電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
但是小縣城沒有地鐵，甚至公交車也比較少，有點錢的買了四輪，但是很快就擠滿了街道，所以出行的時候問題不見得比一線城市便捷。縣城和農村緊密一起，很多農民和小商販要進城做貨物交易，如果都用小麵包，可能會堵死，成本也很高，所以還是要依賴於三輪車。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
但是小縣城沒有地鐵，甚至公交車也比較少，有點錢的買了四輪，但是很快就擠滿了街道，所以出行的時候問題不見得比一線城市便捷。縣城和農村緊密一起，很多農民和小商販要進城做貨物交易，如果都用小麵包，可能會堵死，成本也很高，所以還是要依賴於三輪車。
而很多小縣城是運行使用三輪摩托車的，三輪摩托車本身是正規的機動車，需要D駕駛證才可以使用，能上牌，還可以買保險。因此有些縣城直接不允許電動三輪車上路，讓一些人選擇三輪摩托車，這個做法是有點過頭了，畢竟還是有很多老年人和婦女無法考駕照的，還有一些殘疾人離不開它。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
但是小縣城沒有地鐵，甚至公交車也比較少，有點錢的買了四輪，但是很快就擠滿了街道，所以出行的時候問題不見得比一線城市便捷。縣城和農村緊密一起，很多農民和小商販要進城做貨物交易，如果都用小麵包，可能會堵死，成本也很高，所以還是要依賴於三輪車。
而很多小縣城是運行使用三輪摩托車的，三輪摩托車本身是正規的機動車，需要D駕駛證才可以使用，能上牌，還可以買保險。因此有些縣城直接不允許電動三輪車上路，讓一些人選擇三輪摩托車，這個做法是有點過頭了，畢竟還是有很多老年人和婦女無法考駕照的，還有一些殘疾人離不開它。
對比之下，有些地方可能設計了一些臨時牌照之類的來管理，這樣相對會人性化點，如果國家層面也對電動三輪車做一些速度規範設計，出臺一個標準，把它歸納到非機動車裡邊，讓一些老年和婦女使用，也許會解決這個問題。
期待騎車人素質提高
電動三輪車雖然速度不算快，但是很多老年人使用的時候，連紅綠燈都不遵守，進到縣城裡邊，當做和鄉下一樣使用，這樣不光引起交通混亂，還給別人帶來麻煩，讓電動三輪車形象抹黑了。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
但是小縣城沒有地鐵，甚至公交車也比較少，有點錢的買了四輪，但是很快就擠滿了街道，所以出行的時候問題不見得比一線城市便捷。縣城和農村緊密一起，很多農民和小商販要進城做貨物交易，如果都用小麵包，可能會堵死，成本也很高，所以還是要依賴於三輪車。
而很多小縣城是運行使用三輪摩托車的，三輪摩托車本身是正規的機動車，需要D駕駛證才可以使用，能上牌，還可以買保險。因此有些縣城直接不允許電動三輪車上路，讓一些人選擇三輪摩托車，這個做法是有點過頭了，畢竟還是有很多老年人和婦女無法考駕照的，還有一些殘疾人離不開它。
對比之下，有些地方可能設計了一些臨時牌照之類的來管理，這樣相對會人性化點，如果國家層面也對電動三輪車做一些速度規範設計，出臺一個標準，把它歸納到非機動車裡邊，讓一些老年和婦女使用，也許會解決這個問題。
期待騎車人素質提高
電動三輪車雖然速度不算快，但是很多老年人使用的時候，連紅綠燈都不遵守，進到縣城裡邊，當做和鄉下一樣使用，這樣不光引起交通混亂，還給別人帶來麻煩，讓電動三輪車形象抹黑了。
電動三輪車，雖然沒有明確是機動車，但是重量，速度和尺寸的確有了機動車的特徵，普通人使用，還是建議先考取一個D駕駛證，讓自己的安全觀念和用車技巧都得到提升再上路。
電動三輪車，在農村和小鄉鎮是作用巨大的，方便當地農民和小商販做謀生和交通工具，比如一些老人帶小孩去上學和看病，上街買菜，農民載點貨進集市區銷售，買點生活用品等等，都會用到電動三輪車。按道理小縣城也就是一個稍微大點的鎮而已，電動三輪車也是有巨大需求的，但是現實上很多小縣城的確也存在有一些管理難點，所以有些地方乾脆不讓電動三輪車上路了，這個的確會引起一些爭議，請關注：容濟點火器
一線城市也有電動三輪車
一線城市，地盤就那麼一點，人口太集中了，人流密度太大，所以對交通工具有選擇要求，比如大力發展公交車和地鐵，保證單位時間和單位體積內輸送更多的人出門，很多地方不允許電動車上路。比如像廣州這些地方，是明文禁止電動車上路的，電動三輪車也是不給騎的。
但是不給騎，不代表路上真的見不到電動三輪車，因為還有很多群體需要電動車謀生。實際點說來，摩托車也不給上路，而摩托車噪音很大，上路時候很遠就可以被發現了，但是電動三輪幾乎是靜音，而且速度不快。所以很多送快遞的，幾乎都選擇了電動三輪車收貨和送貨。正規點像順豐這些公司，還有棚的，外邊都有順丰標志，相信是申請了特種運營電動車了，而中通申通這些，很多就沒有這種特種運營標誌的，私下問他們業務員，說如果被發現了，很多一樣會被罰款或者扣留的。
還有一些是拿電動三輪來做小生意的，比如在街邊烙餅的，賣點水果的，可以騎電動三輪在路邊，放點乾貨上去銷售，這些當然都是不允許的，但是在城中村或者稍微偏僻點路段，你會發現太多的電動三輪車了，這是一種剛性需求，沒有辦法，好比割韭菜一樣，處理一些，很快又會冒出來一批。
小縣城有它的難處
小縣城人口也許沒有一線城市多，車也沒有大城市裡邊多，但是路沒有一線城市好，路也比較窄，管理規範性也遠遠不如一線城市，效率上也會很低，因為同樣會面臨一些交通工具的選擇問題。
電動三輪車，在國家層面暫時沒有文件說它是機動車還是非機動車，只能看當地的管理文件了。騎車的人，往往也沒有什麼駕駛證，經常會跑到機動車到裡邊去，有些還闖了紅燈，甚至逆行，造成交通混亂，出了交通問題，管理者也很難找到依據處理。
但是小縣城沒有地鐵，甚至公交車也比較少，有點錢的買了四輪，但是很快就擠滿了街道，所以出行的時候問題不見得比一線城市便捷。縣城和農村緊密一起，很多農民和小商販要進城做貨物交易，如果都用小麵包，可能會堵死，成本也很高，所以還是要依賴於三輪車。
而很多小縣城是運行使用三輪摩托車的，三輪摩托車本身是正規的機動車，需要D駕駛證才可以使用，能上牌，還可以買保險。因此有些縣城直接不允許電動三輪車上路，讓一些人選擇三輪摩托車，這個做法是有點過頭了，畢竟還是有很多老年人和婦女無法考駕照的，還有一些殘疾人離不開它。
對比之下，有些地方可能設計了一些臨時牌照之類的來管理，這樣相對會人性化點，如果國家層面也對電動三輪車做一些速度規範設計，出臺一個標準，把它歸納到非機動車裡邊，讓一些老年和婦女使用，也許會解決這個問題。
期待騎車人素質提高
電動三輪車雖然速度不算快，但是很多老年人使用的時候，連紅綠燈都不遵守，進到縣城裡邊，當做和鄉下一樣使用，這樣不光引起交通混亂，還給別人帶來麻煩，讓電動三輪車形象抹黑了。
電動三輪車，雖然沒有明確是機動車，但是重量，速度和尺寸的確有了機動車的特徵，普通人使用，還是建議先考取一個D駕駛證，讓自己的安全觀念和用車技巧都得到提升再上路。
相關部門，應該在對一些電動三輪車的使用者，進行定期的免費培訓和指導教育，讓他們提升自我交通安全意識和觀念。