100萬公里使用壽命，同級最大電池包容量，這臺新能源SUV厲害了

時下，江淮新能源iEVS4的萬里公測活動正在全國多地如火如荼舉行，也得到了數以萬計消費者的關注和好評。6月14日，江淮新能源iEVS4再傳喜訊，在中國（鄭州）國際新能源•智能汽車發展峰會/中國汽車金象獎頒獎盛典上，一舉斬獲了“最佳緊湊型新能源SUV”榮譽稱號。

作為江淮新能源乘用車營銷公司副總經理的餘叢祖，也在百忙之中參加了此次峰會及頒獎盛典，發表了自己對新能源及智能汽車發展的獨到觀點。會後，汽車情報新媒體對餘總進行了專訪。通過這次專訪，也讓我們瞭解到了一個大不一樣的江淮新能源。

汽車情報：4月份，江淮汽車在合肥舉行了以“車生活•暢享綠程”為主題的2019JAC品牌日活動，江淮新能源乘用車正式發佈第八代技術、第三代系列產品，能否介紹一下更多的相關詳細信息？

餘叢祖：早在2007年，江淮就啟動了新能源汽車的產業化研發，2010年則開啟了國內純電動車產業化先河。多年來，江淮新能源在私人領域銷量的佔比達到了85%。而4月9日發佈的第八代技術、第三代產品，就是江淮新能源十三年厚積薄發的精心之作，簡要來看，它實現了續航里程、電池壽命、駕乘安全、智聯生活等各個方面的全面突破和升級。

餘叢祖（左）在中國（鄭州）國際新能源•智能汽車發展峰會上發言

先來看續航里程，全新的第三代產品已率先突破純電動車綜合工況續駛里程470km，66kWh的電池包容量也是同級最大。此外，我們開發了單踏板操作及能量回收系統，只需鬆踩加速踏板即可實現加速和制動，其對於NEDC工況續駛里程貢獻率達到了15%~20%。

再來看電池壽命，這也是廣大消費者關注的核心內容。基於此，江淮新能源第三代產品的電池已經做到了100萬公里的使用壽命，覆蓋了全生命週期。再加上技術層面有磷酸鐵鋰和三元鋰電池系統並行開發的策略，以及新一代電池智能液冷恆溫技術，確保了最大安全。

而在駕乘安全方面，我們做到了360度全方位保障。簡要來看，就是在電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發單體熱失控，實現電池包不起火，結合世界領先的熱管理液冷技術，杜絕電池風險。再加上江淮還在國內率先研發出基於驅動電機與電子駐車實現坡道自動駐車與輔助起步功能，有效的解決了車輛溜坡造成的安全隱患。

最後，在年輕人越來越喜歡的智聯生活上，得益於江淮最新的車聯網3.0系統——智能網聯平臺的賦能，用戶可以在智能手機上操控自己的愛車，除了遠程控制外，還可識別語意、實現車控、空調、收音機、導航、信息服務等場景功能。

汽車情報：6月5日，江淮新能源iEVS4領新上市暨萬里公測第二季北京站在北京雁棲湖啟幕，接下來還陸續在全國多地舉行。能否給我們介紹下舉辦該項活動的目的？iEVS4又有什麼突出亮點？

餘叢祖：上面說了那麼多“第八代技術、第三代產品”的乾貨，而這款iEVS4就是集大成者，其也是目前我們的一款拳頭產品，承擔著“主攻手”的重任。

實際上，之所以舉行“萬里公測”活動，目的就是用暢行萬里的方式打消民眾在續航、充電等各方面的焦慮。

自5月28日從江淮大眾生產基地開跑後，共分為北線、西線、南線、東線四條線路，北至北京、西至成都、南至深圳、東至上海。前幾天，江淮iEVS4車隊一路經過淮南、徐州、濟南和滄州，到達首都北京。長達一千四百多公里的公開測試中，複雜多變的路況讓江淮iEVS4性能和品質得到了充分驗證。

這其中，無論是最高達600公里的超長續航，還是快充30%至80%電量僅需半個小時，亦或是在質量保證體系上，江淮新能源引入極為嚴苛的“大眾”評審標準，iEVS4獲得了媒體和用戶朋友們的一致好評。

在這裡，重點和大家分享一下iEVS4領先的最新一代液冷恆溫技術，它保證了電池使用無區域、季節、溫度限制，穩定電池的工作效率，有效的提高了電池使用壽命以及整車的續航里程。同時，iEVS4車道偏離預警、超速預警、變道輔助、盲點監測等L2級自動駕駛技術組合在一起，充分保證用戶行車安全，讓用戶駕乘更安心。

汽車情報：2019年整個新能源行業進入深水期，並且今後的淘汰賽會愈演愈烈。對於此，江淮新能源有什麼戰略計劃和佈局？

餘叢祖：從整體來看，江淮新能源堅持苦練內功的初心不會變，即通過消化吸收國際先進技術以及構建江淮iEV生態圈等舉措，夯實我們的核心競爭力。

在產業鏈佈局上，我們的關鍵詞是一步一個腳印。目前，已有合肥和安慶兩個整車製造基地、江淮華霆、合肥道一兩個合資企業以及與電芯企業國軒高科、天津力神、深圳比克的戰略合作。

當然，和德國大眾汽車成立的新能源汽車合資公司，以及與蔚來汽車聯合打造的國內最先進的全鋁車身製造基地，都是江淮新能源開放戰略中的重要一環。

在未來的產品規劃層面，首先，我們會把現有的i系和E系產品矩陣進行升級換代，使之更符合消費者的需求。其次，我們將在全新平臺上研發包括A00、A0、A級以及B級等系列產品，到2020年，還要開發兩款高性能A級轎車以及SUV車型。

而在市場規劃層面，我們會打出一套組合拳。先是在2019-2020年穩住三四五線市場，並持續開展渠道下沉，對重點市場實現縣域全覆蓋。隨後，以iEVS4為突破口，亮劍一二線市場，以此來實現江淮新能源技術優勢向市場優勢的轉換。

結語：一度身為時代“寵兒”的新能源汽車，在被政策套上“緊箍咒”後，整個行業將從 “百花齊放”向“寡頭競爭”過度，洗牌速度也在加快。在這樣的大背景下，江淮新能源顯然已經做好了應戰的準備。無論是第八代技術、第三代系列產品的硬核實力，還是以iEVS4為代表的王牌車型，亦或是清晰明瞭的發展戰略，江淮新能源的每一步都走的足夠紮實。