今天的文章是一個討論帖，主要想和大家交流交流。
這個月，南昌東站將啟動站點周邊房屋拆遷工作。可謂千呼萬喚始出來，東站終歸是跳出紙上規劃了。
而一座高鐵新城也亟待誕生。近些年，南昌正逐步朝兩翼擴張，九龍湖新城、儒樂湖新城、瑤湖航空城拔地而起。而這些新城的背後，無一不具備大型產業及配套助力。
作為南昌第三大交通樞紐，落地於羅家鎮的高鐵東站同樣被寄予厚望。要知道，自2013年南昌西站投入使用後，這個江西省內最大的高鐵站，高峰期單日的客流吞吐量可達十餘萬人。有人的地方不僅有江湖，更有城市的未來。6年內，高樓林立，周邊房價最高可至20000元/㎡。
那麼問題來了，南昌東站竣工後，是否會重現西站的崛起？
Part2功能對比
首先來看東站的規模。南昌東站預計站臺規模為8臺16線，預留2臺3線，總面積21萬平方米。相較車場規模12臺26線、總面積25.9萬平方米的西站，東站規模略小。
站臺規模與客流量直接相關，這也是為什麼南昌東站規模公佈後，不少人大呼失望的原因。
但別灰心的太早，南昌東站將服務於昌景黃鐵路、京九高鐵、昌贛客運專線，並且將與南昌北站(昌北機場站)合力構築中國高鐵樞紐站之一。而今年五月份開工的昌景黃鐵路看似是區域性高鐵，實質則是南昌通往杭州、上海等地的僅次於滬昆高鐵之後的華東第二高鐵通道。
作為南昌與珠三角、京津冀、長三角城鎮群聯繫的公共門戶，東站重要性將會逐漸凸顯。
而南昌西站則是京九、浙贛的交匯點。這也意味著，兩者側重點略有區別，東站並未勢弱。
區位對比
南昌西站位於九龍湖區域內，往大了說，這是個鄰近CBD紅谷灘的區域。乘坐地鐵至地鐵大廈僅8站，二十分鐘不到。
南昌東站，由於目前正處待建期，很多規劃還較為模糊。但區域已確定，朝南即南昌縣，向北即高新區，我曾前往東站附近實探，周邊仍舊是大片待拆遷的農田村莊，商業也帶著濃濃的城鄉結合部味道。
（南昌東站周邊現狀）
一句話，區位方面，南昌西是王者帶青銅，南昌東則是實打實的青銅局。
話說回來，九龍湖近幾年面臨的非議也頗多，持樂觀態度的購房者認為其潛力無窮，但也有購房者不看好，認為該區域的熱門多數來源於炒作。但“十年紅谷灘，五年九龍湖”這句話還是有一定道理，至少目前我們眼中的九龍湖已有清晰的城市規劃，像是一片值得被看好的潛力區域。
而二者的權衡，僅從百度百科的一句話中也可探出端倪，“南昌東站建成後將與南昌站、南昌西站構成三足鼎立態勢”，城市規劃需要的還是平衡，所以別指望太高，也別看不上，畢竟對大部分人而言，買房還是自住為多。
所以南昌東站高鐵新城和九龍湖西站區域，你更看好哪個？
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