記者胡鼕鼕 攝

長江日報記者韓瑋 通訊員李健

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從2013年12月開鑽第一根樁，到2016年12月整體建成，再到2017年8月31日正式通航投用，3年多時間，49.5萬平方米，一座國家級門戶機場、華中最大綜合交通樞紐從藍圖變為現實。T3航站樓綜合體成為武漢通往世界的新大門。

從武漢天河機場T2航站樓到T3航站樓，同為中建三局造，但變化的不僅僅是一個數字。按滿足2020年旅客年吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設計，T3面積規模是T2的3倍以上，運輸能力是目前的兩倍。

新建的1條長3600 米、寬60 米的第二跑道、2條平行滑行道、4條連接東西飛行區的垂直聯絡道已於去年8月投用，與現有的跑道和滑行道系統形成環形交通，大大提高飛機運行效率。在設計中將機場北滑行道南移，緊鄰T3航站樓，提高了機位數量，實現飛機快進快出，航班正點率將大大提高，避免晚點尷尬。

同時新建61個近機位機坪，其中8個國際機位，53個國內機位。設計近機位比例達100%，採用固定登機橋方式登機，旅客無需乘擺渡車。

T3航站樓樓內共設置了6組值機島共120個值機櫃臺，自助值機設備120臺，數量較T2翻了一番還多。行李提取大廳設置了18個行李提取轉盤，其中國際6個，國內12個，通過15公里的行李輸送線與行李分揀廳相連接，採用國內國際行李混流輸送、統一進行5級安全檢查的模式，始發行李處理能力1.1萬件/小時。

同時樓內還設置了垂直電梯60部、自動扶梯72部、自動步道79部，解決樓內垂直和水平交通聯繫。設置了5個母嬰室，配備1800臺手推車，20臺嬰兒手推車、約80臺輪椅。並實現免費網絡全覆蓋。

T3航站樓總體擁有2500餘個停車位。併為規劃中的T4航站樓新建配套6.75萬平方米的室外停車場，停車位644個，還新建4.8萬平方米的出租車蓄車場，可停放850輛出租車。

7種交通方式方便換乘抵達 下穿隧道數量規模全國第一

火車、地鐵和汽車等7種交通方式下穿航站樓，旅客和機場的安全是如何保證的？

中南建築設計院第二設計院副院長侯利恩介紹，為實現旅客換乘距離最小化，減少對過境交通的影響，9條交通隧道穿越航站樓下方，下穿隧道數量和規模全國第一，其中城際鐵路以時速200公里/小時通過，國內鮮有先例。

通過連廊、地下聯絡通道，T3與綜合交通樞紐相連，融合航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途、公交(含機場大巴)、出租車、社會車輛等7種交通方式無縫對接，方便旅客出行。

告別來回奔波，讓你輕鬆過安檢

航站樓東西最大跨度達到1.2公里，設計師通過大集中、小分散的規劃佈局，最大程度地避免了旅客來回奔波。邊檢、海關等出入境聯檢單位集中在T3航站樓每一層正中心位置，與航站樓出入口、綜合交通樞紐等距離最近，旅客可以更加輕鬆、快捷辦理安檢手續。

登機口櫃檯就近辦理中轉 設中轉旅客淋浴間和膠囊房

設計師對機場國內進出港採用同層混流的方式設計，同時在登機口設置綜合櫃檯，國內短時間中轉和經停的旅客可通過登機口的綜合櫃檯就近辦理中轉業務，辦理後旅客即可在同層找尋登機口進行登機；對於較長時間中轉的旅客可到東西連廊根部集中等待辦理中轉後，在同層找再次出發的登機橋進行登機；對於國際轉國內旅客，在中轉廳附近設置有中轉旅客淋浴間和膠囊房，方便旅客中轉時有舒適的休憩空間。

擁有國內民航系統里程最長、規模最大地下綜合管廊

為保障機場這一超級工程的水電氣連續供應，設計方打造了一條穿越航站樓和飛行區、蜿蜒地下5.1公里、最大截面寬14米、高6米的綜合管廊。該管廊系國內民航系統中里程最長、規模最大、體系最完善的地下綜合管廊，供電、通信、供水、燃氣、熱力、雨水、汙水、中水、油料等各類市政管網全部納入，將一勞永逸解決日後機場管線維修、擴容造成的馬路拉鍊和空中蜘蛛網問題，如此龐大的綜合管廊工程在國內屬首例。

【T3航站尖板眼】

地面敷設毛細管空調 航站樓內四季如春

走進候機大廳，處處都有看不見、摸不著但可以感受到的環保新風，猶如在大自然中微風拂面，體感舒適。中建三局項目部負責人介紹，航站樓有近8000個出風口，一進來腳下是讓整個機場冬暖夏涼的毛細管空調系統，該系統是利用水作為介質的一種輻射式空調末端系統，實現製冷制熱的同時保證室內沒有吹風感、沒有空氣流動帶來的噪音。無論酷暑還是寒冬，航站樓內將始終保持四季如春。

引入自然光營造星河璀璨 最大限度減少輻射熱能

抬頭向上看，是菱形鏤空狀的吊頂，結合屋面天窗構圖形式，在天窗區域嵌入三角形穿孔板。這樣的設計既可將自然光引入大廳內，還可將天花板上的燈光層層過濾，引入室內，營造星河璀璨的景觀效果。另外，漫步於每一層候機大廳邊緣，高透光的巨型玻璃幕牆使得航站樓顯得通透大氣，現場近2000塊玻璃幕牆，每一塊尺寸均不同。玻璃幕牆和暖白色金屬外圍護體系，還可最大限度減少進入室內的輻射熱能，有效降低能耗，減少運營成本。

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【編輯：陳智】