最新消息！
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計
順利通過審查！
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南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計
順利通過審查！
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
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南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計
順利通過審查！
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
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工程主橋（塔、錨）施工圖設計
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（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
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南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計
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（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
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（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
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龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分，南京-龍潭-揚州走廊沿線通勤通道，未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點。
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日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
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龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分，南京-龍潭-揚州走廊沿線通勤通道，未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點。
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
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審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
（效果圖）
龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分，南京-龍潭-揚州走廊沿線通勤通道，未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點。
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）
最新消息！
南京最東邊的過江通道——龍潭過江通道
工程主橋（塔、錨）施工圖設計
順利通過審查！
（江蘇省過江通道規劃建設示意圖）
日前，由中設設計集團與中鐵大橋院聯合承擔設計的龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖順利通過專項評審。
審查會議特邀了李守善設計大師、莊衛林設計大師等多位國內知名專家組成專家評審組，專家組會議上聽取了設計聯合體的彙報，研閱了施工圖設計文件，進行了研究和討論，並形成了專家組意見。
專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合部頒佈規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可作為施工的依據，同意該項目通過施工圖設計審查。目前項目組正根據專家組意見完善設計文件修編，以利於後續工作的順利開展。
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龍潭過江通道位於長江南京段與鎮揚段分界處，距離上游南京長江四橋約16.8km，距離規劃七鄉河通道9.8km，距離下游潤揚大橋約28.6km。
項目起自儀徵境內江北長江大堤，接過江通道北接線，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，接過江通道南接線。
項目擬採用公鐵兩用大橋形式，新建雙向六車道高速公路，設計時速100公里，線路全長約5.0公里，其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域。
跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，所以其對主纜防腐系統、吊索耐久性、鞍座結構極限破壞模式、錨碇基礎選型與變位、抗風、抗震等方面都提出新要求。規劃中的南京到鹽城高速公路、儀徵至祿口機場高速公路均藉由龍潭過江通道跨越長江天塹。
在建設上，該項目擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成，工期5年。
作為目前南京過江通道規劃中最東邊的一條公路過江通道，龍潭過江通道是江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中“縱七路”的組成部分，南京-龍潭-揚州走廊沿線通勤通道，未來將成為儀徵至祿口機場高速公路的關鍵節點。
龍潭過江通道建成後，將實現南京與儀徵乃至鹽城之間的順捷溝通，提升南京首位度、強化南京對揚子江城市群北部城鎮的輻射帶動作用。
（江蘇省高速公路網規劃）