民航客機退役會怎麼處理？改裝、拆解、存放博物館或去飛機墳場

圖、太空俯瞰圖，南加州維克多維爾的機場停放的退役客機

民航客機退役後，一般會再發揮下餘熱，進行客改貨（P2F）改裝。還有些客機退役後會被改裝成特種飛機，或者改造成航空主題餐廳、實訓基地。部分客機會被拆解，某些零部件還能再回收利用。還有部分客機退役後會直接飛往“飛機墳場”，例如美國南加州維克多維爾的機場就停放了數百家退役客機。筆者認為民航客機退役後最好的歸宿當屬博物館。

根據運營數據來看，大型噴氣式客機的退役機齡一般在23~27年，支線客機一般為18~22年。從經濟的角度來看，對飛機的改裝或充分利用二手航材可以發揮客機的最大效益。

圖、一架空客A330從客機改裝為貨機

隨著1990年代噴氣式客機的生產史和現在機隊結構的調整，現在MRO市場將迎來前所未有的退役換機潮，預計有超過8000架客機退役，這也引發了二手航材的繁榮，尤其是航空發動機方面。屆時像V2500和CFM56-7型發動機的備件也會非常充沛。

預計到2027年，單通道窄體客機方面，空客A320將有1652架退役，波音737NG則有985架退役，波音737經典型也有399架退役。雙通道客機方面，波音777將有347架退役，波音767則有323架退役。

退役客機的增多，也意味著可拆解飛機的增多，會有大量零配件流入市場。大量的客機退役會給OEM售後市場帶來衝擊，根據估算二手可用航材（USM）每年消耗40億美元，這佔據售後零部件和航線可更換件15%的市場份額。

還有部分退役客機改裝為特種飛機，例如美國就將DC-10和波音747改裝成超大型滅火運輸機。美國常青國際航空公司耗時五年，投資5千萬美元改裝成波音747超級滅火飛機，從2009年便開始投入森林火災撲救行動。波音747滅火飛機還在歐洲執行滅火任務，它可以從不到200米高度一次噴灑75.7噸滅火用水，起到事半功倍的效果。

除了巨無霸型的民航客機改裝成滅火飛機，支線客機也行。英國宇航公司旗下生產的Bae146型就適合這一需求。2004年9月，改裝後的Bae146-100型飛機就進行了首次森林滅火試飛，它歷經9個架次包括滿載飛行在內的各項測試。2010年，改裝後的Bae146-200型取得了FAA和USFS頒發的認證。

還有部分退役客機則是直接飛到“飛機墳場”，例如美國加利福尼亞州南部維克托維爾的沙漠中，就停放了各樣式的退役客機。“飛機墳場”一般都會選擇沙漠地帶，這些區域空氣乾燥，降水稀少，可以讓機體免受雨水侵蝕。

圖、一架客機在維克托維爾機場被拆解

維克托維爾機場又被稱為南加州物流機場，該機場最早為喬治空軍機場，在1941年至1992年間為美國空軍飛行訓練的場地。因環境因素，這裡也是民航客機的“墳地”，很多客機也在此拆解。