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毋庸置疑，新區是南陽未來十年的一盤大棋。
自開工建設以來，如果說有什麼項目讓大眾第一次認識南陽新區，非月季大觀園莫屬。
僅5月1日當天，南陽世界月季大觀園遊客人數就有近10萬人。
▲五一當天排隊進場的遊客
五一小長假過後，官方發佈的數字更令人振奮：
五一期間，南陽市共接待遊客566.45萬人，旅遊總收入32.46億元，與去年同期相比，增長61.74%和61.17%。
▲南陽月季大觀園
這月季大觀園，是新區建設階段性的一個展示，告訴南陽人，更美的還在後面！
南陽新區，是省級新區，官方給出的對標是雄安！
月季大觀園是南陽新區的一顆明珠，更是南陽對新區“滿城綠色半城水”的兌現。
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為什麼要建南陽新區？“賣地”，是我聽到最多的答案。
雖然土地財政是南陽地方最重要的收入，但這不是開發新區的根本原因。緩解中心城區資源和人口壓力，才是新區建設的根本動力。
關於舊中心城區，目前城市病的問題越來越凸顯：
1.交通日益擁堵
我們以新華路和人民路為例，多年來，這兩條道路一直是南陽城最重要的主幹道。
然而，無論從設計寬度，還是停車位配套，都不能滿足城市發展的需求。同時，街道兩旁舊有建築林立，拆遷成本過高，根本難以擴寬。
2.教育資源緊張
老牌學校周邊的學區房，非常搶手，甚至達到1.5萬的高價。同時，由於優秀教育資源緊缺，重點學校，一直存在大班額的問題。安排學生，教育圈的行話都成了“塞人”。
▲七一路家長傍晚接學生
3.規劃不合理
我們取三個商業區為例。
摩根新田360。
位於人民路與建設路交叉口，逢節日必堵。過年期間，從360地下停車場出口蝸牛爬到人民路，我花了半個小時。
大統和丹尼斯。
中州路與人民路交叉口。
人民路北段、中段、南段聚集了四個大型商業中心（盛德美、360、紅都、大統），無奈又沒有足夠停車場，又與老城區及景區相接，所以，每天的交通高峰期異常悲劇。
紅廟路兩頭。
一條窄窄的紅廟路，西頭是惠利特，東頭是十二中、餐飲聚集地，中間是二十二中和金匯城，這裡還是南陽市的擼串聖地，每天學生放學的點，很恐怖。
中心城區的問題還不止這些，小區老舊，物業不規範，綠地缺乏，停車位緊張……
總之，南陽的中心城區已經越來越超負荷運轉。向舊城周邊發展，已是南陽城發展的必選。
不獨南陽，北邊洛陽、開封、商丘、許昌，南邊的襄陽，東邊的阜陽，甚至全國的三線，一律都在向舊城周邊打造新區。
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如果留意美國20世紀初到1930年代的城市歷史，我們會發現，如今中國的三線城市，與100年前的美國極其相似——
舊中心城區空心化，城市人口向郊區遷移。
100年前的美國，城市生活發生了三項重要變化：
汽車普及、電力普及、軌道交通發展。
這三點的變化，直接促成了一個結果：
城市中產逐漸搬離市中心，開著汽車到城市郊區去居住。
可以看到19世紀末到1940年代，芝加哥郊區化促成人口爆炸
1890年的芝加哥，人口僅有1.1萬人，到了1930年代，人口暴增到120萬。其中多數中產選擇生活在芝加哥的郊區。
因為在城市的郊區，有更現代的配套，更舒適的綠化，更低價的土地，更多的投資風口。
老破小的舊城區，漸漸被城市新貴所拋棄。
▲深藍色區域是人口增長最快的區域，芝加哥老城盧普區人口下降超過30%
隨之而來的，是一個城市商業、交通、行政等資源，面向郊區的大遷徙和大升級。
所以，南陽新區，在未來至少要發揮三項關鍵性作用：
轉移老城區資源，稀釋人口密度。
增加稅收、拉動投資和就業。
分化固有權力結構，提高行政改革效率。
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不過有一個事實是，並不是所有的人都能遷往郊區。
從老百姓層面講，工作、財力、需求和眼光，是阻礙這場遷徙的主要因素。
有三類群體是郊區化的主要參與者：
城市的中產：有車，工作時間相對自由，有可投資資金。或隨機關單位搬遷的公務員、企業員工等。
郊區原住民：就南陽來說，是周邊的農民，主動或被動融入了郊區化進程，成為了南陽市人。
外來移民：因為工作或者婚姻等因素，定居南陽的人。
這三類群體，也間接定位了新區中樑、常綠臥龍府等項目的客戶群。
畢竟，新區目前的生活和通勤成本過高，即使價格很“剛需”，剛需同樣要權衡生活和工作的便利。
鼓勵人口來新區生活，事關所有新區建設的推進。就南陽一類的三線來說，至少要滿足三個要素：
首先，要體現政策支持。保證市政項目和工業駐紮先行。
其次，保障交通。沒有條件建地鐵和輕軌，起碼保證跨河大橋和環線的建設。
最後，嚴格的建設規劃。只有合理建設，避免拍腦門修改，才能少走彎路。
隨著2019年，鄭萬高鐵南陽站的開通，虹吸說甚囂塵上，有相當一部分人看衰南陽，覺得高鐵一通，人才流失更加嚴重。
其實從日本和美國的城市發展來看，未來“城市”的概念會越來越模糊，城市群的功能會越來越凸顯。
依照中國未來的區位戰略定位，不同城市將分配城市群大區的必要功能，避免中心城市功能過度集中，造成大城市病。
京津冀、長三角和大灣區的協調發展，就是很好的例子。深圳居住，香港上班；紹興居住，上海做生意，已經是許多大區人口的生活常態。
作為武漢城市群和鄭州城市群的交接地帶，南陽新區如果定位精準，未來大有可為。