摩托車作為小眾群體，雖然受到了政策上的種種限制，但依然無法阻止人們對它的熱愛，作為一款交通工具，它可以滿足人們的通勤需求，還可以讓自駕旅行方式變得更加自由，亦或是當你騎著摩托車，穿梭在城市的大街小巷時，享受著路人向你投來羨慕的目光，本期《愛卡推薦最值得購買的摩托》系列專題文章，將從體積、聲浪、外觀這三個維度，為大家挑選出兩輪界的吸睛利器，相信看完文章後，你也能夠成為這條街最靚的仔。還沒有看過的《愛卡推薦最值得購買的摩托》朋友們，可以點擊《愛卡推薦最值得購買的摩托 通勤利器篇》、《愛卡推薦最值得購買的摩托 摩旅利器篇》、《愛卡推薦最值得購買的摩托 娛樂利器篇》查看前三期文章的推薦車型。
車型：BMW K 1600 B
售價：359900元
亮點：體積夠大、Bagger風格加身、六缸動力充足
寶馬 K 1600 GT/GTL一直是頂級豪華旅行的代表，為了迎合美國市場，寶馬請來美國改裝界的大師Roland Sands，為新車K 1600 B設計外觀。在2015年寶馬就推出了一款以K 1600 GT基礎的名為Concept 101美式巡航概念車，經過一年的細節改進將新車名字改為K 1600 B。產品定位於高性能豪華美式巡航車，在2016年於美國洛杉磯發佈，而這輛為美國市場打造的全新產品也非常符合亞洲人駕駛，隨著美式機車文化在國內的興起，K 1600 B也順理成章地登陸這個潛力巨大的市場。
K 1600 B的前半部基本與K 1600 GT/GTL相同，副車架與尾部經過了重新設計，這也讓車座高度降至750mm。巨大的整流罩讓新車依舊霸氣十足，黑色塗裝也讓K 1600 B顯得非常沉穩，副車架的修改讓K 1600 B有著明顯的Bagger風格，渾然一體的車身線條讓邊箱營造出溜背造型，這樣的設計也非常符合空氣動力學。
K 1600 B尺寸為2489*1000*1465mm，長度較K 1600 GT多了165mm，整體尺寸相差不大。由於採用了相同的車架與減震器，在軸距方面與K 1600 GT的1618mm保持一致。
大燈延續了K 1600 GT的設計，“天使眼”的標誌性配置讓K 1600 B依舊有著非常高的辨識度；Bagger改裝起源於美國，這種風格的車型都有邊箱，名稱中的bag就是如此得來。還有很多狂熱改裝分子會更換大尺寸輪圈和輪胎與大面積鍍鉻裝飾，降低高度後將前高後低的感覺刻畫得淋漓盡致。
在配置方面，豐富的電子系統讓駕駛變得更加輕鬆，例如：DTC循跡系統、三種駕駛模式、ABS、快速換擋、坡道啟動、胎壓監測、自適應前大燈等，同時K 1600 B還保留了音響系統。此外，ESA半主動式電子減震器行程為115mm，系統預設Road和Cruise兩種模式。Road適合高速行車，系統按照路況自動調整減震特性、Cruise適合勻速駕駛，系統會將減震器設定在最舒適的狀態。
K 1600 B沿用了經典的並列6缸發動機，最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm。這臺發動機不僅平順且動力響應積極，與之配備的是6速變速箱。
車型：印第安公路大師
售價：433900萬起
特點：美式休旅風格、至尊豪華感
印第安公路大師作為頂級美式巡航車的代表車型之一，無論在車輛做工、配置和細節處理上均達到了無可挑剔的地步，車身上無處不在的印第安LOGO，時刻表明著自己的身份，全車大量應用鍍鉻與真皮材質，令整車質感得到大幅提升，尤其是車輛發動機的設計，有效彰顯了傳統機械帶來的工業美感，而最關鍵的一點是，公路大師是印第安產品序列中最豪華、售價最高的車型，為美式巡航車的代表車型之一，在國內未上市之前便已在海外擁有了極高的人氣。
公路大師的外觀盡顯美式大型休旅車的特點，飛機頭式的頭部設計很容易給人留下印象，而全車多到數不清的鍍鉻裝飾配件，再次提升了它尊貴的程度，與我們熟悉的哈雷滑翔系列車型相比，有過之而無不及。
公路大師的長寬高為2656x1000x1491mm，龐大的車身尺寸彰顯了頂級美式巡航車的氣勢。公路大師的車身漆面在亮度與厚度上與豪華汽車品質不相上下。
圓潤飽滿的車頭造型搭配大面積鍍鉻裝飾後豪華感再次得到昇華，新款公路大師全車光源均採用LED形式，車頭中間為車輛遠近燈光，兩側的霧燈可根據環境選擇性開啟；公路大師作為豪華休旅的代表，舒適的車座自然是不可或缺的一部分，配合菱形格子造型與白色縫合線後視覺效果更佳，而後車座則猶如高檔真皮沙發一般，較高的靠背能為乘客提供良好的支撐，延伸出的車座兩側令包裹性更強，提升乘客安全感，不僅如此，車座兩側還配有後車載音響喇叭，提升用戶體驗。
公路大師儀表採用觸摸液晶屏與指針組合形式，中間液晶屏擁有胎壓監測、藍牙音樂、平均油耗、瞬時油耗、海拔高度、導航地圖等眾多功能，行駛中駕駛者也可通過左右車把控制器進行切換。在電子配置方面，3種騎行模式、ABS系統、定速巡航控制等功能一應俱全。
公路大師採用了實際排量1811cc的V型雙缸發動機，最大扭矩150Nm/2900rpm。強大的低扭表現可提供絕佳的加速體驗。
車型：本田金翼
售價：418000元起
特點：金翼=豪華休旅、配置奇高、DCT自動擋設計
自金翼誕生以來已經走過了幾十年，上代F6B金翼的整體外觀設計也堅挺了十多年之久，金翼在大多數人眼裡就是豪華的代名詞。即使外觀依舊保持不變，相信對於國內消費者而言，它仍然有被購買或收藏的價值。改款會遲到，但絕不會缺席，用在金翼上再適合不過，這次由內而外更新後的金翼可以看作是本田的集大成之作，豪華休旅的概念也再一次得到提升，而對於國內消費者而言，新金翼也將會是他們能買到的首款正規進口金翼，從此國人也可以享受到豪華休旅摩托車所帶來的駕駛樂趣。
新金翼擺脫了沿用近17年的外觀設計，用改頭換面已經難以形容它的變化，不過新金翼就像是抹掉了贅肉一般，用更加符合空氣動力學特性的外觀和精簡化的車身面向世人，新金翼沒有追隨主流美式休旅車的腳步，反而捨棄了上代車型中寬大的頭部設計。
新金翼的長寬高為2575*905*1430mm，車身尺寸較上代車型有所減小，但由於全新前懸掛系統的原因，新金翼的軸距大增，達到了1695mm；除了大力瘦身外，新金翼的車身線條也更加硬朗，運動氣息較上代車型更加明顯，而這種設計也可能會使金翼的用戶年齡進一步降低。
新金翼的大燈辨識度很高，在新造型的基礎上，又加入了矩陣式LED燈組，以及LED日行燈燈帶，這種配置對於旗艦級車型來說並不令人感到意外；沙發般舒適的座墊一直是金翼的賣點，但我們在新金翼上看到座墊經過了大幅修改，無論是寬度還是腰託高度都無法與老款金翼相提並論，不過就舒適度而言，這款座墊還是合格的。
在配置方面，新金翼加入了4種行車模式，分別是旅行模式、雨天模式、節能模式，以及運動模式，每個模式下都對應了不同的動力模式和不同的循跡系統級別，方便駕駛者根據路況隨時選擇模式。此外，摩托車中十分少見的Apple CarPlay系統沒有在新金翼中缺席，當iPhone連接到USB插口上時，CarPlay即可自動連接，將App投射到這塊屏幕上，一些第三方軟件也可以使用。全新的懸掛系統同樣式新金翼吸引人注意的地方，這套Dual wishbone懸掛系統，它可以在不影響操控和減震效果的前提下，將前輪與發動機的間距進一步縮短，以獲取更加緊湊的車身設計和更佳的駕控體驗。
雖然新金翼依然搭載的是那臺排量為1833cc的水平對置六缸發動機，但工程師對缸徑和行程做出修改，使其達到73*73mm，並且由之前的每缸2氣門提升至了現在的每缸4氣門，發動機經過小幅調整後，動力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率為93kW（126Ps）/5500rpm，最大扭矩為170Nm/4500rpm。
車型：MGX-21
售價：338000元
特點：碳纖維附體、橫置V型雙缸、物以稀為貴
來自意大利的MGX-21，沒有美式大型休旅的龐大車身，但精簡的稜角還是可以看出意大利人對美學的理解，MGX-21更像是一個藝術品。橫置V型雙缸不僅盡顯摩托古茲車型的特點，也讓它的駕駛感覺與傳統縱置V缸的車型有很大區別，當然這都不是MGX-21的最大亮點，幾乎覆蓋全車的碳纖維外殼，與遊艇般的尾部設計，再配以頗具殺氣的頭部設計，讓MGX-21成為了巡航車中最另類的那個，這也正符合它的另一個名字：空中堡壘。
該車是由Moto Guzzi 加州重新設計而來，所以可以將它看做是一款美意風格結合的產物，MGX-21車身的碳纖維材質，也讓其擁有了一定的輕量化特性。
MGX-21車身長度達到2560mm，整備質量341kg，如此龐大的車身尺寸和重量，令MGX-21氣勢磅礴。此外，全啞光黑車身，加上大紅的氣缸頭和卡鉗顯得十分醒目，大型整流罩包裹著車頭，配合著流線型的車身曲線，讓MGX-21呈現出個性鮮明的霸氣風範。
MGX-21車頭造型獨特，大燈光源採用了配有透鏡的LED形式，亮度及使用壽命相比傳統鹵素形式更勝一籌。此外，車尾兩側配備了碳纖維材質邊箱，車尾與邊箱一體式設計，彰顯摩托古茲設計理念，外型與邊箱造型渾然一體。
配置方面，MGX-21配備了先進的電子智能系統、三段可調牽引力控制系統、三種騎行模式、巡航控制系統，以及ABS防抱死系統，在保障騎行者安全的基礎上享受到更多的駕駛樂趣。作為頂級美式巡航車影音娛樂系統必不可少，儀表左右兩側配有四個大功率音響，車輛藍牙可與智能手機進行交互播放音樂，同時可通過智能手機管理MOTO GUZZI（MG-MP）多媒體平臺。
MGX-21發動機型式為橫置V型雙缸，排氣量達到1380cc，最大功率71kW（96Ps）/6500rpm，最大扭矩121Nm/3000rpm，車輛起步階段即可輸出大部分扭矩，彰顯V型雙缸發動機特性。
車型：川崎 Z900RS
售價：139000元
特點：繼承自Z900的運動基因、動力儲備充足、電子配置豐富
從川崎Z900RS型號的確認，到諜照的流出，再到東京車展的首次亮相，有關Z900RS的每一次動作都在牽動全世界復古車愛好者的神經；Z900RS作為川崎重磅復古車產品，不僅融入了經典車型Z1的外觀設計，還依託於Z900的優秀平臺，將其打造成一款操控與動力兼顧的車型。
Z900RS的整車外觀設計可以說是圍繞著Z1進行的，小到配色貼花，大到油箱座墊，每一處細節都有向Z1致敬的含義，它長著一副標準的復古車外觀，標誌性的圓形大燈、水滴形油箱、雙筒式儀表，以及上世紀70年代常用的暗橙色塗裝，每處都在體現著它的不同之處。
Z900RS車身線條簡潔流暢，整個車身沒有過多護板修飾，發動機也整體外露，這種原始的感覺正是復古街車的設計亮點，實際上為了讓Z900RS具有更協調的外觀，廠家針對Z900的鑽石車架進行了部分調整，副車架部分改動較大，這也導致了Z900RS的軸距相比Z900長了20mm，達到了1470mm。
在配置方面，兩級可調的牽引力控制系統，全車LED光源的出現Z900RS在具有經典老車特點的同時，又符合當下消費者對於配置和安全性的需求；儀表設計的十分有新意，時速與轉速部分均為機械指針設計，其他重要行車信息主要集中在了儀表中央的多功能液晶顯示屏中，這種搭配可以說是經典與現代的結合。
Z900RS的車架與Z900有細微差別，主要是為了迎合更加復古的造型設計，而懸掛系統方面則與Z900形同，均採用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，與後Horizontal Back-link水平式多連桿懸掛，整體性能表現不俗。
為了在Z900與Z900RS的定位上做出更明顯的區分，Z900RS的發動機功率被調低，最大功率降為74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩為95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低轉速下的動力輸出。
車型：哈雷戴維森 Breakout突破者
售價：295800元起
特點：軟尾系列最硬派的車型、可選114立方發動機、極具視覺衝擊了的240mm寬胎
新款突破者融合了DYNA戴納車系優越騎行性能，及Softail軟尾車系無可比擬的定製外觀，車架更加堅固的同時重量更輕，能夠更好駕馭全新雙平衡軸調校的Milwaukee-Eight 107和114發動機的高扭矩輸出要求；此外，突破者作為軟尾家族外觀最硬朗、霸氣的車型之一，極具視覺衝擊了的240mm寬胎讓它成為街頭最吸引人的利器。
新款Breakout突破者車型設計帶來更大傾角、更強敏捷性，同時又兼具態度和風格，以修長輪廓演繹現代工藝。
相比上代突破者，新款車型再度突出了豪華感，全新設計的輪圈造型讓運動感得以提升；而全新的軟尾車架也讓新突破者在輕量化和強度的表現強於上代車型。
新款Breakout突破者擁有全新平滑流暢型13.2L燃油箱，長而寬的低懸架設計，49mm的前叉以及240mm後胎和130mm前胎，Gasser風格亮黑色塗裝鑄造鋁合金輪轂同樣奪人眼球；大燈改為LED光源，全新的數字儀表盤也是首次加入；可選配Milwaukee-Eight 114發動機。
寬度達到240mm的18寸米其林Scorcher "11" Radial輪胎是突破者的大殺器，此外，全新造型的雙出排氣管也讓突破者可以發出更加高亢的聲浪，原始的機械運作聲音是吸引所有哈雷車迷們的利器，也是哈雷車型最顯著的特點之一。
突破者搭載哈雷戴維森史上最強勁發動機—全新Milwaukee-Eight 107發動機（可選114），100mm缸徑及111.1mm衝程，壓縮比達10.0:1，相較於高輸出Twin Cam 103，0-96km/h加速提升11%；五檔時，相較於高輸出Twin Cam 103，96-128km/h加速提升16%，最大排量提升至1745cc，扭矩提升至144Nm/2750rpm。
車型：鈴木GSX-R1000
售價：258000元
特點：跑車造型、四缸跑車聲浪、GSX-R光環加持
近年來，國內消費者開始日漸青睞進口大排量摩托車市場，它們擁有更加強勁的動力、高端的電子配置和原汁原味的外觀設計。其中，有些廠家為了符合國內政策要求，會對車輛進行“閹割”，用降低動力的手段達到國家的各項要求，雖不排除可後期升級破解，但產生的費用並不低廉。剛剛上市的2018款鈴木GSX-R1000標準版和GSX-R1000R高配版就沒有做出妥，依舊保留與海外一樣的配置和動力系統，而22.8萬元和25.8萬元的售價在同級別車型中同樣具備一定優勢。
鈴木GSX-R1000相比老款在外觀上更加犀利，啞光黑配色很好地勾勒出全車線條，立體感更加突出。
全新開發的車架及整流罩令車身寬度縮小16mm，展現出更有稜角的線條和更小的空氣阻力，並讓整車減重10%。
鈴木GSX-R1000車頭正面採用了“鑽石”形LED大燈，兩側進氣口造型充滿運動氣息，內部黑色未知空間營造出令對手畏懼的“恐懼感”；在配置上，GSX-R1000採用彩色LED儀表，通過儀表可顯示車輛三段動力輸出模式、十段循跡控制系統、擋位、油量、水溫、環境溫度、時速、轉速和保養提示燈等功能。
車架和行走系統是衡量一臺跑車的重要指標，鈴木GSX-R1000前剎車採用意大利Brembo品牌的對向四活塞輻射式卡鉗，搭配浮動盤和ABS防抱死系統，有效保證剎車強度與安全性；車架採用鈴木跑車管用的雙翼樑鋁合金車架，輕量化和強度的表現優秀。
鈴木GSX-R1000兩個版本均採用相同的直列四缸水冷發動機，最大功率148.6kW（202Ps）/13200rpm，最大扭矩117.6Nm/10800rpm，動力輸出非同凡響。
車型：TNT600 ABS（黃龍600）
售價：43800元
特點：國產四缸街車一哥、歐系街車外觀、四缸澎湃聲浪
黃龍600，這個讓人又愛又恨的車型，從2012年誕生至今，曾憑藉著一己之力在網上掀起了無數罵戰，要說國產大排量車型誰的生命週期最長，那一定非黃龍600莫屬。經過多年的填坑和小幅升級，黃龍600已經正式更名為TNT600 ABS，坐擁TNT名號的它依然搭載的是那臺並列四缸水冷發動機，即使這臺發動機再怎麼被黑，四缸的聲浪還是讓無數國內車友折服，畢竟，這是中國第一臺歐式大排量街車，而且也是國內市場中唯一一款5萬塊錢以內就可以買到的四缸車型。
TNT600 ABS的外形採用歐版黃龍600的外觀設計，但黑白相間的配色為TNT600獨有，單論外觀設計，即使說TNT600是一臺純進口車也會有不少人相信。
鋼管編織車架配合經過偷輕處理的鋁合金後搖臂，讓TNT600看上去高大上了不少，不過它的輕量化表現只能算的上是一般，223kg的整備質量並沒有突出車架優勢。
頭部設計從黃龍600定型之後就從未進行過修改，不過在貝納利TNT家族化的外觀設計下，TNT600顯得是分協調；為了滿足國內消費者對於尾部排氣的渴望，設計師為其設計了一個尾部雙出排氣，與Aprilia Shiver 750有幾分相似之處。此外，較寬的車把設計也讓駕駛員可以輕易找到歐系街車的駕駛感。
在懸掛系統上，TNT600可謂是超規格設計，直徑為50mm的倒立式前叉，無論何時都能給人帶來一種極強的視覺衝擊力，而在安全性配置上，TNT600使用了一套有錢江自行生產的輻射式對向四活塞卡鉗，與Brembo的產品十分相似，此外，TNT600最大的升級就是加入了博世ABS系統，安全性得以提升。
TNT600的心臟是我們熟悉的那臺首款國產直列四缸發動機，但這臺發動機經過了一些有針對性的調校，所以它的最大功率為60kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩為54Nm/8000rpm。
車型：BMW RnineT Pure
售價：149900
特點：經典拳擊手發動機、復古造型、RnineT系列售價最低車型
BMW R NINE T在2013年首次亮相，它的出現不僅為了紀念首個懸掛“BMW”標識的摩托車R32，同時也是向BMW所特有的“拳擊手”發動機和軸傳動致敬。如今，R NINE T（國內車友稱“拿鐵”）已經快要迎來銷售的第五個年頭，在這幾年裡，BMW憑藉著R NINE T的優秀平臺，除了推出復古味兒更足的R NINET SCRAMBLER外，還在2017年下半年推出了號稱一切從簡的R NINE T PURE；R NINE T PURE看上去與普通版的R NINE T無異，前者在配置上有所降低，例如天蠍排氣、輻條輪圈、倒立式前叉等。歸根結底，這些配置的消失也正是廠家稱其為“PURE”的原因所在。
R NINE T PURE的外觀與R NINE T相比並無明顯區別，但如果從配色上看，R NINE T PURE所擁有的這款獨特灰色，是R NINE T家族其他兩款車型所不具備的。
雖然外觀和車架基本沒有變化，但由於前減震器的搭配問題，使得R NINE T PURE的軸距相比另兩款車型更長，達到了1493mm，而長寬高則為2105*900*1240mm。
R NINE T PURE的儀表造型與R NINET SCRAMBLER完全一致，儀表造型簡單的不能再簡單，除了基本的時速顯示外，轉速錶和油表也被省略，這對於剛接觸R NINE T PURE的消費者來說並不友好，不過這種原始的感覺正是吸引人的地方所在；令人意外的是，R NINE T PURE標配了手把加熱，共有兩擋可調，分別為熱度50%與熱度100%。
看上去寬大的油箱實際容量只有17L，雖然容量不大，但應對城市騎行已經綽綽有餘；和另兩款車型相比，R NINE T PURE為鐵質，無法選裝鋁合金油箱。經典的Paralever傳動軸讓人過目不忘，它不僅承擔了驅動後輪的任務，還充當整車的後搖臂使用。在懸掛系統方面，其採用了與R NINET SCRAMBLER相同的43mm正立式前叉，但由於R NINE T PURE使用的是前17寸輪圈，所以拖曳距和軸距均有所增加。
R NINE T PURE搭載著一臺經典的風油冷水平對置雙缸“Boxer”發動機，這臺發動機的排量為1170cc，它的最大功率為81kW（110Ps）/7750rpm，最大扭矩為116Nm/6000rpm。這臺發動機的輸出更加偏向低扭，這種調校更適合城市道路騎行，而且乾式離合器和傳動軸的搭配，另這颱風油冷發動機的動力傳輸更加直接。
車型：印第安 SCOUT BOBBER
售價：159900元起
特點：BOBBER風格加身、低扭強勁
Bobber來自英文“bobbed job”，大致可理解為：將車架尾段切除，拆掉前擋泥板和縮短後擋泥板，非必要性的零配件均可全都拆除。這樣做的用意是為了減輕車重，提高車輛操控性能。該風格起源於美國，歷史悠久，在世界範圍內擁有眾多追隨者。作為美式巡航車歷史最悠久的印第安品牌，在2018年1月20日發佈偵察兵Bobber版，為國內消費者帶來純正的美式Bobber體驗
曾在Scout上使用的大量鍍鉻裝飾被消光黑所取代，這也使得Scout Bobber看上去更具侵略性，同時Bobber風格的加入，可以吸引到一些年輕的消費者關注。
印第安 偵察兵 Bobber軸距為：1562mm，適中的軸距和較低的重心可達到理想得操控性能。長寬高為：2276*926*1154mm，在美式巡航車型裡屬於中上等尺寸，適合亞洲人駕馭。
偵察兵 Bobber使用了被黑色整流罩包裹的圓形復古大燈，車頭部分顯得十分飽滿，純黑色磨砂燈罩令它更具質感，偵察兵 Bobber版改用純黑配色儀表與整車風格相近，簡約風格的表底沒有過多裝飾，體現出美式巡航車另一種設計美感。
偵察兵 Bobber前後輪均配備了純黑色鋁合金鑄造輪圈，將Bobber風格體現的淋漓盡致，相比標準版偵察兵，Bobber版粗壯得排氣管由鍍鉻銀色改為全黑色塗裝，彰顯出Bobber的暗黑風格。
印第安 偵察兵 Bobber版搭載V型雙缸水冷發動機，實際排氣量達到1133cc，最大功率52kW（70.7Ps），最大扭矩82Nm/4900rpm。
車型：杜卡迪 Scrambler Cafe’Racer
售價：125000元
特點：原廠改裝、Cafe Racer風格、駕駛樂趣十足
說到Scrambler大家並不陌生，Scrambler在2015年正式進入中國市場，作為一款排量達到803cc的大排量復古街車，其售價維持在了10萬元左右，這不僅拉近了國內消費者與進口摩托車的距離，同時又能接觸到杜卡迪獨一無二的Scrambler文化。而Scrambler Cafe’Racer更是將復古理念推向極致，將Scrambler融入了Cafe’Racer風格，讓整車看起來更加具有時代氣息。
Scrambler Cafe’Racer無處不在體現著20世紀60年代歐洲摩托車的改裝風格，全車以黑色為主色調，並在油箱、輪圈處加以金色點綴，這種配色很容易讓人聯想到一些經典老車。
Scrambler Cafe’Racer雖然是基於Scrambler CLASSIC打造而來，但車身尾部與CLASSIC版有著明顯不同；Cafe’Racer版的黑色的小駝峰不僅強調競技元素，更是Cafe’Racer的標準改裝。
Scrambler Cafe’Racer同樣使用一塊造型復古的全液晶儀表，不過儀表未配備油量顯示功能；Scrambler Cafe’Racer的排氣可以選裝官方推出的Termignoni雙出排氣管，進一步增加聲浪和視覺效果。
Scrambler Cafe’Racer操控把處顯得非常“禿”，主要是因為它採用了分離把設計，左右兩側手把分別固定在減震壓座的下方；這種設計也體現了Cafe’Racer的改裝風格，同時也讓駕駛姿態更戰鬥；具有Cafe’Racer風格的單人皮質座墊雖然失去了一定的實用性，但視覺效果上要甩掉普通街車幾條街。
Scrambler Cafe’Racer搭載了一臺風油冷L型雙缸發動機，發動機排量為803cc；這款發動機的最大功率為55kW（75Ps）/8250rpm，最大扭矩為68Nm/5750rpm。
車型：龍嘉V咖 暗黑情人版
售價：20800元
特點：V型雙缸發動機、最便宜的V型雙缸復古街車、Cafe Racer風格
相信大多數人和我一樣，聽到龍嘉這個品牌的時候都會有點懵。其實龍嘉是一家位於寧波的摩托車企業，主銷車型為踏板車。最近為意大利小眾品牌ITALJET代工BUCCANEER 250i這款車，所以龍嘉抓住了這一機會，以貼牌銷售的方式推出了名為龍嘉 V咖LJ250-V（以下簡稱V咖），目前在售的國產復古車型有三款；鑫源400、輕騎遊俠和望江GN250-C 。搭配250ccV型雙缸的V咖的出現勢必會對目前的復古車市場產生一些影響。單從外觀設計上看，V咖給人一種已經改裝好的成品車的感覺。對於喜歡改裝車的朋友來說省下了不少麻煩，並且也不用擔心驗車的問題。
V咖是基於Café Racer風格打造的一款復古車型，單從外觀上看，輻條輪轂、標準的駝峰式單座，以及從龍頭貫穿到車尾的雙搖籃車架，要比其他國產復古車更有韻味。
圖片中的車型為暗黑情人版，相比之前款式在車身塗裝上有明顯變化，ABS版則很好的延續了普通版的經典配色。
大燈防撞網是復古車型中不可或缺的元素之一，V咖的防撞網採用金屬材質，不僅視覺效果極佳而且更耐用；復古設計的保形油箱擁有13L容量，對於一款250cc街車來說已經足夠了。在安全配置上，暗黑情人般加入了ABS系統，讓安全性得以再次提升。
消音器也是V咖的亮點之一，二進一出的魚嘴排氣十分有範兒，並且排氣做工精緻，魚鱗焊點十分整齊，但是排氣尾段與前段是固定連接在一起的，後期改裝將會遇到一些困難。V咖的座墊為單座版，還有雙座版可以選擇，座墊採用海綿填充，表面為仿翻毛皮材質，騎行中感覺座墊較硬，舒適度不高，都是為了更接近Café Racer風格所造成的。
動力系統是最令人關注的地方，V咖搭載的這款V型雙缸發動機來自力帆的一款機型，這款發動機採用德爾福電噴，最大功率為13.5kW(18.3Ps)/8000rpm，最大扭矩為18.5Nm/6000rpm。
總結：
此次推薦的12款車型中，論體積來說，肯定是大型休旅車的天下，憑藉著超級寬大的車身以對駕駛員做出最到位的風阻保護，再配合尾部容積巨大的行李箱，呈現出的視覺效果絕對會讓人們多看幾眼。而聲浪，往往是吸引人的第一法寶，在這裡又不得不提到國人最愛的四缸車型，跑車也好街車也罷，只要是四缸的轟鳴，絕對可以產生未見其人先聞其聲的效果，這一點在使用V型雙缸的美式巡航車中同樣適用。最後一類就是屬於硬核玩家專場，復古車作為近年來彰顯個性的利器，被越來越多的消費者所接受，不受拘束的改裝風格，手工打造的配件，再配合一身拉風的行頭，沒錯，小鮮肉也是可以瞬間變大叔的。