'對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人'
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
如果講道理，那就是國產摩托車低質高價，而事實上呢，國產摩托車產業本就沒有西方國家發展的成熟，相應的配套廠商也存在同樣的問題，並且其與國產摩托車企業的磨合也是不夠的，各個配件的價格沒有辦法壓下來，那整車的價格自然就只有那樣，這是包括我們消費者同樣需要面對和承擔的。
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
如果講道理，那就是國產摩托車低質高價，而事實上呢，國產摩托車產業本就沒有西方國家發展的成熟，相應的配套廠商也存在同樣的問題，並且其與國產摩托車企業的磨合也是不夠的，各個配件的價格沒有辦法壓下來，那整車的價格自然就只有那樣，這是包括我們消費者同樣需要面對和承擔的。
同樣的，在企業面臨產品質量問題時，絕大多數廠商都是量力而行，而不是參照國際廠商的慣例。例如前幾年國產大排摩托車剛問世的時候，同期的摩托車產品質量狀況真的用一塌糊塗形容都不為過，
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
如果講道理，那就是國產摩托車低質高價，而事實上呢，國產摩托車產業本就沒有西方國家發展的成熟，相應的配套廠商也存在同樣的問題，並且其與國產摩托車企業的磨合也是不夠的，各個配件的價格沒有辦法壓下來，那整車的價格自然就只有那樣，這是包括我們消費者同樣需要面對和承擔的。
同樣的，在企業面臨產品質量問題時，絕大多數廠商都是量力而行，而不是參照國際廠商的慣例。例如前幾年國產大排摩托車剛問世的時候，同期的摩托車產品質量狀況真的用一塌糊塗形容都不為過，
消費者成為小白鼠這種事雙方都以默認，而企業所做出的應對措施則是能掩蓋就掩蓋，能安撫就安撫，至於保修服務都是有折扣的，召回什麼的就更不可能了。
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
如果講道理，那就是國產摩托車低質高價，而事實上呢，國產摩托車產業本就沒有西方國家發展的成熟，相應的配套廠商也存在同樣的問題，並且其與國產摩托車企業的磨合也是不夠的，各個配件的價格沒有辦法壓下來，那整車的價格自然就只有那樣，這是包括我們消費者同樣需要面對和承擔的。
同樣的，在企業面臨產品質量問題時，絕大多數廠商都是量力而行，而不是參照國際廠商的慣例。例如前幾年國產大排摩托車剛問世的時候，同期的摩托車產品質量狀況真的用一塌糊塗形容都不為過，
消費者成為小白鼠這種事雙方都以默認，而企業所做出的應對措施則是能掩蓋就掩蓋，能安撫就安撫，至於保修服務都是有折扣的，召回什麼的就更不可能了。
而參照國際廠商的做法，川崎在2018年11月30啟動對在售的z900的召回程序，原因是傳感器線及剎車油環設計太靠近後輪容易引發安全問題，這在我們國內的消費者看來，估計不提都不會覺得是個問題。
對待國產摩托車，有時我們差的不是道理，而是得饒人處且饒人。
在中國，提到國產，彷彿都像是一種貶低和不屑。國產品牌總是不如進口品牌，國產後的產品總是不如原生產地的產品，就連合資都會因為沾了進口的光而覺得優越於純國產，因為擺脫不了國產的根而低劣於純進口。觀念就是這麼神奇，看法就是這麼整齊劃一！
然而，事實上，我們對國產摩托車的看法彷彿還停留在十年之前，認為如今的摩托車企業仍然只是國外品牌的傀儡，毫無科技感而言，一切只注重錢財罷了。每一個企業的最終目的還是迴歸到盈利上來，只是長久的盈利也要以社會價值作為前提。
“儘可能的滿足我的需求”，這是作為消費者所求之不得的，“儘可能的獲取更多利潤”，這是作為企業所求之不得的，而兩類群體的不同目的是會有一定的平衡共處空間的，但一旦超過這個範圍，兩者便會對立起來，發生衝突。
國產摩托車之所以常年被拿來說事，其實與沒有找到平衡範圍是有著密切聯繫的。我們都明白一分錢一分貨的道理，也明白付出成本，獲得服務的道理。但是，過程的對立兩面卻是不對等甚至相差甚遠的。例如:同級別的車型，國產摩托車的售價與進口品牌摩托車在本國的售價並無多少差異，然而，兩種產品卻有著懸殊的品質差異，這是大多數消費者無法接受的，儘管進口品牌摩托車在國內的售價高的嚇人。
如果講道理，那就是國產摩托車低質高價，而事實上呢，國產摩托車產業本就沒有西方國家發展的成熟，相應的配套廠商也存在同樣的問題，並且其與國產摩托車企業的磨合也是不夠的，各個配件的價格沒有辦法壓下來，那整車的價格自然就只有那樣，這是包括我們消費者同樣需要面對和承擔的。
同樣的，在企業面臨產品質量問題時，絕大多數廠商都是量力而行，而不是參照國際廠商的慣例。例如前幾年國產大排摩托車剛問世的時候，同期的摩托車產品質量狀況真的用一塌糊塗形容都不為過，
消費者成為小白鼠這種事雙方都以默認，而企業所做出的應對措施則是能掩蓋就掩蓋，能安撫就安撫，至於保修服務都是有折扣的，召回什麼的就更不可能了。
而參照國際廠商的做法，川崎在2018年11月30啟動對在售的z900的召回程序，原因是傳感器線及剎車油環設計太靠近後輪容易引發安全問題，這在我們國內的消費者看來，估計不提都不會覺得是個問題。
倘若又要講道理，那國產摩托車企業不知要因為大面積的問題召回多少次。然而，國產摩托車企業依照自身能力可能真的召回不起。
因此，在國產摩托車企業以良好的態度應對質量問題的話，或許是應該得到消費者的一些人文關懷的，得饒人處且饒人也許也是促進企業良性發展的一個偏方。當然，一切的一切，都要建立在企業的應對態度和措施上的，那些一味只是欲蓋彌彰，對問題熟視無睹的企業，也只能跟它“講道理”了。