早先的自主摩托車，嘉陵CJ50不說最早也差不多，很多摩友記憶猶新
摩托車以其實用、價格低等優點受到國人的喜愛，在中國的大街小巷，隨處可以見到這種交通工具的影子。說起來其實我國生產摩托車的歷史並不長，當年第一輛國產摩托車，還是出現在1979年10月1日、建國30週年的國慶慶典上，5輛嶄新的嘉陵CJ50摩托車成一字型排列，在天安門廣場上緩緩駛過，成為全場的焦點。
在剛剛建國不久的70年代，摩托車的生產對我們來說是一個不小的挑戰。嘉陵CJ50的原型是本田的PA50摩托車，為了早日生產出自己的產品，嘉陵從日本買進3輛PA50，將摩托車拆解開來，經過工程師的反覆研究攻關，最終比照PA50成產出了中國的首臺民用摩托車CJ50。
CJ50這個名字也是很有意思的，CJ其實就是中國第一大河——長江的拼音縮寫。CJ50摩托車採用單缸、兩衝程發動機為動力系統，排量為49CC，最高車速能夠達到60公里，載重量110公斤，自重53公斤。
CJ50的車身比較輕便，駕駛起來也很方便靈活，它的皮帶傳動系統在行駛過程中還會發出清脆的鈴聲，成為CJ50一個醒目的標誌。在當時的中國街頭，一聽到這種清脆的鈴聲，就知道是時髦的摩托車來了。
CJ50正式上市是在1980年以後。在80年代的中國，國民收入普遍偏低，一般工人的工資只有幾十塊錢。當時一輛CJ50的售價達到上千元，幾乎是普通工人工資的10倍以上，對大多數人來說確實是一件不折不扣的奢侈品。在那個時代如果某個人能騎著一輛CJ50招搖過市，無疑會吸引來眾人羨慕的目光。
CJ50的問世不止吸引了國人的關注，也讓遠隔千里的本田引起了警惕，因為這輛車的外形確實太像自己生產的PA50了。為此本田公司從市場上購來CJ50，經過一番分析研究後，認定嘉陵公司侵犯了本田的專利權，為此與嘉陵展開了一番交涉。
在兩家公司商談的過程中，精明的本田發現了中國市場存在著巨大的消費潛力。為此本田一改初衷，從追究“侵權”專為商談合作，與嘉陵就摩托車的生產事宜開始了攜手並進。有了本田的大力協助，嘉陵公司的摩托車生產水平更上了一個臺階，CJ50也因此迎來了它的黃金時代。
1982年，CJ50摩托車在廣州交易會上亮相，吸引來國外客商的注意，正式進軍國際市場，這也是中國首個出口到國外的摩托車品牌。在1986年，質量優異的CJ50摩托車還曾經獲得國家銀質獎等獎項。市場銷量節節攀升，嘉陵CJ50當年風光無限。
在進入90年代以後，隨著國民收入的增加，以及消費觀念的更新，再加上嘉陵公司在產品設計方面出現了一定的問題，沒有及時跟上潮流，曾經大受歡迎的CJ50逐漸開始出現滯銷現象。嘉陵公司從而決定停止這款摩托車的生產，CJ50也正式宣佈退出摩托車舞臺，成為一代車友永恆的回憶。