機緣巧合拿到了一臺川崎的公升級街車——Z1000，身為一個意大利車車迷，日系車碰的極少，深知總寫杜卡迪實在有些對不起給讀者，這次給大家換個口味兒感受一下日系摩托帶來的與眾不同的樂趣。1972年川崎首先推出了一臺903毫升的名為“Z1”的街車，這也是川崎“Z”系列的第一款車型，同時也是日系首臺採用四缸發動機的摩托，之後大貿Z1000可以說是頂著“祖師爺”光環風風光光的進入了中國。
“毒蛇”出沒 小心避讓
Z1000被中國車友稱為性價比最高的公升級街車不是沒有道理的，今年推出的最新款Z1000 ABS起售價才15.4萬，相比同級別像是24.8萬的Monster 1200或是17.8萬起的BMW S1000R，川崎Z1000的性價比高的不得了。2014年這臺車才正式大貿進中國，直到2017年也沒進行大的改款，目前市場上二手價格在9萬~10萬之間，保值率在摩托車界算一般。
除了起售價便宜之外，外觀造型也是這臺車在國內受歡迎的另外一個重要原因。這幾個摩托生產大國，對摩托車的定義以及設計理念迥異：意大利人彷彿是在用畫筆描繪一位美麗的女士，線條極盡所能的優雅與性感；德國人則是將設計服務功能理念貫徹到底；奧地利我並不太想說，可能設計師喝了一斤伏特加才動的筆吧；日的本鈴木、本田、雅馬哈、川崎等幾大車廠似乎又是集百家之所長，揚百家之所名，比如Z1000這像極了一條毒蛇的車頭、四個圓形的透鏡大燈和雙邊的四出排氣等等都是令人著迷的設計，同時短小的軸距和較低的重心又讓它的操控表現的非常出色。
聊川崎Z系列的話車頭設計不能不提，Z1000、Z900以及Z800都採用相似的設計，用汽車的“行話”說就是“相同的家族式設計語言”。不過Z800和Z900相對來說沒有那麼的凶狠，Z1000車燈更窄、車頭向下俯衝更加明顯，腦補一下眼鏡蛇在出擊之前最後的動作。這個車頭也成為了“Z”系列最標誌性的象徵，之後的Z800和Z900也都是在此之上進行些許調整。國內還有不少三無廠商仿造Z1000外觀，給下面塞一個單缸發動機以滿足一些人對於大排機車的幻想。
▲Z1000
▲Z900
▲Z800
直列四缸 動力澎湃 音浪迷人
四缸發動機是川崎“Z”系列的基本配置，包括Z900和Z800兩臺準共升級也同樣是直列四缸發動機。四根從前端伸出的排氣相當唬人，排氣管一直延伸到車尾，採用雙邊雙出這種非常不低調的排氣設置。弱化設計與強化設計是一個時時刻刻都在變化的潮流，近幾年絕大部分的品牌都在弱化排氣的視覺效果，恨不得把它藏起來，但像川崎這種依然堅持這個雙邊四處排氣的品牌已經非常少見了，好在這四個多邊形排氣聲浪比較柔和，並不像看上去那麼的誇張。
這臺直列四缸發動機最大功率137馬力，最大扭矩109牛·米，如同歐洲車一樣，這臺也同樣需要拉高轉速，七千轉以上才能達到最強大的動力輸出。所以在城市的擁堵路況下其實騎起來並不輕鬆，首先是拖擋現象比較明顯，需要頻繁切換一、二擋；其次是拉線式的離合器比較沉，稍微堵一會兒手腕兒就有些受不了了。
加速表現當然沒的說，137馬力、109牛·米來推一臺兩百多公斤的車還是非常輕鬆的，這麼一臺四缸機車基本上能“秒殺”街上任意一款四輪汽車。310毫米、雙活塞對向卡鉗也給這臺車提供了不錯的剎車力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速還是減速信心都很足，新手騎摩托的話ABS這個配置不能省！
整車的操控非常出色，1440毫米的軸距在同級別中不算最短的，但Z1000非常低的重心讓它的操控性成為同級別中比較出色的，壓彎信心非常足；高速轉彎靠壓彎，低速轉彎靠扭把，所以還是要說回城市路況，試駕過程也主要集中於城市，因Z1000的轉彎半徑巨大所以低速轉彎和原地掉頭還是挺“痛苦”的，需要著重的去適應一下。川崎高性能的機車一直是以“素”為賣點，沒有過多的電子輔助是川崎區別於其它日系車企的原因之一。Z1000也是如此，很少有那個品牌會讓旗下的旗艦車型這麼的“赤裸裸”。
油箱容量17升，如果它是一臺六百多毫升排量的車那是絕對夠用的，但這是一臺需要高轉速運作的、四缸公升級街車，百公里油耗幾乎能達到8升左右。這樣的油耗表現直逼1.5升~2.0升的四輪汽車，兩百多公里就得進一趟加油站，註定了它是一款更適合城市短途騎行的車。
【購買推薦】
目前一些商家或個人二手價開價到12萬，理性價格在9萬~10萬之間，加上新款剛剛上市而且僅僅15.4萬的起售價一定會繼續壓低老款的二手價格，和賣家可以嘗試著揮一揮“大刀”，8萬~9萬拿下應該問題不大。二手車購買一定要注意車況，最好找合法的、靠譜一點的二手車行，個人車源也要記著寫購車合同哦。不過我還是建議購車預算比較充足的朋友可以直接選擇新的2019款Z1000，新款外觀沒有大變化但車架以及發動機都有了不同程度的提升，動力相比也更加強勁。