導語
mybattery
今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。
7月8日晚間，乘聯會發布的數據顯示，6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發實現13.4萬臺的良好銷售水平，環比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。
6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。
對於近日國家工信部停止了電池白名單的文件執行，乘聯會祕書長崔東樹認為，取消電池白名單有利於自主品牌整車企業降低成本和取得更好的電池資源，是體現改革開放深化的好事，對車市發展促進很大。尤其是6月末開始的補貼劇烈退坡，導致企業成本壓力加大。此時放開電池企業白名單有利於整車企業的自主選擇電池配套產品，有利自主品牌整車企業改變配套關係，實現更加自主可控的低成本發展，這對實現2019年的新能源產銷提升有一定促進。
崔東樹還表示，新能源車顛覆傳統車趨勢已經體現。隨著電動化的發展，微型轎車市場已經出現電動化顛覆傳統燃油車的趨勢。2016年電動車佔微型車的30%份額，2019年的電動車佔微型轎車市場的90%。此外，雖然主流中級車的電動化佔比很小，但電動車在出租市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也要看政策的引導。未來的電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統車為主的格局。
對於雙積分政策，崔東樹認為，“目前新能源車積分交易價值低是完全正常的，原因是一些國際勢力對中國雙積分政策不滿，導致雙積分政策實際交易執行期預計在2021年起。目前的新能源積分屬於替代油耗積分的低價值期，未來作為新能源積分使用時的價值效果將完全不同，但那是2021年的事情。”
免責聲明：以上內容轉載自中國電池網，所發內容不代表本平臺立場。聯繫電話 010-56002763，郵箱 [email protected]