從今天開始，墨脫將正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史，今天中午11點，墨脫公路通車典禮舉行。從此，馬車路正式“晉升”縣級公路。
墨脫公路起點位於波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，全長117公里，共比之前縮短24公里。
從今天開始，墨脫將正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史，今天中午11點，墨脫公路通車典禮舉行。從此，馬車路正式“晉升”縣級公路。
墨脫公路起點位於波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，全長117公里，共比之前縮短24公里。
10月31日，西藏自治區主席洛桑江村宣佈，西藏墨脫公路正式通車
在過去的幾十年間，這條路段半年雨季，半年冰天雪地；歷經5次修建，屢遭雪崩與泥石流。因而多年以來馬隊當道，汽車禁行。
墨脫公路新改建工程於2009年4月開始。
“山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。”這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。
原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下，現在隧道開通，記者在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了橫亙在墨脫面前幾千年的3310米的嘎隆拉拉雪山隧道。
負責嘎隆拉隧道出口段的武警交通三支隊，扎墨公路C合同段項目總工程師毛瑞兵說：“它就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於我們打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。”
天路迷題
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標誌，這些都在無聲訴說著這條“仙境”加“險境”的天路謎題。
從今天開始，墨脫將正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史，今天中午11點，墨脫公路通車典禮舉行。從此，馬車路正式“晉升”縣級公路。
墨脫公路起點位於波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，全長117公里，共比之前縮短24公里。
10月31日，西藏自治區主席洛桑江村宣佈，西藏墨脫公路正式通車
在過去的幾十年間，這條路段半年雨季，半年冰天雪地；歷經5次修建，屢遭雪崩與泥石流。因而多年以來馬隊當道，汽車禁行。
墨脫公路新改建工程於2009年4月開始。
“山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。”這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。
原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下，現在隧道開通，記者在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了橫亙在墨脫面前幾千年的3310米的嘎隆拉拉雪山隧道。
負責嘎隆拉隧道出口段的武警交通三支隊，扎墨公路C合同段項目總工程師毛瑞兵說：“它就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於我們打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。”
天路迷題
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標誌，這些都在無聲訴說著這條“仙境”加“險境”的天路謎題。
墨脫公路通車紀念碑
謎題一，半年雨季，半年冰天雪地，險峻天路，如何化險為夷？
與其他任何一條公路不同，在扎墨公路上，路面風格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路其實各有玄機。比如，在2011年發生過重大雪崩地點的16K，也就是16公里處，路面悄然從瀝青變為類似公園中常見的一條一條的石板小徑：
中交二公院扎墨公路設計代表組組長塗運良：有雪崩或者有泥石流，這種路段我們採取條石路路面，為了保通清理的時候機械好作業。
謎題二，中樞工程嘎隆拉隧道如何衝破地質瓶頸？
現代冰川地貌、地震板塊接合點等等特殊的地質環境，聚集在墨脫公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隱藏了一個個機關待人破解。
毛瑞兵說：“墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。在施工的時候遇到很多水，水壓特別大。當時對隧道排水非常惱火，後來在隧道口專門為排水打了個洩水洞，把水都排到山溝裡去了。”
謎題三，山體災害頻發，公路未來如何完善維護？
在沿途的營地中，記者發現隨著通車完成，建築團隊正在逐漸被養護團隊所替代。以往墨脫公路修建了幾十年，因為天災屢建屢毀、屢毀屢建，如今自然環境依舊，而且據說目前有觀測顯示，當地每年有400多次大大小小地震活動，如此蠢蠢欲動的險要之路會不會重蹈覆轍？未來又將如何進行後續維護？
從今天開始，墨脫將正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史，今天中午11點，墨脫公路通車典禮舉行。從此，馬車路正式“晉升”縣級公路。
墨脫公路起點位於波密縣扎木鎮，終點為墨脫縣蓮花廣場，也被稱為扎墨公路，它是在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建的，全長117公里，共比之前縮短24公里。
10月31日，西藏自治區主席洛桑江村宣佈，西藏墨脫公路正式通車
在過去的幾十年間，這條路段半年雨季，半年冰天雪地；歷經5次修建，屢遭雪崩與泥石流。因而多年以來馬隊當道，汽車禁行。
墨脫公路新改建工程於2009年4月開始。
“山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。”這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。
原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下，現在隧道開通，記者在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了橫亙在墨脫面前幾千年的3310米的嘎隆拉拉雪山隧道。
負責嘎隆拉隧道出口段的武警交通三支隊，扎墨公路C合同段項目總工程師毛瑞兵說：“它就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於我們打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。”
天路迷題
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標誌，這些都在無聲訴說著這條“仙境”加“險境”的天路謎題。
墨脫公路通車紀念碑
謎題一，半年雨季，半年冰天雪地，險峻天路，如何化險為夷？
與其他任何一條公路不同，在扎墨公路上，路面風格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路其實各有玄機。比如，在2011年發生過重大雪崩地點的16K，也就是16公里處，路面悄然從瀝青變為類似公園中常見的一條一條的石板小徑：
中交二公院扎墨公路設計代表組組長塗運良：有雪崩或者有泥石流，這種路段我們採取條石路路面，為了保通清理的時候機械好作業。
謎題二，中樞工程嘎隆拉隧道如何衝破地質瓶頸？
現代冰川地貌、地震板塊接合點等等特殊的地質環境，聚集在墨脫公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隱藏了一個個機關待人破解。
毛瑞兵說：“墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。在施工的時候遇到很多水，水壓特別大。當時對隧道排水非常惱火，後來在隧道口專門為排水打了個洩水洞，把水都排到山溝裡去了。”
謎題三，山體災害頻發，公路未來如何完善維護？
在沿途的營地中，記者發現隨著通車完成，建築團隊正在逐漸被養護團隊所替代。以往墨脫公路修建了幾十年，因為天災屢建屢毀、屢毀屢建，如今自然環境依舊，而且據說目前有觀測顯示，當地每年有400多次大大小小地震活動，如此蠢蠢欲動的險要之路會不會重蹈覆轍？未來又將如何進行後續維護？
嘎隆拉隧道
扎墨公路設計代表組組長塗運良說：“懸崖峭壁路段的路很窄，只有3米，彎道很急，下一步看能不能把這些路段通過隧道的方式拓寬，提高公路等級，改善行車條件。從整個墨脫的地理位置來講，肯定要開闢新的生命通道，而且墨脫是一個地震高發區，要再打通幾條路到墨脫。”
天路在昔日的“高原孤島”墨脫縣蓮花廣場終於畫上了一個優美的句點。不過這兩天，在一些路段，早早地飄起了雪花甚至冰雹，給這條險要的道路增添了不小難度。
墨脫公路B段項目部經理程春明今天第一次穿越嘎隆拉隧道，沿著公路向墨脫縣城進發。在他看來，這條路就像一個初生的嬰兒。