今天，南寧市因航空、陸路交通的高速發展，水路運輸已經變得不那麼重要了，邕江邊昔日輝煌的古碼頭也漸漸淡出了人們視線。但，清代詩人黃體元作詩描繪邕江交通運輸的繁忙景象：“大船尾接小船頭，北調南腔語不休。照水夜來燈萬點，滿江紅作亂星浮。”卻歷歷在目，成為百年揮之不去的佳話。

南寧作為一座對外開放商埠，邕江水運清代繁忙就達到了頂點。據《廣西航運志》記載，嘉慶至民國一百多年間，在邕江上游下楞至下游長塘之間，相繼建成碼頭49處，津渡33處。

碼頭成為了當時南寧經濟發展不可缺少的設施，僅光緒年間，每年由北海運抵南寧轉口銷往內地的貨物，估值二三百萬銀元。

1887年龍州開放後，廣西與越南的貿易，多經水路運往南寧中轉。1884年，開始有半機動的“東扒”來往於南寧和龍州之間，1897年又有電船由梧州駛往南寧，每年有80萬—100萬兩海關平銀土貨由南寧運往梧州出口，以及100萬—300萬洋貨，由梧州運往南寧轉銷雲貴。

據《南寧市志》（碼頭）載：南寧歷代古城，“面江瀕河”，清康熙年間（1662年—1722年），邕州古城鎮江門外建渡船口碼頭，供過江渡船停泊；清乾隆八年（1743年），又建下關碼頭和安塞門外左右兩側碼頭；清末民初，南寧有一座碼頭非常顯赫，地位超然，它是南寧特定的迎送官員的專用碼頭——宮亭碼頭。

南寧大規模修建碼頭的歷史記載：

光緒二十七年(1901年)，廣西巡撫黃槐森奏報清廷總理衙門，擬將南寧自行開闢為通商口岸。光緒三十一年(1905年)清廷總理衙門核准，廣西當局即委派左江兵備道丁乃鍚為總辦，宣化（南寧）縣令李家彬為彈壓員，負責建設商埠工作。

當時勘定地點在南門城外，東面自古邕州城基(植物路區直機關保育院後面)，西至河堤路邕江河岸，南自古邕州城舊南門(原廣西人民出版社南面)，北至現在的河堤桃源路口，面積共300畝。

按當時興建商埠的計劃，商埠區共分三個地段，中間劃分橫直築馬路兩條，共長營造尺300丈，路面寬3丈，兩旁各加行人道5尺。南頭建商埠局樓房一座。河面設置新關水閥一座。全部工程由廣東建築商人承包。

修築河堤，堤長110丈，高3丈。碼頭3處，共168級，砌以巨大石條。因當地一帶河堤陡峭，歷年來邕江河水每有暴漲，河岸遭衝擊而有所崩塌，因而傾斜高低寬狹極不一致。興建計劃又欠縝密周詳，徒取美觀，承包商人又偷工減料，敷衍從事。於光緒三十二年(1906年)五月堤岸和碼頭工程竣工，原訂合約保險30年，但建成後在1913年(民國二年)夏天，邕江河水暴漲，堤岸崩塌數十丈，碼頭亦被沖毀數十級。其後歷年水漲，沿岸和碼頭都程度不同地塌崩。

商埠三個地段，馬路和商埠局是光緒三十二年七月興工，至翌年二月底落成。平整地面，築馬路、堤岸、碼頭，建樓房、置水閥，連帶補償原住戶拆遷費等，全部興建費共白銀94654多兩。

南寧碼頭大事記：

清光緒二十七年(1901年)，5月20日，英國駐廣東副領事乘炮艦“山枇杷”號由梧州駛抵南寧。7月，廣西巡撫黃槐森向清政府提出奏議,請求准許南寧自行開關通商。

清光緒三十二年(1906年)，11月17日，清政府宣佈南寧埠正式對外通商。

清光緒三十三年(1907年)，1月1日，南寧正式開關；2月19日，南寧海關正式辦公，並頒佈海關試辦章程20款。這是南寧與外國通商之始，亦是清朝歷史上第一次主動將本國內河商埠對外開放。5月，南寧海關碼頭開始設立水文觀察站。6月17日，德國客艦“青島”號經梧州駛抵南寧，在邕停留月餘。

1911年5月，廣東省治河處和廣西有關當局，派出12名工程師，會同由民國政府請來的英國工程師葛登，勘測梧州—南寧河道。1921年10月24日，孫中山乘船自梧州抵達南寧。

本文應網友要求，重現本號早期文章，如有與您的作品有雷同之處，請留言以便修改。謝謝！