你是不是隨時把手指放在剎車拉桿上？
我們大部分人的操作習慣，就是平時把手指放在剎車拉桿上面“預備剎車”，為了在遇到突發狀況的時候，要用到剎車反應速度比較快。
"你是不是隨時把手指放在剎車拉桿上？
我們大部分人的操作習慣，就是平時把手指放在剎車拉桿上面“預備剎車”，為了在遇到突發狀況的時候，要用到剎車反應速度比較快。
將手指放置於拉桿上預備剎車，可能有誤觸的危險。
這樣的觀念“沒錯！”但這種習慣必須建構在安全駕駛的技術層面之上，屬於防衛駕駛。所謂的安全駕駛就是完善自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操作方式。而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
而國人對於安全駕駛的知識與技術培養不夠健全的情況下以防衛駕駛的觀念使用摩托車，其實是比較危險的。
"你是不是隨時把手指放在剎車拉桿上？
我們大部分人的操作習慣，就是平時把手指放在剎車拉桿上面“預備剎車”，為了在遇到突發狀況的時候，要用到剎車反應速度比較快。
將手指放置於拉桿上預備剎車，可能有誤觸的危險。
這樣的觀念“沒錯！”但這種習慣必須建構在安全駕駛的技術層面之上，屬於防衛駕駛。所謂的安全駕駛就是完善自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操作方式。而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
而國人對於安全駕駛的知識與技術培養不夠健全的情況下以防衛駕駛的觀念使用摩托車，其實是比較危險的。
我們隨便做一個實驗來印證這件事，你在車水馬龍街道上觀察所有摩托車騎士的手指，就會發現7成以上的騎士都有這樣的習慣，但其中有多少人是上過基礎駕駛訓練的呢？你一定也曾在路上看到前面的摩托車，明明在長直線上加速，剎車燈卻一直閃一直閃一直閃……閃到你路怒症發作。這樣頻繁的“誤觸”其實通常騎士自己本身都沒發覺，很多人都會想：“我以前這樣騎都十幾年了，沒上過課也沒怎麼樣啊。”
剎車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸剎車拉桿而使剎車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在剎車，進而失去剎車燈警示的效果。
一般人對於剎車都忽略了兩大重點，其一為車體本身的剎車性能，其中包含車體本身的剎車配件，可能鼓剎、碟剎、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS…等等。再來直接影響的還有輪胎本身所可以承受的摩擦力極限。
遇到緊急狀況下，錯誤的剎車習慣會使車輛無法安全停下。
其二則為駕駛本身的心理與生理反應，平時使用剎車都是以靜止目標為基準做主動剎車，所以也不會知道捏剎車多大的力度會有多少剎車效果，施加壓力不夠車停不下來，施壓力過大，不是直接跌倒就是翻車，以致於不敢嘗試使用。其重點是很少有人真正指導教學比較安全的使用方法在較安全的場所供學員練習剎車極限。
前、後剎車該怎麼使用？
對於一般用人操作的方式，建議把對車體的控制指令單一化，有油門就沒有剎車、有剎車就沒有油門，平時騎車就把手指握好握把專心掌握車體動態，需要用到剎車的時候才把兩手臂“同時”撐直往前推，再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，依據眼前狀況的緊迫性來增減施壓的速度及力度直到車子停下來為止，絕對不是隻有摸著剎車拉桿或直接按到底車就會停，而緊急剎車的前後力度配置在於一般人來說，情況危急的狀態下不免會產生驚嚇、緊張或者害怕的情緒，這時候在腎上腺素亢進的情況下施壓力度幾乎只有1和0的區別，所以結局幾乎都是悲劇收場。
緊急狀況之下，因為情緒緊張，操作剎車幾乎只有1和0的區別。
如果緊急剎車只用後剎車會怎麼樣？
依據剎車性能配置來說，因為車體設計結構的關係前剎車通常比較強，所以單純使用後剎車的剎車距離絕對比較遠，如果後輪鎖死會滑更遠。
只使用後剎，不僅剎車距離拉長更有可能鎖死打滑。
那我只用前剎車可以吧？
當然不行！當我們只使用前剎車的時候，重力加速度的車體慣性會順著手臂到前避震器的路徑往前輪集中，車頭的負荷會變重車尾會變輕，此時前輪的抓地力關係著停車的結果，抓地力夠強前剎車施壓力過大會使後輪抬起來，後輪仰角過大則向前翻車，或者剎車過程中的前輪只要遇到路面崎嶇不平、坑洞、砂石、積水、油漬、標線、井蓋、左右手臂施力不平均，以致於龍頭扯動偏左或偏右甚至車身傾斜的狀態下失去抓地力則會發現從原本坐在車上，躺到地上的時間不到一秒，直接倒地開始懷疑人生的滑行。所以常常會看到摩托車事故會出現還沒發生擦撞或碰撞前自己先跌倒或翻車的畫面，通常上新聞都被定義為自摔。
"你是不是隨時把手指放在剎車拉桿上？
我們大部分人的操作習慣，就是平時把手指放在剎車拉桿上面“預備剎車”，為了在遇到突發狀況的時候，要用到剎車反應速度比較快。
將手指放置於拉桿上預備剎車，可能有誤觸的危險。
這樣的觀念“沒錯！”但這種習慣必須建構在安全駕駛的技術層面之上，屬於防衛駕駛。所謂的安全駕駛就是完善自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操作方式。而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
而國人對於安全駕駛的知識與技術培養不夠健全的情況下以防衛駕駛的觀念使用摩托車，其實是比較危險的。
我們隨便做一個實驗來印證這件事，你在車水馬龍街道上觀察所有摩托車騎士的手指，就會發現7成以上的騎士都有這樣的習慣，但其中有多少人是上過基礎駕駛訓練的呢？你一定也曾在路上看到前面的摩托車，明明在長直線上加速，剎車燈卻一直閃一直閃一直閃……閃到你路怒症發作。這樣頻繁的“誤觸”其實通常騎士自己本身都沒發覺，很多人都會想：“我以前這樣騎都十幾年了，沒上過課也沒怎麼樣啊。”
剎車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸剎車拉桿而使剎車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在剎車，進而失去剎車燈警示的效果。
一般人對於剎車都忽略了兩大重點，其一為車體本身的剎車性能，其中包含車體本身的剎車配件，可能鼓剎、碟剎、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS…等等。再來直接影響的還有輪胎本身所可以承受的摩擦力極限。
遇到緊急狀況下，錯誤的剎車習慣會使車輛無法安全停下。
其二則為駕駛本身的心理與生理反應，平時使用剎車都是以靜止目標為基準做主動剎車，所以也不會知道捏剎車多大的力度會有多少剎車效果，施加壓力不夠車停不下來，施壓力過大，不是直接跌倒就是翻車，以致於不敢嘗試使用。其重點是很少有人真正指導教學比較安全的使用方法在較安全的場所供學員練習剎車極限。
前、後剎車該怎麼使用？
對於一般用人操作的方式，建議把對車體的控制指令單一化，有油門就沒有剎車、有剎車就沒有油門，平時騎車就把手指握好握把專心掌握車體動態，需要用到剎車的時候才把兩手臂“同時”撐直往前推，再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，依據眼前狀況的緊迫性來增減施壓的速度及力度直到車子停下來為止，絕對不是隻有摸著剎車拉桿或直接按到底車就會停，而緊急剎車的前後力度配置在於一般人來說，情況危急的狀態下不免會產生驚嚇、緊張或者害怕的情緒，這時候在腎上腺素亢進的情況下施壓力度幾乎只有1和0的區別，所以結局幾乎都是悲劇收場。
緊急狀況之下，因為情緒緊張，操作剎車幾乎只有1和0的區別。
如果緊急剎車只用後剎車會怎麼樣？
依據剎車性能配置來說，因為車體設計結構的關係前剎車通常比較強，所以單純使用後剎車的剎車距離絕對比較遠，如果後輪鎖死會滑更遠。
只使用後剎，不僅剎車距離拉長更有可能鎖死打滑。
那我只用前剎車可以吧？
當然不行！當我們只使用前剎車的時候，重力加速度的車體慣性會順著手臂到前避震器的路徑往前輪集中，車頭的負荷會變重車尾會變輕，此時前輪的抓地力關係著停車的結果，抓地力夠強前剎車施壓力過大會使後輪抬起來，後輪仰角過大則向前翻車，或者剎車過程中的前輪只要遇到路面崎嶇不平、坑洞、砂石、積水、油漬、標線、井蓋、左右手臂施力不平均，以致於龍頭扯動偏左或偏右甚至車身傾斜的狀態下失去抓地力則會發現從原本坐在車上，躺到地上的時間不到一秒，直接倒地開始懷疑人生的滑行。所以常常會看到摩托車事故會出現還沒發生擦撞或碰撞前自己先跌倒或翻車的畫面，通常上新聞都被定義為自摔。
僅使用前剎，車輛重心全往前輪與前叉上施加壓力。
前後剎車同時一起不好嗎？並不是不好，但同時真的很難，右腦發達的人，左手會快一點！左腦發達的人，右手會快一點！騎車的人，因為大腦傳遞信號會先到手，所以手會快一點。
買車到底要不要選ABS車款？
“如果為了剎車不鎖死，快速連續拉放使用剎車做點剎的動作，這樣我的剎車就不會鎖死了…”傻孩子，你手指點剎的剎車距離會被長，而且連續抓握再放開的速度不可能比ABS快！如果沒有ABS又不小心讓輪胎鎖死，請把剎車放開一些，再重新施壓。
ABS剎車確保輪胎在不鎖死的狀況下，將車停下。
如果有ABS就持續施壓，直到車子停下來為止。雖然ABS在工作時無法縮短剎車距離，但對於輪胎摩擦力感知模糊的人來說確實是一大福音，往往在緊張時刻都能逃過一劫，相信有不少車友都被ABS救過！
平時該如何練習剎車呢？
剎車拉桿會使用到的手指數量，取決於你車子本身的剎車配置，以鼓式剎車系統來說建議從小拇指到食指四指滿把抓握，對剎車拉桿的施壓順序就從小拇指->無名指->中指->食指依序施加壓力。
"你是不是隨時把手指放在剎車拉桿上？
我們大部分人的操作習慣，就是平時把手指放在剎車拉桿上面“預備剎車”，為了在遇到突發狀況的時候，要用到剎車反應速度比較快。
將手指放置於拉桿上預備剎車，可能有誤觸的危險。
這樣的觀念“沒錯！”但這種習慣必須建構在安全駕駛的技術層面之上，屬於防衛駕駛。所謂的安全駕駛就是完善自我駕駛知識技術，以不影響其他用路人安全為原則的操作方式。而防衛駕駛則是在自我駕駛知識與技術養成後，防範他人可能對我造成生命威脅的駕駛方式。
而國人對於安全駕駛的知識與技術培養不夠健全的情況下以防衛駕駛的觀念使用摩托車，其實是比較危險的。
我們隨便做一個實驗來印證這件事，你在車水馬龍街道上觀察所有摩托車騎士的手指，就會發現7成以上的騎士都有這樣的習慣，但其中有多少人是上過基礎駕駛訓練的呢？你一定也曾在路上看到前面的摩托車，明明在長直線上加速，剎車燈卻一直閃一直閃一直閃……閃到你路怒症發作。這樣頻繁的“誤觸”其實通常騎士自己本身都沒發覺，很多人都會想：“我以前這樣騎都十幾年了，沒上過課也沒怎麼樣啊。”
剎車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸剎車拉桿而使剎車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在剎車，進而失去剎車燈警示的效果。
一般人對於剎車都忽略了兩大重點，其一為車體本身的剎車性能，其中包含車體本身的剎車配件，可能鼓剎、碟剎、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS…等等。再來直接影響的還有輪胎本身所可以承受的摩擦力極限。
遇到緊急狀況下，錯誤的剎車習慣會使車輛無法安全停下。
其二則為駕駛本身的心理與生理反應，平時使用剎車都是以靜止目標為基準做主動剎車，所以也不會知道捏剎車多大的力度會有多少剎車效果，施加壓力不夠車停不下來，施壓力過大，不是直接跌倒就是翻車，以致於不敢嘗試使用。其重點是很少有人真正指導教學比較安全的使用方法在較安全的場所供學員練習剎車極限。
前、後剎車該怎麼使用？
對於一般用人操作的方式，建議把對車體的控制指令單一化，有油門就沒有剎車、有剎車就沒有油門，平時騎車就把手指握好握把專心掌握車體動態，需要用到剎車的時候才把兩手臂“同時”撐直往前推，再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，依據眼前狀況的緊迫性來增減施壓的速度及力度直到車子停下來為止，絕對不是隻有摸著剎車拉桿或直接按到底車就會停，而緊急剎車的前後力度配置在於一般人來說，情況危急的狀態下不免會產生驚嚇、緊張或者害怕的情緒，這時候在腎上腺素亢進的情況下施壓力度幾乎只有1和0的區別，所以結局幾乎都是悲劇收場。
緊急狀況之下，因為情緒緊張，操作剎車幾乎只有1和0的區別。
如果緊急剎車只用後剎車會怎麼樣？
依據剎車性能配置來說，因為車體設計結構的關係前剎車通常比較強，所以單純使用後剎車的剎車距離絕對比較遠，如果後輪鎖死會滑更遠。
只使用後剎，不僅剎車距離拉長更有可能鎖死打滑。
那我只用前剎車可以吧？
當然不行！當我們只使用前剎車的時候，重力加速度的車體慣性會順著手臂到前避震器的路徑往前輪集中，車頭的負荷會變重車尾會變輕，此時前輪的抓地力關係著停車的結果，抓地力夠強前剎車施壓力過大會使後輪抬起來，後輪仰角過大則向前翻車，或者剎車過程中的前輪只要遇到路面崎嶇不平、坑洞、砂石、積水、油漬、標線、井蓋、左右手臂施力不平均，以致於龍頭扯動偏左或偏右甚至車身傾斜的狀態下失去抓地力則會發現從原本坐在車上，躺到地上的時間不到一秒，直接倒地開始懷疑人生的滑行。所以常常會看到摩托車事故會出現還沒發生擦撞或碰撞前自己先跌倒或翻車的畫面，通常上新聞都被定義為自摔。
僅使用前剎，車輛重心全往前輪與前叉上施加壓力。
前後剎車同時一起不好嗎？並不是不好，但同時真的很難，右腦發達的人，左手會快一點！左腦發達的人，右手會快一點！騎車的人，因為大腦傳遞信號會先到手，所以手會快一點。
買車到底要不要選ABS車款？
“如果為了剎車不鎖死，快速連續拉放使用剎車做點剎的動作，這樣我的剎車就不會鎖死了…”傻孩子，你手指點剎的剎車距離會被長，而且連續抓握再放開的速度不可能比ABS快！如果沒有ABS又不小心讓輪胎鎖死，請把剎車放開一些，再重新施壓。
ABS剎車確保輪胎在不鎖死的狀況下，將車停下。
如果有ABS就持續施壓，直到車子停下來為止。雖然ABS在工作時無法縮短剎車距離，但對於輪胎摩擦力感知模糊的人來說確實是一大福音，往往在緊張時刻都能逃過一劫，相信有不少車友都被ABS救過！
平時該如何練習剎車呢？
剎車拉桿會使用到的手指數量，取決於你車子本身的剎車配置，以鼓式剎車系統來說建議從小拇指到食指四指滿把抓握，對剎車拉桿的施壓順序就從小拇指->無名指->中指->食指依序施加壓力。
剎車所使用的指數，影響著剎車的力度。
大排量摩托車的後剎車建議使用右腳大拇指來按壓即可，若使用前腳掌按壓則容易施壓力度過大導致後輪鎖死。很多人會習慣以中指及無名指扣拉剎車拉桿，此時的小拇指會因為無名指伸展張開的狀態以致於抓握力量變小甚至無法抓握，掌握車體動態的效率也會隨之降低。
假如原廠配置的剎車配置已經非常給力或經過升級的剎車配置，則建議使用食指與中指拉扣即可。而每一臺車的剎車拉桿可以使用的深度極限會因為車體本身的損耗與設定而有所差異。那麼如何測得這個深度呢？
我們只要在車子靜止的狀態下，先輕輕碰觸剎車拉桿慢慢往後拉，一開始會遇到一段幾乎沒有阻力的區間叫做剎車間隙，從比較緊的位置開始施壓，這時候才開始有剎車效果，而且拉到底之前都是我們隨時可以運用的空間，藉此也可以更清楚明白把剎車按到底需要多大的力氣，遇到突發狀況不可以突然直接按到底。
拉下剎車能感受到阻力後，再循序漸進的扣下剎車。
那麼，緊急剎車時前後剎車的力度到底要怎麼分配呢？其實我們只要把前後剎車的使用時機點明確切開就好，趨近於同時但要有點時間差，先用後剎車開始施壓過程中再加上前剎車開始施壓，這時候的前剎車才可以施壓重一點。而且要持續施壓直到車子停下來為止。
我們就物理原則和機械原理論述這樣的效果，在一般行進過程都是重力加速度往前推進，緊急剎車第一時間把油門收掉就會產生引擎剎車讓後輪轉速變慢，加上後剎車開始施壓，可以使車體有一個更明顯往後拉的反牽引力，接著再加入前剎車而且要重一點，以輪胎不鎖死打滑為原則給予最大剎車力度，才能以比較平穩的動態把車子停下來。
記住2個重點去人車稀少的空地先練習，就能大幅降低撞車前先自摔的狀況。
1.剎車不可以一下直接按到底。
2.先後再前。
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