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作者：御龍千里

有許多車友，化油器一有點問題就去換新的，而如果換個新的上去感覺還不理想，就會歸咎於化油器質量問題！事實真的如此嗎？其實不然，化油器作為摩托車上最精密部件，在動力輸出和操控舒適性方面，調整的影響遠大於新舊帶來的影響！

對於化油器中廣泛使用的真空膜化油器，本人有些心得，與大家交流一下。本文配圖是隨手抓的，有些是柱塞的，湊合看吧。

一、好用節油的化油器需要多次的調整。

以真空膜化油器的複雜結構，想在真空膜化油器上搞節油，往往需要多次調節試車和拆卸做修改。通常是騎一段時間，感覺油氣 濃度還可以再稀薄些；就將化油器拆卸下來，修改加工相關的孔眼。

對於其他摩托車車，帶只根據自己的車修改好的化油器去安裝，是件相當風險的事，因為車況不同，化油器的調整也不一定相同，再加上缺乏前期使用效果的參照。

如果對方的車況正好在化油器的調節範圍內，那就很僥倖；只是有些化油器，裡面的主油針不好調。

所以，指望買只好化油器，安裝上去就很管用，那是很天真的想法；即使管用，也是瞎貓碰到死耗子。

二、氣溫也能影響到化油器的工作狀態。

即便是你這次已經將化油器搞得很好，但一年四季氣溫有變化，還是需要按季節做適當調整。

一般的情況是：每變化十攝氏度氣溫，主油針就相應調整一格，怠速也隨之少許調整，這是基本常識。

​有些人以為踏板車上一切都是全自動的，實際上，實現這種“全自動”的代價，就是全年富油。

道理很簡單，如果是跨騎摩托車的柱塞式化油器，將混合氣濃度調高些，也會是那種“全自動”，不用經常調整化油器。

三、不要按教程機械的調整化油器。

對於不會調節化油器的多數車主，不建議按別人的說圈數去調節化油器，因為車況不一樣。

即使是同一批出廠的發動機，也會因為配氣參數的一點差別，導致喉管進氣負壓有點不一樣。

在化油器上安置調整螺釘，就是給人根據實際情況調節的；如果都是想傳言那樣回兩圈的標準，那廠家何不做成固定孔，節省一個螺絲？

一般來講，怠速油氣 調節螺釘多設計在擰到底再回兩圈的位置；通常會調節在－１～－３圈之間。

​四、化油器的工作狀態不會恆定不變的。

就算你會按氣溫來調節化油器，也不保證完全正常；因為化油器的出油濃度，與汽油的品質有關。

而現在的加油站，汽油品質不一樣，其粘度有時會不同，所以每次加的汽油，出油濃度都會不一樣。不純潔的汽油，粘度隨氣溫變化更大，燃燒速度也會有些不同；除了油氣濃度，還需調整點火角。在這種情況下，化油器不適宜調節到極端節油狀況；遇到氣溫或油品發生變化，有的人會不適應。

化油器的結構精度，大致與機械小鬧鐘近似，設計合理做工正規的化油器，不難輸出合格濃度的混合氣。只是有時候化油器輸出混合氣濃度不正常不是化油器不行，是汽油品質不好，主要還是給某些加油站的劣質汽油搞死的。

不過動不動就需要調整化油器也即將被能夠通過閉環控制達到自適應汽油變化的電噴系統取代了。