來源：每日甘肅網、西部商報、蘭州晨報
寶蘭高鐵全線開通運營在即
沿途站點、重點工程是一幅怎樣的美景？
小每妹為你送上寶蘭高鐵沿途風光的立體視覺“盛宴”
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歷時5年建設，“絲路高鐵”寶雞至蘭州高速鐵路沿線一座座靚麗的高鐵車站如今已拔地而起，如絲路明珠串聯鑲嵌於甘陝大地。寶蘭高鐵帶來的不僅是“坐地飛行”般的高速度，還有全線橋隧比例高達93%，工程建設的高科技、高品質。如果說，敦煌、酒泉、張掖等城市是因曾作為古絲綢之路驛站而興起繁榮。那麼，寶蘭高鐵作為新時期絲綢之路上的高速通道，沿途8座靚麗的車站將會成為帶動地方經濟發展的新引擎，成為絲綢之路上的新明珠。
寶蘭客專東岔站位於一條寬不及200米的山溝裡，股道、站臺均設在20多米的高架橋上，遠遠看去，車站猶如一道長虹，懸在半山腰，是全線唯一的橋上車站，站臺四周青山環抱，小河潺潺，綠樹茵茵，藍天白雲，一幅絕妙的美麗畫卷，被譽為寶蘭高鐵“最美”車站。
瞧瞧 八座車站有多牛
寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃中徐蘭客運專線的西段，也是國家鐵路“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分，西與蘭新高鐵相接。線路東起寶雞、西至蘭州，正線全長約400.74公里，其中甘肅境內約354公里，全線設寶雞南、東岔、天水南、秦安、通渭、定西西、榆中及蘭州西站8個車站。歷時5年建設，如今一座座靚麗的高鐵車站已拔地而起，如絲路明珠串聯鑲嵌於甘陝大地。
蘭州西站：
蘭州西站即蘭州西客站，位於蘭州市七里河區西津西路，現為特等站。蘭州西站是全國一流的現代化巨型樞紐站，是西部最大規模的路網型鐵路客運站，也是鐵路總公司規劃的十大區域性客運中心之一。
蘭州西客站總建築面積26萬平方米，其中站房工程面積為12萬平方米，總規模13臺28線(含正線2條)，其中普速及城際場為改建隴海線、蘭新線、蘭州至中川城際鐵路貫通，規模為5臺10線，高速場為徐蘭高速鐵路與蘭新高速鐵路貫通，總規模為8臺16線。蘭州西站是徐蘭高速鐵路、蘭新高速鐵路、蘭州至中川城際鐵路以及未來京蘭高速鐵路、蘭十高鐵、蘭張城際高速鐵路、蘭天漢城際鐵路的起點和連通樞紐站。
榆中站：
榆中站是寶蘭高鐵的重要中間站，位於榆中縣城市東側夏官營鎮與小康營鄉之間，西側為城市主幹道榆中盆地大道，車站總建築面積約1萬平方米，2站臺4道，站房建築面積近3500平方米，最高聚集人數可達1000人。
定西北站：
定西北站位於甘肅省定西市安定區新城區2號寫字樓後面，距徐州東站1291公里，距蘭州西站94公里，是徐蘭高鐵的中間站點之一。是寶蘭高鐵的中間站點之一。
該站規模為2臺6線，站房面積6000平方米，總建築面積1.6萬平方米，車站最高聚集人數為2000人。
通渭站：
通渭站即通渭火車站，是寶蘭高鐵的普通中間站，結合車站站房出入口設置站前廣場、公交車、出租車及社會停車場。總建築面積6000平方米，2站臺4道，站房建築面積近3500平方米，總建築面積1.2萬平方米，最高聚集人數可達1000人。
秦安站：
秦安站是寶蘭高鐵的中間站，位於西川鎮310國道（天巉公路）以東、鴨兒溝以南葫蘆河以西區域。
結合車站站房出入口設置站前廣場、公交車、出租車及社會停車場。車站總建築面積10000多平方米，2站臺4道，站房建築面積近3500平方米，總建築面積1.2萬平方米，最高聚集人數可達1000人。
天水南站：
天水南站是寶蘭高鐵的重要中間站，地處麥積區花牛鎮花牛村與白崖村之間。全長2.15公里，有兩條正道、五條始發線、一條安全線、四條大型停留線，總投資2.93億元。
北側為城市主幹道羲皇大道，車站總建築面積24000多平方米，站房建築面積12000平方米，3站臺7道，車站有立折能力，可辦理始發終到業務。
東岔站：
東岔站即東岔火車站,是寶蘭高鐵在天水市麥積區東岔鎮境內設立的一箇中間站。
2站臺4道，站房面積2000平方米，總建築面積6000平方米。
寶雞南站：
寶雞南站是中國非省會非樞紐站外規模最大的高鐵站，是徐蘭高鐵重要節點車站之一。西連寶蘭高鐵，東接西寶高鐵，預留接入關中城際鐵路。寶雞南站位於寶雞國家高新技術產業開發區，與寶雞市行政中心南北對應，由站房、站場、雨棚三大部分組成，附帶地下停車場。總建築面積約120000平方米，其中站房面積20000平方米，站場共計8臺14線。
看看 還有這些重點工程最長橋——社棠渭河特大橋
社棠渭河特大橋全長11392.2米，結構上由連續樑、現澆樑、預製樑和節段樑構成，2991根鑽孔樁中最深達60多米，325個墩身中最高的近30米。該橋穿越整個天水市麥積區並2次橫跨渭河，其中長416米連續樑的最大跨128米，為全線最大跨度連續樑；7孔48米節段拼裝樑，被列為“卡脖子工程”；長385.5米的跨羲皇大道連續樑位於3條公路的交叉口處，交通運輸異常繁忙，施工干擾極大。2016年4月29日，寶蘭高鐵社棠渭河特大橋全面進入無碴軌道澆築階段，標誌著由中鐵二十一局承建的全線最長橋全部合龍。
最長隧——朱家山隧道
朱家山隧道全長14950米，位於我省天水市秦安縣境內，穿越大神仙樑，地質結構複雜、施工難度高、安全風險大，正洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖比重高達84.3%，開挖進程中需13次穿越地質斷層破碎帶。因此，該工程被列為寶蘭高鐵全線重點及“咽喉控制性”工程。2016年8月6日，歷經三年半努力建設，寶蘭客運專線最長隧道——朱家山隧道順利貫通。至此，寶蘭客專甘肅境內的60餘座隧道全部實現貫通。（記者 張文博）
寶蘭高鐵將開啟 甘肅交通旅遊新篇章
列車內部。
隨著寶蘭高鐵全線試運行的開啟，離7月初正式通車運營已經指日可待。寶蘭高鐵是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網中最長“一橫”的最後一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的咽喉通道，它的開通，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，促進絲綢之路經濟帶建設具有十分重要的意義，將開啟甘肅交通和旅遊的全新篇章。
高鐵開通：蘭州融入“高鐵網”
寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃中徐蘭客運專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接徐（州）鄭（州）、鄭（州）西（安）、西（安）寶（雞）客專，西連蘭新高鐵。寶蘭高鐵建成後，徐蘭高鐵將全線貫通，連接已開通的蘭新高鐵，將打通中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”，西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網。
寶蘭高鐵正式通車後，將連通絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等主要城市，形成新絲綢之路上的高速通道。屆時，蘭州將與全國的高鐵網絡連通，將實現蘭州西至北京西9小時，至上海虹橋10小時32分，至廣州南12小時21分，至天水南1小時16分，至西安北 3小時10分，至杭州東11小時07分，至鄭州5小時13分，至武漢 8小時45分，至長沙南9小時47分，至濟南西10小時14分，至太原南6小時51分，至徐州8小時13分。
對此，旅遊業界認為，寶蘭高鐵的開通將會給甘肅旅遊帶來鉅變，建立新的旅遊格局，由原先淡旺季分明的旅遊市場轉變為“淡季不淡，旺季平穩增長”的態勢，實現甘肅旅遊人數和收入成倍增長。
旅遊企業：
高鐵將改變甘肅旅遊發展格局
甘肅華夏國際旅行社總經理申虹斌認為，蘭新高鐵給甘肅旅遊帶來的是目的地出行方式的改變，而寶蘭高鐵帶來的則是客源地出行方式的改變，寶蘭高鐵的便捷將會使蘭州成為新的旅遊中轉城市，而火車一次上千人的運載量比汽車、航空的運載量都要大，這將使得來蘭州的遊客呈現數十倍的增長。
申虹斌說，出行方式的改變還會帶來旅遊方式的改變，以前外地的遊客來甘肅旅遊，為了省事、方便多是在其出發地旅行社報團，高鐵開通後，乘高鐵出行的散客將會增多，而這一部分人，則會成為在蘭州落地成團的遊客，這將促進蘭州的酒店、餐飲等服務業的發展。據悉，目前蘭州許多旅行社也在著手做這方面旅遊產品的調整。
甘肅蘭神國際旅行社有限責任公司總經理裴建宏認為，寶蘭高鐵的開通，將會開啟甘肅旅遊的新篇章。裴建宏說，寶蘭高鐵帶來的主要是北京、上海、廣州、武漢以及成都、重慶等經濟發達城市有消費能力的人群，高鐵實現了這部分人群“說走就走”的出行願望，不再受航班“淡季不願飛，旺季價格高”的影響。此外，寶蘭高鐵的開通，將帶動甘南、平涼、隴南等隴東南地區的旅遊發展，打破我省旅遊發展不平衡的格局。
旅遊界人士：
將倒逼我省旅遊基礎設施不斷完善
寶蘭高鐵的開通，無疑會使來甘肅的遊客數量和甘肅的旅遊綜合收入都實現巨大增長，而這也將倒逼我省旅遊基礎設施不斷完善，服務保障水平不斷提升，彌補產業發展短板。
據甘肅省旅遊發展委員會宣傳推廣處處長安明文介紹，未來幾年，甘肅將重點著眼於綜合配套、品牌提升、消費升級、公共服務、優化環境等方面的發展，全省旅遊形成一條絲綢之路旅遊黃金帶、一座絲綢之路國際旅遊名城——敦煌、三大特色旅遊區、六條主題旅遊廊道、100個重點景區的空間佈局戰略。
隨著“寶蘭高鐵”和“蘭渝高鐵”的開通，甘肅的發展將迎來前所未有的契機，依託雲平臺大數據背景下開啟的智能化精準服務模式，甘肅也將在旅遊餐飲、旅遊床位工程建設方面加大力度，推出一批特色風味名吃，支持重點旅遊城市、商業綜合體、特色小鎮、交通樞紐、景區周邊開發建設特色餐飲集中區，擴大床位總量，實現旅遊住宿單位、床位增長20%的目標，同時加大旅遊商品的開發，滿足遊客需求。
在基礎設施建設方面，甘肅將進一步完善旅遊交通體系，加大城市、景區、鄉村及機場、車站之間的連接道路建設，進一步完善旅遊標識、停車場、觀景臺等配套設施建設，為遊客提供便捷服務。
高鐵便捷通達 航空公司紛紛調整航線
西安北站。
寶蘭客專的開行，將實現甘肅與全國多地城市間的無縫對接、互聯互通。蘭州至北、上、廣9至11小時“交通圈”初步形成，蘭州西至西安北3個小時左右車程，以及高鐵的“公交化”開行帶來的蘭州、西安、天水、西寧“同城化”……在高鐵出行如此便捷的今天，飛機還有人坐嗎？面對寶蘭高鐵的影響，民航業將如何應對？
A乘高鐵比乘飛機更加便捷
從蘭州鐵路局公佈的寶蘭高鐵列車運行時刻來看，蘭州西至西安北全程運行時間為3個小時左右，蘭州西至西寧全程運行時間為1小時多，蘭州西至天水南全程運行時間約為1.5個小時，西安北至嘉峪關南全程運行時間為8小時左右，每天7：00—22：00時間段內基本實現了“公交化”發車，密度最大時，間隔只有半個小時左右。而作為寶蘭高鐵上的最大交通樞紐站——蘭州西站，每天將有東達西至、北上南下共計42對列車始發、終到或停靠。其中，“G”字頭動車組列車11對，“D”字頭動車組列車31對。
“盼望寶蘭高鐵開通都盼了兩年了，以後我就能多回家了。”在西北工業大學上二年級的蘭州人胡玉錦說，從西安到蘭州現在要八九個小時，雖然距離不是很遠，但每次小長假回家還是覺得很累，父母心疼他，很多時候都是給他買機票，但兩邊的機場離市區都較遠，很費時間，如果寶蘭高鐵開通了的話，以後3個小時就到家了，節省了很多時間。
寶蘭高鐵開通後，蘭州離西安的車程約3個小時，相比于飛機，高鐵的優勢會非常明顯。從蘭州到西安，雖說從中川機場飛咸陽機場只需1個小時，但機場與市區之間往來耗時較多，如果從蘭州坐汽車去中川機場，正常情況下是在1小時左右，而咸陽機場到西安的車程也是1小時左右，加上安檢和等候的時間，下來少說也得5個小時。相比起來，乘高鐵反而更加便捷。
B航空公司調整蘭州到各地航線
對於寶蘭高鐵開通之後可能帶來的衝擊，一些航空公司已經未雨綢繆，作出了應對。東航甘肅分公司市場部總經理黃英海告訴記者，考慮到寶蘭高鐵開通後會對蘭州至西安的往返航班造成極大的衝擊，早在今年3月份夏秋季航班換季之前，東航就減少了蘭州到西安的往返航班架次。
黃英海認為，寶蘭高鐵的開通影響的只是蘭州與西安之間的短途航線，而對於其他城市的航線來說，不僅影響不大，甚至還充滿著發展機遇。“以前天水市民坐飛機基本都是到咸陽機場，寶蘭高鐵開通後，天水、定西等甘肅境內高鐵沿線城市的居民基本會選擇到中川機場來乘機。”黃英海說，高鐵“公交化”的開行，使得這些地方的居民通過高鐵到中川機場坐飛機和運輸貨物的時間、經濟成本會大幅降低。鑑於此，東航甘肅分公司早在寶蘭高鐵開通之前已在天水舉行了多次航空旅遊集市活動和產品推介會，同時與天水市搭建了合作交流平臺，與當地旅行商簽訂合作協議，目前也已開始承擔天水大櫻桃等特產的航空運輸。正因為考慮到市場的需求，東航在減少蘭州到西安的航班架次的同時，對於蘭州到其他城市的航班並未減少，甚至還增加了一些熱門城市的航班。
甘肅省民航機場集團相關負責人告訴記者，雖說乘火車出行和坐飛機出行的客戶群不一樣，但對於近距離的目的地來說，高鐵將會搶走很大一部分既有客戶，對遠距離的目的地影響則不是那麼大。據瞭解，目前甘肅省民航機場集團已經著手製定應對方案，希望能最大程度地優化航線。 （記者 譚安麗）
蘭州發往高鐵沿線 公路班線謀求轉型
商務座。
經過近5年的建設，寶蘭客專將於7月初正式通車運營。屆時，從蘭州出發至天水僅需1小時左右，到西安也只需3小時左右；而蘭州至北京、上海、廣州的鐵路運行時間也將縮短至9小時左右、10小時左右、12小時左右。寶蘭高鐵通車後，不僅實現甘肅與中東部地區的高速鐵路連通，特別是隨著蘭州天水兩地以“公交化”方式運行，更將從根本上改變沿線群眾以公路客運為主的出行方式，對現有的交通方式帶來革命性的改變。
1 高鐵分流客流 高鐵沿線班線 面臨被動局面
數十年來，在蘭州與定西、通渭、秦安、天水一線，廣大群眾的出行方式基本依賴公路交通。
據蘭州客運中心經營部有關負責人介紹，目前，該站每日發往定西、通渭、秦安、天水這4條線路日發送客流佔到全站日發客流的一半。
多年來，蘭州客運中心發出的班次，絕大多數集中在東線（定西、天水、通渭、秦安等地）和西線（武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關等地）。2014年12月26日，蘭新高鐵全線開通運營，蘭州客運中心發往西線張掖、酒泉、嘉峪關的客流被全面分流，如今西線班線僅靠武威、金昌兩條線路支撐。如今，相似的境遇又一次降臨。“全面被動，毫無應對的辦法。”該負責人坦言，面對寶蘭高鐵一趟趟密集的動車組，蘭州客運中心無從應對。
“（發往天水、秦安的班線）可能會全軍覆沒。”談到寶蘭高鐵通車後帶來的影響，蘭州汽車東站站長王海軍也頗顯無奈。“蘭新高鐵通車之後，我們發往西寧、烏魯木齊的班線就徹底被擠垮，這一次也同樣如此。”
2 快速準點 高鐵成多數乘客出行首選
無論是公路班車還是動車組列車，對於乘客來說，快速、準點、廉價永遠是選擇出行方式的主要標準。儘管目前寶蘭高鐵的票價尚未出爐，但考慮到蘭州至定西、通渭、秦安、天水之間的距離並不遙遠，而高鐵在速度、準時方面的巨大優勢，寶蘭高鐵相對於公路客運的競爭優勢不言自明。
“早就盼望著通車了。”老家在秦安的楊先生就非常確定地表示，寶蘭高鐵通車後，回家探親的首選就是坐高鐵。楊先生說，以往一到節假日，從蘭州回秦安的班車人滿為患，但是高鐵通車後情況將完全不同。“我已經看了媒體上報道的寶蘭高鐵運行圖了，排得非常密集，運力應該非常充足，而且時間很短，基本上一個小時就到了。而且，寶蘭高鐵通車後，再也不用擔心冬天下雪封路班車停運了。”
老家在通渭的蘭州市民王女士也表示，儘管一年前已經買了車，但寶蘭高鐵通車後，她返鄉探親也會選擇高鐵。
3 班線整合車輛小型化 蘭州兩大汽車站將謀求轉型
對於高鐵的分流影響，王海軍顯然非常清楚。“實際上從公鐵分流開始，公路客運跟鐵路就沒有可比性了，這些年來，鐵路每一次的提速，都大量分流了公路運輸的客流，這是交通運輸行業發展的必然結果。”
一位公路運輸行業的專家表示，面對高鐵的滾滾洪流，對於公路客運行業來說，可以採用的應對措施，無非是發展聯程運輸、定製客運等。
事實上，從上個春運開始，蘭州汽車東站就在蘭州-平涼一線試點聯程運輸。但王海軍告訴記者，蘭州至平涼線路的聯程運輸試點並不理想，“主要是如今交通運輸行業特別是城市客運的發展已經日新月異，可供乘客選擇的交通工具非常多，許多人對聯程運輸不感興趣。”
據王海軍介紹，目前，蘭州汽車東站已經開始在班線車輛小型化方面展開探索。“寶蘭高鐵開通之後，除了春節、‘十一’這兩個客流密集的大型節假日，我們發往秦安、天水的班線基本就沒有客流了，到定西的客流也會被大量分流，過往的大型車輛已經沒有繼續存在必要，我們已經在定西班線上啟用18座左右的小型化車輛。”
據業內人士透露，目前位於東崗的新汽車東站正在加緊建設，預計主體工程在年內建成。新東站建成後，蘭州市內發往東線各地的班線將進行整合，在這裡統一發車。而蘭州客運中心則一直在努力向旅遊客運中心轉型，2016年7月中旬，隨著蘭州旅遊交通服務中心在該站正式揭牌，全市旅遊運輸企業全部進駐該站，所有旅遊車輛全部在這裡統一管理、統一運價、統一發班。（文/記者 師向東 圖/特約記者 高志瑛 記者 房毅 攝）
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