'中國新能源汽車爆火背後是虛假繁榮，出行行業接盤，個人少有人買'
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
其實對於中國新能源汽車市場而言，現在的高增長，有很大一部分原因在於在過去一年，中國新能源汽車行業的整體低迷，2018年，因為之前新能源汽車騙補的緣故，導致中國新能源汽車市場遭遇了2016年之後，短時間的市場“冷卻”，整個新能源市場開始進入緩慢爬坡的階段，進入2019年之後，整個市場才開始出現一些爆發性的增長，但是這種爆發性增長的背後是中國新能源汽車的虛假繁榮！
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
其實對於中國新能源汽車市場而言，現在的高增長，有很大一部分原因在於在過去一年，中國新能源汽車行業的整體低迷，2018年，因為之前新能源汽車騙補的緣故，導致中國新能源汽車市場遭遇了2016年之後，短時間的市場“冷卻”，整個新能源市場開始進入緩慢爬坡的階段，進入2019年之後，整個市場才開始出現一些爆發性的增長，但是這種爆發性增長的背後是中國新能源汽車的虛假繁榮！
今年6月，很多傳統廠商的新能源汽車銷量出現了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺直接躍升到了今年6月的17916臺，長安逸動EV的銷量也從去年6月的664臺，直接躍升到了今年的7340臺；而銷量位於前十的產品中，只有榮威Ei5出現了銷量下滑，但是幅度很小。不過這些新能源汽車的銷量猛漲，或者說整個新能源汽車行業銷量猛增背後，我們需要簡單的探究一下，中國這些新能源汽車的流向到底去了哪裡？
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
其實對於中國新能源汽車市場而言，現在的高增長，有很大一部分原因在於在過去一年，中國新能源汽車行業的整體低迷，2018年，因為之前新能源汽車騙補的緣故，導致中國新能源汽車市場遭遇了2016年之後，短時間的市場“冷卻”，整個新能源市場開始進入緩慢爬坡的階段，進入2019年之後，整個市場才開始出現一些爆發性的增長，但是這種爆發性增長的背後是中國新能源汽車的虛假繁榮！
今年6月，很多傳統廠商的新能源汽車銷量出現了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺直接躍升到了今年6月的17916臺，長安逸動EV的銷量也從去年6月的664臺，直接躍升到了今年的7340臺；而銷量位於前十的產品中，只有榮威Ei5出現了銷量下滑，但是幅度很小。不過這些新能源汽車的銷量猛漲，或者說整個新能源汽車行業銷量猛增背後，我們需要簡單的探究一下，中國這些新能源汽車的流向到底去了哪裡？
就拿排名第一的北汽EU系列來說，雖然在銷量上一舉超越吉利帝豪，成為自主品牌轎車產品新的銷量冠軍，但是其實我們不說，大家也都知道，北汽EU系列的產品到底流向了哪裡，因為在全國各地來看，跑在路上的北汽EU系列車型中，車身沒有品牌標識和拉花的家用車非常非常少，所以基本可以確定北汽EU系列的大量產品被出租車、網約車行業採購，所以才會在銷量上出現猛增，京桔新能源就是主要採購方！否則不會在6月突然出現銷量大漲，畢竟北汽EU系列已經不是新車了，去年後半年我們已經參加過試駕會了，在中國汽車市場，是不存在上市不火，之後突然爆火的情況，那麼答案只有一個，那就是被集中採購了！
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
其實對於中國新能源汽車市場而言，現在的高增長，有很大一部分原因在於在過去一年，中國新能源汽車行業的整體低迷，2018年，因為之前新能源汽車騙補的緣故，導致中國新能源汽車市場遭遇了2016年之後，短時間的市場“冷卻”，整個新能源市場開始進入緩慢爬坡的階段，進入2019年之後，整個市場才開始出現一些爆發性的增長，但是這種爆發性增長的背後是中國新能源汽車的虛假繁榮！
今年6月，很多傳統廠商的新能源汽車銷量出現了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺直接躍升到了今年6月的17916臺，長安逸動EV的銷量也從去年6月的664臺，直接躍升到了今年的7340臺；而銷量位於前十的產品中，只有榮威Ei5出現了銷量下滑，但是幅度很小。不過這些新能源汽車的銷量猛漲，或者說整個新能源汽車行業銷量猛增背後，我們需要簡單的探究一下，中國這些新能源汽車的流向到底去了哪裡？
就拿排名第一的北汽EU系列來說，雖然在銷量上一舉超越吉利帝豪，成為自主品牌轎車產品新的銷量冠軍，但是其實我們不說，大家也都知道，北汽EU系列的產品到底流向了哪裡，因為在全國各地來看，跑在路上的北汽EU系列車型中，車身沒有品牌標識和拉花的家用車非常非常少，所以基本可以確定北汽EU系列的大量產品被出租車、網約車行業採購，所以才會在銷量上出現猛增，京桔新能源就是主要採購方！否則不會在6月突然出現銷量大漲，畢竟北汽EU系列已經不是新車了，去年後半年我們已經參加過試駕會了，在中國汽車市場，是不存在上市不火，之後突然爆火的情況，那麼答案只有一個，那就是被集中採購了！
長安逸動EV的情況和北汽EU系列本質上差不多，長安汽車有自己的網約車平臺—長安出行，那麼用到的車型就是逸動EV系列，長安之前表示，2019年，智能出行平臺將投入2萬輛新車投放，那麼6月份的7340臺很有可能就是這2萬臺其中的一部分，對於長安集團來說，雖然有左口袋掏到右口袋之嫌，但是事實上我們看到的數據卻是長安逸動EV車型的銷量猛漲。
進入2019年，中國新能源汽車到底呈現出了怎樣的趨勢？現在看起來似乎有些矛盾，從整個新能源汽車市場的銷量水平來看，整體是呈現大幅度上漲的，6月份新能源汽車批發量為13.4萬，同比增長97.9%，相比去年同期，接近兩倍銷量，看起來前途無限。
但是在新能源造車企業中，造車新勢力們卻異常艱難，位居前列的幾個品牌分別為小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車，6月銷量分別為2889臺、2098臺和1794臺，總體的銷量水平一般，而剩下的絕大多數造車新勢力品牌目前正受困於融資、造車資質等多方困局，未來之路或許異常艱難，大多數或將胎死腹中，所以從這個層面來看，中國新能源汽車短期的發展前景危在旦夕！那麼這兩個層面出現較大反差，到底說明了什麼問題？
其實對於中國新能源汽車市場而言，現在的高增長，有很大一部分原因在於在過去一年，中國新能源汽車行業的整體低迷，2018年，因為之前新能源汽車騙補的緣故，導致中國新能源汽車市場遭遇了2016年之後，短時間的市場“冷卻”，整個新能源市場開始進入緩慢爬坡的階段，進入2019年之後，整個市場才開始出現一些爆發性的增長，但是這種爆發性增長的背後是中國新能源汽車的虛假繁榮！
今年6月，很多傳統廠商的新能源汽車銷量出現了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺直接躍升到了今年6月的17916臺，長安逸動EV的銷量也從去年6月的664臺，直接躍升到了今年的7340臺；而銷量位於前十的產品中，只有榮威Ei5出現了銷量下滑，但是幅度很小。不過這些新能源汽車的銷量猛漲，或者說整個新能源汽車行業銷量猛增背後，我們需要簡單的探究一下，中國這些新能源汽車的流向到底去了哪裡？
就拿排名第一的北汽EU系列來說，雖然在銷量上一舉超越吉利帝豪，成為自主品牌轎車產品新的銷量冠軍，但是其實我們不說，大家也都知道，北汽EU系列的產品到底流向了哪裡，因為在全國各地來看，跑在路上的北汽EU系列車型中，車身沒有品牌標識和拉花的家用車非常非常少，所以基本可以確定北汽EU系列的大量產品被出租車、網約車行業採購，所以才會在銷量上出現猛增，京桔新能源就是主要採購方！否則不會在6月突然出現銷量大漲，畢竟北汽EU系列已經不是新車了，去年後半年我們已經參加過試駕會了，在中國汽車市場，是不存在上市不火，之後突然爆火的情況，那麼答案只有一個，那就是被集中採購了！
長安逸動EV的情況和北汽EU系列本質上差不多，長安汽車有自己的網約車平臺—長安出行，那麼用到的車型就是逸動EV系列，長安之前表示，2019年，智能出行平臺將投入2萬輛新車投放，那麼6月份的7340臺很有可能就是這2萬臺其中的一部分，對於長安集團來說，雖然有左口袋掏到右口袋之嫌，但是事實上我們看到的數據卻是長安逸動EV車型的銷量猛漲。
當然我們不能說北汽EU系列和長安逸動EV流入出行領域的銷量就不是銷量，當然這是這些車企獲得營收的重要手段，但是問題在於，這樣的銷量會給人以錯覺，就是中國新能源汽車正在蓬勃發展，中國新能源汽車的整體受歡迎程度正在大幅度提升，這樣對於普通消費者是會造成誤解的，畢竟中國消費者買車時，對於銷量的參考性是很強的。
對於出行領域來說，北汽EU系列和長安逸動EV系列產品這種續航大於400km的車型的確是適合作為網約車和出租車的，畢竟這些車型的司機是職業司機，所以會有時間去等待充電，或者公司協調車輛調換、電池更換等工作，而這些車型相比於之前的燃油車，也是能省不少錢的，但是對於個人車主來說，電動車的使用體驗相比於當下的燃油車，還是太差了，很難作為可靠的主力車型使用。
所以其實國產電動車的突然爆火，是出行行業幫了大忙，但是這樣的繁榮無疑是虛假繁榮，並且會有誤導消費者之嫌。而從整個中國新能源汽車行業的發展格局來看，目前的整體技術和發展層次依然是比較初級的，這個層面，銷量是沒法完全體現的。而隨著電動車補貼大退坡，混合動力車型被納入扶持行列，氫燃料電池汽車被各方寄予厚望，事實上電動車再次狂奔的政策扶持基礎已經沒了，電動車行業必然要進入調整期，這也是造車新勢力死走逃亡傷的原因所在，在未來一段時間，中國電動車行業的本質依然是虛弱的，無法被個人車主認可並自願購買，中國電動車的銷量再高，對於這個行業的發展也起不到多少推動作用。