曾幾何時，這個牌子的摩托能賣到1000元一臺，而當時的人平均月收入不過百元。1995年，嘉陵摩托的銷售收入高達46.53億，銷售網絡遍佈全球，也正是1995年，嘉陵在上交所上市，當時的開盤價是23.23元／股。
再看今年5月18日，其股價僅剩5.80元。
昔日摩托老大虎落平陽，岌岌可危，連續三年虧損，面臨強制退市危機。
要知道中國可是全世界摩托銷售的第一市場，嘉陵明明有著先手優勢，且中國的市場如此龐大，稍微搶得到點蛋糕都不至於如此悽慘，它是怎麼走到今天的？
這得從嘉陵的前身聊起，嘉陵的前身是江南製造總局，沒錯，就是歷史書上的那個江南製造總局，改革開放之時，嘉陵完成了從軍工向摩托的轉型，毫不誇張的說，當時的嘉陵擁有著國內最為頂尖的工業製造水準。
但就是這樣的嘉陵，依舊無法獨立完成摩托車的製造，當時還是靠著向日本偷師才製造出來第一批次的摩托車，正值百廢待興之際，工人們幹起活來也是幹勁十足，很快，嘉陵就折騰出了CJ50。要說第一批次的摩托車還有點粗製濫造，CJ50已經和本田摩托很像了，堪稱像素級複製，如此之高的相似度引起了本田總部的注意，這下子本田正心氣不順了，正要來中國討個說法。
當時的嘉陵是這麼迴應的，哥們，你們有技術，但到底我們才是地頭蛇，且咱兩國關係剛剛好一點，這錢不如大家一起賺，有福一起享嘛！
本田一想，也對，中國到底人多，人多市場就大呀。
就這麼，本田成了嘉陵的合作伙伴，而嘉陵有了本田的合作更是如虎添翼，一下子變得炙手可熱，勢不可擋起來， 也是這樣，嘉陵才有了1995年的成績。
但嘉陵後來為啥又不行了呢？
首先，得明確一點，嘉陵是國企，且不是掌握核心資源的國企，摩托車這個市場體量說小不小說大又不大，和汽車都比不得，更不要說和那些掌握了水、電、油這種不用這個世界就“崩潰”的公司比。
且摩托不可能作為公務用車，而對小老百姓來說，就算沒有摩托車，也還可以踩單車嘛。當然，有摩托還是方便得多，重點是摩托牌子多了去了，憑啥買你呀。
而嘉陵呢，實話實說，這些年來嘉陵做的創新不多，不像是哈雷，越做越酷炫，越做越有格調，現如今買輛普通的哈雷摩托都能夠買一輛不錯的小車了，就是因為哈雷在動力和造型上下了死功夫，才能兩次死裡逃生，說多都是虛的，你就說你有沒有做出好東西來讓人特樂意花錢買吧。
沒有？那誰願意當那冤大頭呀。
更何況，政策其實不算很友好，在中國發布了限摩令的城市高達兩百個，雖說摩托的消耗量還是挺大的，但限摩令肯定還是對市場環境造成了不少影響的。
現在的摩托市場，後起之秀不少，自身創新不夠，嘉陵還能撐多久，還是一個未知數。
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