為什麼比較貴的中高檔大貿摩托車在國內不能普及，小貿卻偷偷摸摸的生存著，其實跟國內廠家把大點排量或稍高點排量的摩托車定價定的高有直接原因，現在很多企業造個所謂大點排量或稍高點排量的車就賣個高價，不想怎麼儘量賣的更多，怎麼讓群眾接受，一味地想著賣一輛賺一輛，先賺了再說，這樣的企業一律不能去支持，支持現在廠家的行為，就是對自己的不支持！
大貿摩托車：是指國外生產廠家專門針對中國市場生產進口的車型，符合國內的相關規定，相關認證費用均由生產廠家承擔，即所謂的“大3C”認證，是指通過正規海關進口的車輛，而且經過正規經銷商銷售出去並繳納購置稅上牌可以隨時更名過戶的車，簡單一點就是如“說明書”之類的都是中文，車輛銘牌也是中文的，方便購買車主日常保養使用，大貿摩托生產廠家均在國內有專門認證的銷售商，就如同汽車的4S店，對於出售的車輛進行銷售、保養等，車友購買了不用擔心買不到配件啥的。
大貿車可以享受的服務有：所購買車輛公司提供的所有正規售後、維修、召回、檢測、升級等服務有完善的售後服務體系，車輛上牌登記時國家產品目錄條款、產品的價格透明化、中文使用說明、正規合法的進口關單手續、可買正規保險。
目前的水車市場，已經大不如從前那樣受到車友的追捧了，將來，購買大貿摩托車，也是一種潮流，會進一步打壓水車市場，按照目前來看，隨著大貿車型愈加豐富，其以前那種高高在上的售價也會日趨呈現下降態勢，以惠及車友朋友。
例如：寶馬C660GT，剛剛在國內上市時，零售價最高達到了20萬元以上，儘管後來慢慢下降到17、8萬，和國外價格相比，還是高出太多了，直到寶馬在國內指定了六家授權經銷商，價格也由寶馬確定在13.5萬元的標準，才算是價格適宜的了，按照今年的價格趨勢，這款車普遍優惠在數千元以上，算是很好的走勢了，相信，大貿摩托在國內的價格趨勢，將會持續走低，準備購買大貿的車友要準備好銀子了。
小貿摩托車：俗稱小批量進口的摩托車，既然是小批量進口車，該車型的國外生產廠家，沒有在國內授權設立專門的銷售店鋪，那也就沒有廠家的三包政策，車子如果出了問題，代理商會給你一定的保修期，一般是一年為限。如果是車子本身設計缺陷啥的，是不可能被召回免費維修的，現在，國內有一部分買家，看好了國外上市的一款車型，而在國內，這款車型又沒有這個生產廠家授權店鋪銷售，會委託銷售商或者摩托車俱樂部代為購買，車型的認證等相關費用由代理商墊付，但是羊毛出在羊身上，最終還會轉嫁到買家身上，大多是跨國家區域非常規途徑進口中國市場的產品，最大的區別是車便宜但沒有原廠保修.
例如：我買的14款天浪650，代理商給我的價格是14萬多，如果說就買這一輛，單單認證費用就要4萬多，再加上其他運費、代理商的利潤等，價格可能要超過20萬，這是我所很難接受的，那麼就會出現這樣的一個合理的解決方案，預交定金，等待幾位和你有一樣需求這款車型的車友一起購買，或者代理商感覺這款車型進口進來會有市場，捆綁數輛進來銷售，也未嘗不可能，這樣一來，相關費用就會分攤了。
所以說，大貿、小貿各有各的特點，小貿算是一個時代的產物，最終會被大貿車所取代。
最後，要說的是：大貿車會越來越便宜，這會讓更多的車友加入進來，都來感受那種“越玩越野”的騎行樂趣。
早些年很多發動機乃至全車都是進口的，貴有貴的道理，質量普遍都好，現在的摩托和那時候的摩托車質量沒法比，現在除了水貨只有大貿渠道才能有進口車或進口發動機，
例子：重慶某國產車，單缸600，賣2.98萬，再加個鐵邊鬥賣4.58萬，沒搞明白它哪裡值3萬? 這個鬥1.6萬，光這個鐵鬥再添幾千就可以買輛代步汽車了，重慶某合資車，單缸風冷250排量，賣2.38萬，雖然是合資，但區區250的排量，僅僅是個單缸，連油冷都不是，是個風冷，一輛就買好幾輛普通合資125，就這態勢，怎能普及？群眾難道拿2.38萬(添2200元就可以買輛1000排量3缸水冷的F0轎車了，或者添2200買輛800排量3缸水冷的QQ)去買輛這個作為家庭代步交通工具，買這樣車的通常都是家裡都有汽車再買這車的，更凸顯了它是一個玩具的身份.
例子：浙江杭州某摩托公司，純國產車，650排量的雙缸跨騎，賣3.78萬元，油耗官方報的是5.5L百公里，而這個價和這個油耗基本和鈴木1000排量3缸水冷電噴的轎車持平了，有人說大排摩托拉風?呵呵，大冬天凍的哆嗦著，別人坐轎車裡笑著看你所謂的拉風，車外的風是挺大的，雨天別人坐在轎車你看著你淋雨拉風.在不喜歡摩托的人看來，這部分人也佔了生活中絕大部分人，他們覺得你摩托沒什麼風可拉，是窮人的工具，你就是騎個幾十萬的進口摩托車，他們一般也不相信，即便是相信了也覺得你有錢不會花.
一個純國產的650跨騎，它的成本哪裡比鈴木1000排量3缸的轎車高了?有人說沒有可比性，不知哪裡沒有可比性，都是機動車，都需要上牌，都上路，都有內燃發動機，只是形狀不太一樣.說白了，現在排量大點的稍高檔點的摩托在國內是奢侈品，嚴重的奢侈品，價格嚴重虛高，註定不會普及.
說句摩托高度發燒友和這個車的車主不愛聽的話，這個純國產的650雙缸跨騎，除非是錢多的花不了或家裡有輛不錯的轎車了再買輛這個玩具玩玩，要是是普通工薪族，家裡沒汽車，全家人指望這個3.78萬的摩托代步，真是無法想象，這款摩托車，要舒適沒轎車舒適，要帶人多沒轎車多，要排量沒轎車大，缸數比任何一款轎車都少，檔次在大多數國人看來3.78萬的這個摩托並不比2萬多的QQ高檔，說經濟性不比轎車省，一般1升左右的轎車也就是6升左右油耗.駕駛安全性更沒法和任何汽車比，防盜性更沒法和汽車比，摩托極容易丟失，特別是摩托沒商業險如盜搶險，丟了只能自認倒黴，找回的概率可以忽略.
上面舉了幾個排量稍大點稍高檔點摩托的例子，證明沒有任何性價比，只是玩具，沒有普及的任何趨勢，有人可能會說，這些摩托質量比兩三萬到四五萬的汽車好，製造水準高，那就更不解了，賣的這麼貴，質保還都這麼短，不像是質量好的體現，種種情況表明，稍高檔點的摩托，由於安全性（防盜性）得不到任何保障和性價比極差，不改變現況，永遠無法普及!