1.發動機：發動機是摩托車的核心部分，發動機的壽命決定摩托車的壽命，發動機的性能決定摩托車的性能，發動機功率大，振動小，那麼摩托車跑的就快，騎行舒適。相同款式的摩托車價格差別最大的部件是發動機，選購摩托車時，不要只看款式，還要看發動機是否一樣。
2.點火器：點火器有很多種類型，價格差別也較大，四衝程發動機用的較多的是交流模擬電路cdi和直流電路cdi，現在先進的點火器是直流數字式全晶體管式點火器pei。好的點火器能提供發動機所需要的準確的點火提前角，防止發動機連桿曲軸的衝擊，提高功率，降低油耗，減少振動，騎用舒適。
3.噴油器：
a.化油器有柱塞式及真空膜片式，現在高檔四衝程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根據發動機轉速的變化自動調整進氣量，從而油耗低，變速圓滑，騎用舒適。最新技術的真空膜片式化油器同時附帶多功能結構。如加速泵、慣性加濃系統、怠速系統、啟動加濃系統、加熱器等；
b.電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由於實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲3號甚至4號排放標準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。
4.啟動方式：啟動方式有腳啟動和電啟動，現在一部分車車輛還同時帶有電啟動和腳啟動，但側重點不同，有的車電啟動並不過關，加上電啟動只是擺設，電啟動是否可靠重要看電瓶及電機的質量，好的進口電機與一般國產電機價格差別近千元。
5.車體件用材料:
a塑料件：車體塑件一般有ABS工程所料、PP等材料。PP價格便宜，與ABS工程所料相比具有：收縮率大，天氣冷熱,造成的塑料件變形大、強度低、韌性差、油漆附著性差。ABS又可以分為進口及國產材料，進口abs塑件永久不變形，耐衝擊，油漆附著性強，不脫漆。
b油漆：油漆的質量直接影響到整車的外觀，選用好油漆，不論騎用多少年都不會變色、不脫漆、色正、漆膜細膩光澤。
c油箱用材：油箱用材如果質量差、易生鏽、易腐蝕漏油造成危險。油箱用鋼板注重防鏽和不易腐蝕的特性很重要。
d配套件：同樣的部件，不同配套廠，質量差別很大，品牌車一般注重選用最好的配套廠，以保證配套件質量。
6.剎車系統：摩托車剎車轂有鼓剎及液壓剎車，就制動效果說，前制動比後製動效果好。所以現在絕大多數摩托車，都是前剎車用液壓盤式剎車，而中、高檔車大多後剎用也採用液壓盤式剎車，而很多低端車中低端車依舊採用前盤後鼓的設計。剎車系統中剎車用磨擦材料很重要，一些國產磨擦件價格便宜。但使用中，一方面易磨損，另一方面易脫落，容易帶來安全事故。
7.輪轂與輪胎：輪轂有鑄鋁輪轂與輻條輪轂,鑄鋁輪轂剛性好，華麗美觀,價格高,中高檔摩托車多采用輻條輪轂。復古車、越野車一般採用輻條輪轂，輪胎的好壞外觀不太容易區別，但輪胎的好壞價格可以差別幾倍，好的輪胎耐磨、壽命長、質量均勻、高速行使平穩。
8.減震器：中高檔摩托車一般採用液壓陰尼式減震器，減震器的行程及阻尼力的大小，是減震器性能的判斷依據.踏板車單後減震好還是雙後減好，主要是否提供好的減震效果及減震器的質量。
9.ABS：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
10.其他：
ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路板，負責將從各傳感器送來的電信號轉化為數字信號並用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。
節氣門位置傳感器（TPS）：同節氣門閥板連接在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，傳感器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置傳感器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信號送往ECU，此信號主要是代表發動機的負荷情況。
進氣溫度傳感器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。
進氣流量傳感器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。
曲軸轉角傳感器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的信號後變為電壓信號並送往ECU。
氧傳感器：它主要是將廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧傳感器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧傳感器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧傳感器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
性價比:俗語有:一分錢一分貨，選摩托車時，在根據自己的財力、關注價格的同時，還要注重品牌和性能、質量。在商店裡每輛車都光澤耀眼，於是選購了價格便宜的，但在使用過程中才真正體會到因圖便宜而釀的苦果。
摩托選購4竅門
(1)外觀檢查
摩托車噴漆是否光亮、均勻，漆質怎樣; 電鍍件表面是否光亮，有無外露損壞或斑點，焊接件接口是否平滑；機加工件表面是否光滑；整車的所有零部件是否齊全無損；前、後減震器是否端正，車身是否正直；前、後輪是否嵯正，前後輪軸或軸承有無損壞；各種備件、隨車工具、使用說明書、維護手冊及合格證是否齊全。
(2)發動機檢查
當準備工作全部完成後,要求發動機能迅速可靠地起動，在常溫下，冷車起動時間應不多於15秒(不包括輔助時間)，腳踩不超過3次。起動後, 以中、低速運轉30分鐘，各處應不燙手，怠速運轉穩定且無異常響聲，負荷時，應能平運轉，用轉速錶測量，最大運轉速應能超過額定轉速。當發動預熱後,在發動機空轉狀態下，猛加油門，發動機轉速應隨之提高。
(3)試騎檢查
在條件允許的情況下，購車者除了按上述步驟進行檢查之外，還應在道路上試騎一段距離,重點檢查；變速器及傳動機件的響聲是否正常；發動機是否過熱，動力傳遞是否平穩；離全器分離是否徹底,無拖滯.結合是否平順; 變速踏杆是否靈活,無卡滯及掉檔現象; 轉向把操縱是束輕便、靈活、準確；制動是否可靠、無異響；油門拉線及各種開關是否靈活有效；關閉電源開頭後摩托車是否立即熄火，燃油箱及發動機是否有漏油、漏氣現象；車輛在行駛時是否有過份顛簸現象。
(4)性能測試
1>動力性能測試： 在試騎過程中，突然加大油門，觀察摩托車速度是否隨之增大，駕駛員是否有明顯的後仰的感覺（大牌、大排摩托可以不測，或根據駕駛技術量力而為）。
2>制動性能測試：將車速穩定在20公里/小時，當前輪壓測試線時，迅速將油門減到最小，同時作前、後輪緊急制動，目測其制動工距離是否超過4米，地面上是否有車輪拖印痕跡。
