根據新國標規定，電動自行車最高設計車速由舊國標的20公里/小時調整為25公里/小時，當車速超過25公里/小時，電動機不得提供動力輸出；裝配完整的整車質量（含電池）從不超過40公斤，調整為55公斤；電動機連續輸出功率由240瓦調整為400瓦。
從數據看，新國標中速度、重量、功率等幾項指標似乎都在上調，但在生產廠商和使用者眼中，實際是在降速和減重。據工信部有關調查顯示，目前市場中的超標電動自行車比例近七成。通過改裝，部分電動自行車最高車速可達50公里/小時；規定整車重量不超過40公斤，部分電動自行車整車重量超過70公斤，這些產品在性能上接近或達到電動輕便摩托車。
自從禁止摩托車以後，很多城市市民出行的主要工具就變成了電動車。雖然買車的人數不斷增加，但是因為價格的原因，還有逐漸惡化的交通狀況，越來越擁堵的道路，讓不少人都放棄購買汽車，轉而購買電動車。畢竟電動車相對來說更便宜，而且小巧輕便，在擁堵的城市更加輕鬆駕駛，也不用擔心停車位的問題。但是電動車的屬於非機動車，比摩托車還難管理，最近這些年，因為電動車也出現了很多的問題，電動車違規違法行為很多，引發不少交通事故，所以也開始對電動車嚴加管控。而從今天4月15號，開始正式實行電動自行車新標準，這3類電動車開始進入淘汰階段。
雖然說電動車是很多人必要的生活工具，可能也是唯一的謀生工具，像外賣小哥、跑腿師傅、快遞小哥等都是靠電動車生活的，電動車的嚴格對於他們來說是有著非常大的影響。但是也是沒有辦法的，就現如今的情況，電動車駕駛員不遵循交通規則，闖紅燈逆行情況嚴重，還有市場上的電動車質量和型號參差不齊，也是發生交通事故的主要原因，所以加以整改是很必要的。
其中第一個標準是電動車的最高時速不能超過25km/h，不是常說嗎，十次事故九次快。現在很多電動車都騎的非常快，加上質量不少，而且沒有什麼保護措施，一旦撞車或者是翻車，駕乘人員很容易傷亡，加大了事故的嚴重程度。所以新規對電動車的速度進行了限制，同時也限制了車重，通過研究表明，車重增加有助於提高安全性，所以新規要求整車質量在小於等於55公斤，從現在的40公斤的標準提高了15公斤。
第二個是電動車的功率不能超過400W，蓄電池的電壓不等超過48V，同時要求廠家的新車不能留有改裝的空間，也就是不能通過後期加裝電池或者是解禁，提高車速和增加功率。這也是現在很多電動車提高速度的主要方式，有的改裝後速度比摩托還快，非常危險，也是從源頭開始整治。
第三個是電動自行車必須要具有腳踏騎行的功能，這也是為了和摩托車區分，這樣才符合電動車自行車的定義，如果是沒有達到這3項標準的電動車，都是超標車，從今天開始，就要按照當地政府的一個政策，開始分階段和時間的逐漸進入淘汰的階段。