元電池、無鈷電池、固態電池等多種路線。
“鋰電池發展至今，經歷了1.0的3C品質時代和2.0的傳統動力電池時代，均採用卷繞工藝。”發佈會現場，蜂巢能源總經理楊紅新表示，“進入動力電池3.0的疊時代，就是以疊片工藝為特徵的新技術、新材料、新工藝、新標準大量湧現的、專門為電動汽車而生的時代。”
目前，蜂巢能源已創新性地推出方形疊片電池，是全球首家高速疊片方形電池製造商。針對生產效率制約，蜂巢能源在該領域進行持續投入和攻關，並完成行業首例45度旋轉式高速疊片的開發與導入，疊片效率可達0.6s/pcs/單工位。未來，蜂巢能源疊片工藝二期將縮短至0.45sec，三期目標為0.25sec。
開發理念的創新，也是蜂巢能源快速突破動力電池頭部壟斷的重點之一。據介紹，根據電動汽車不同的用途，蜂巢能源開發了一個電池技術開發平臺，針對包括營運共享、短途代步、城際出行等不同應用場景下的車型做了針對性的開發。以用戶場景實際需求定義電池性能，解決用戶最大痛點的同時實現對細分市場的全面覆蓋。
參與全球競爭
汽車頭條App瞭解到，蜂巢能源城際出行產品序列中，針對高端PHEV車型的產品已經送測PSA集團，並得到高度評價。很顯然，長城汽車、甚至是中國汽車市場，都不是蜂巢能源的唯一目標，全球化思路已經得到貫徹。
發佈會上，蜂巢能源宣佈了歐洲設廠規劃，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據介紹，蜂巢能源歐洲電池工廠的電池製作採用先進高速疊片工藝，具備快速換型的能力，配置AI智能檢測及質量預測、分析等智能系統。園區總用地400畝，項目分二期實施，一期建設2020年度啟動，2022年度建成投產。
當然，中國工廠建設也已有具體成果，地處保定的PACK線目前已實現量產，位於江蘇常州工廠已開始設備安裝調試，將於今年10月實現投產。同時，蜂巢能源宣佈，將在在建及規劃中的全球六大生產製造基地全面導入AI工廠建設規劃。據瞭解，蜂巢能源AI工廠的核心功能包括設備健康管理、工藝設計改善、質量智能檢測、內部物流優化等功能。
研發佈局上，蜂巢能源在全球佈局了七大研發中心，各有分工，如印度研發中心負責BMS軟件開發、日本及美國研發中心負責先進材料開發等等。目前保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心處於在建。
當歐盟才開始呼籲投資50億扶植本土動力電池製造商時，蜂巢能源以“下一代技術”的姿態深入歐洲汽車產業。就在當天會上，蜂巢能源發佈全球首款基於無鈷材料的電芯產品，預計將在年底前完成材料開發，在2020年8月體系定型，2020年三季度將實現無鈷電芯的SOP。
毫無疑問，蜂巢能源在動力電池領域有著引領“疊”變的實力，這也給了TA打破產業寡頭局面、參與全球競爭的機會。面向未來，蜂巢能源有著清晰規劃，包括2022年登陸科創板，全球工廠建設到2025年投入大於260億元，2025年國內規劃產能達到76GWh、全球達到100GWh等等。
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