想必各位朋友在摩托車的選購中，時常會在電噴與化油器的選擇上遇到莫名的糾結。繼而，舉棋不定。今天，AK就與各位小夥伴們簡單的聊聊，如何根據自已需要，選購一臺稱心如意的摩托車產品。
很多車友都有這樣的理解，即，電噴比化油器好，究其原因往往有這樣幾點，一、時間上電噴比化油器推出得更晚，具有更先進的技術。二、電噴比化油器更省油，經濟性更卓越。三、電噴發動機不需要預熱，著車就能正常騎行。四、電噴發動機動力更為強勁。好了，說到這裡，我們不妨先梳理一下，從以上總結的四點我們可以獲知這樣一個信息，電噴發動機擁有化油器發動機所不可比擬的先進性與經濟性、以及適應性和動力性，這也是目前最為普遍的認知。然而事實果真如此嗎？
首先我們還是來認識一下電噴和化油器到底有什麼樣的區別。不論是電噴還是化油器，其主要職責是為內燃機熱機部分提供滿足做功所需的混合氣（空氣和燃油的高速霧狀混合物），說簡單一點，就是為發動機提供正常運轉所需要的空氣和燃油，只是按一定的比例進行了混合和霧化。所不同的是，電噴系統是根據發動機轉速和檔位以及外界含氧量，溫度等一系列的信息反饋，確定車輛當時所處的狀態，從而根據事先設定的程序來完成做功行程的油氣供給，化油器則是依靠駕乘者的實時判斷完成機械的油氣供給。
因此，從燃油經濟性方面來看，電子燃油噴射系統確實擁有比機械化油器更為理想的供油工況性能（當然，這僅僅是一個理想狀態），畢竟發動機全工況狀態下，都實時處於電噴ECU的監控，這樣一來，幾乎就免去了人為對發動機狀態供油細節的判斷，而化油器車型，側更多的需要駕駛者具備一定的使用常識，就這一點來說，電噴系統無疑擁有更大的優勢。
電噴化油器認識誤區一 電噴車沒有阻風門
以冬季冷啟動為例：化油器車型我們往往會先關閉阻風門，改變混合氣比例，以增強車輛的啟動性。而電噴車型則完全跳過了這個看似繁瑣的過程，這就讓很多朋友錯誤的認為，電噴車型非常先進，甚至低溫啟動不需要阻風門這套系統。但細心觀察後你會發現，電噴車型在啟動的前期，怠速是相對較高的（普遍在1800轉/分鐘），後期側會緩慢下降到正常怠速。這說明，電噴車型同樣經歷了啟動加濃的過程，只是將人為的阻風門干預變成了智能化的電子控制而已。
電噴化油器認識誤區二 電噴車型無需預熱
不少朋友曾和AK聊到，電噴較化油器最明顯的優勢是冷啟動後無需預熱，就可以正常騎行，其實這個結論同樣也很荒謬，首先我們要明白，作為供油系統，不論電噴還是化油器，他們的職責很明確，就是供油、供氣。這和預熱潤滑並沒有半毛錢的關係，內燃機結構已經決定了它的正常工作需要機油的循環參與，預熱的主要目的是幫助發動機冷態下各機件的潤滑，從而使發動機的後期運轉得以正常良性進行。雖然電噴系統可以在發動機冷態為其提供不錯的工作穩定性，但這種強制工作並不代表發動機已經得到了充分的潤滑。因而，我們可以得到這樣一樣結論，為了您愛車的使用壽命，每天啟動前，請記得為發動機充分預熱。
電噴化油器認識誤區三 電噴發動機動力更強勁
AK在文中曾多次提到，電噴系統的確能夠更好地滿足發動機工況性能，所謂工況性能，其實就是指發動機在各種狀態下的一種工作性能表現，由於發動機的各種狀態信息被實時反饋給ECU，因此，電噴較普通化油器產品在供油方面更為精確，當然，也是在廠家給定的理想狀態下得到的。這就意味著，得到同樣的功率，電噴車油耗會相對低一些，排放也能夠得到更有效的控制，但這並不代表，化油器車型的功率比電噴車型更低。只是由於化油器產品受到過多的人為因素影響，所以對供油難以做到和電噴車型一樣的精準。
