孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目（簡稱孟鐵項目）是孟加拉國東西部客貨運輸的又一個主通道，是“孟中印緬經濟走廊”中鐵路南通道的重要組成部分，是“一帶一路”的重要內容之一。線路起於既有達卡站，經馬瓦、通過帕德瑪公鐵兩用大橋、再經邦嘎最終至傑索爾，線路中段與既有Rajbari至Kashiani鐵路和Faridpur至Bhanga鐵路連接，組成了孟加拉西南部新的鐵路網骨架。
該項目新建鐵路正線里程168.6公里，最高設計時速120公里/小時。
項目建成後,孟加拉西部和西南部地區的交通狀況將得到極大的改善，並有力帶動上述地區及孟加拉全國的社會經濟發展。同時，該鐵路通道也將促進孟加拉與中國、印度、緬甸的經貿往來，推動孟加拉經濟持續的發展。
建設中的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目。
該項目是中鐵一局近年中標的最大的“一帶一路”海外基建項目，由集團公司四個子分公司參與施工。孟鐵項目部三工區(三公司）承建全線3.85公里路基、6座橋樑（936延米）、11座涵洞（169.8橫延米）及新建簡吉拉車站1座。
今天，我們講講他們進場以來的故事。
特能吃苦的企業員工
孟加拉國是世界經濟較落後的國家之一，當地民眾生活水平低、居住環境差。全年溼熱多雨，夏季最高溫度可達45℃，雨季平均溫度也在30℃左右。
三工區總工兼工程部部長劉盼紅清楚地記得，2018年8月，他作為四個先遣隊員之一到達孟加拉後的第一件事就是找租住的房子。工地附近村落裡大部分是鐵皮房，個別零星的磚房要麼沒電，要麼太破舊，費盡周折租到的最好的房間也只有吊扇，因線路太細太舊還無法加裝空調。當時四十多度的高溫溼熱天氣，他們要到處跑去採購辦公生活用品、調查當地物資、機械和勞動力市場、尋找合適的營地建設用地。白天，汗水唰唰地從臉頰往下流，擦都擦不及。衣服如雨淋般黏黏地粘在身上，整個人都不舒服。晚上，雖有風扇，但汗水還是一遍遍地往出冒，幾個大老爺們熱得沒辦法只得光著膀子睡。用他們的話說，整整三個月，身上的汗就沒幹過。
三工區營地建設在帕德瑪河南岸的施工管段附近，距離最近的城市達卡較遠，項目部員工要進趟城極其不便和不易。早晨六點半從營地出發，坐車到南岸碼頭，轉乘輪船到北岸碼頭九點左右，再乘車到達卡，基本上中午時間了。抓緊時間吃點東西填填肚子，快速地採購完需要的用品，匆匆忙忙地原路返回營地，基本上已經晚上八九點了。進城一趟緊緊張張，既勞累又乏味。所以，除非因開會或其他公事不得不去，幾乎沒人願意進城去。三工區副經理左春華說，他到項目部半年時間了，就進過一次城。
回想起2018年10月底的一次出行，三工區項目負責人李偉偉至今印象深刻，甚至還有些後怕。那天下午，他開完會從達卡往租住地趕，因一路上堵車，晚了2個多小時才到達帕德瑪河北岸的瑪瓦碼頭，沒趕上最後一艘輪渡客船。眼看夜幕降臨，為及早趕回住地，他只得乘坐小汽艇過河。誰能料到汽艇竟在河中央出現故障熄火了。司機在緊張地排查故障，二十多分鐘過去了，仍沒找到問題的根源所在。天漸漸黑了下來，坐在汽艇上的孟加拉人越來越煩躁，開始嚷叫。李偉偉是汽艇上的唯一一名外國人，聽不懂周圍的人用孟語嘰裡呱啦地說些什麼。透過手機手電筒微弱的照明，他覺得船上坐的人都在盯著他看。他猛地想起前些日子一名外國人被搶劫致傷的案子，立馬後背發涼……直到突突的汽艇發動聲壓倒了一切喧雜，如一把無形的手把自己穩住。十多分鐘後，汽艇到達了南岸碼頭。李偉偉是最後一個離艇上岸的乘客，他感覺自己的腿軟得站不住，甚至是被同事扶著鑽進接自己的車裡去的。此後他過河都是乘坐輪船。
中孟結合的管理團隊
三工區包括領導班子在內只有16名中方員工，很多人都是身兼兩職，比如劉盼紅既是總工又兼工程部部長，姚寶峰既是安質部部長又管施工生產，工程部3名中方員工中2人既是測量工又兼內業資料員，另1名既是技術主管又兼工程調度。物資部、工經部和試驗室都只有1名中方員工。管理人員不足，就用孟籍員工來補充。三工區給部門和現場招聘配備了20名孟籍管理人員。
李偉偉說：“大部分中方員工要獨擋一面。大家肩上的任務和擔子越重，越能檢驗承壓能力，越能鍛鍊成長成才。
我們還積極培養更多的孟籍管理員工，指導孟籍員工直接與鐵路局、監理單位或地方政府等進行溝通和業務對接，或指導他們管理現場孟籍工人，很多時候溝通效果更好，辦事效率更高。所謂的‘老孟之間好辦事’，就是這個道理。”
三工區試驗室只有胡連勇1名中方員工，所有的檢測試驗、檢測報告、資料籤認、資料歸檔管理等工作都是他指導4名孟籍試驗員來完成。胡連勇說，“在指導提高孟籍試驗員各項檢測技能和培養其嚴謹科學的工作態度後，我給他們更多的工作自主性，以此來激發他們工作的積極性和主動性。”
Prodhip Roy 是工程部三名測量工之一，今年24歲，來三工區半年時間，以前在當地建築企業從事測量工作兩年多。現在，他因積極的工作態度和過硬的技術已被提拔為測量小組的組長。Prodhip Roy說，“剛到項目部的時候，這裡中方員工使用的全站儀等測量儀器上面全是中國文字，我根本看不懂。但中方員工非常友好，把儀器上的中文全部翻譯成英文以小卡片的形式發放給我，讓我隨身攜帶，隨時核對。中方員工還很耐心地教我學漢語，目前我已能認識儀器上的全部漢字，不用再通過小卡片上的英文翻譯來理解了。”
劉盼紅說，“工程部招聘的三名測量工都是大中專或技校畢業生，都有在當地企業從事測量工作的經歷，經中方員工的幫助指導，他們的水平提高很快，都能獨立從事測量工作。現場路基測量工作中方員工已經完成第一次，目前第二次測量工作完全交給孟籍員工去完成，中方員工將按照“雙檢制”原則完成第三次複測工作。”
“中國朋友對我很信任，讓我管理三十多名孟籍工人，讓我很有成就感！”31歲的Alim Hossain面對筆者的採訪，興奮地說道。Alim Hossain是三工區的一名孟籍工班長，在中國土木、中國能源集團當地的公路和發電站項目工作過五年，還在達卡大學孔子學院學過兩年漢語，是個很有上進心工作很努力的小夥子。他家在300多公里外的農村，父母都是農民，靠種田為生。Alim Hossain說他到孟鐵項目這邊三個多月了，還沒回過一次家，很想念家中的父母、妻子和兩個不到5歲的孩子。雖然項目部每個月給他兩天的假期可以回家看看，可他還是想繼續上班，額外掙些加班費。他說家中的鐵皮房子實在太熱了，他要多掙點錢給家人蓋幾間磚房。
“通過減少中方員工數量，僱傭更多的孟籍員工，幫助當地政府解決居民的就業問題，是我們中方企業應承擔和履行的社會責任。也只有這樣，中方企業才能贏得當地政府和居民的支持。”李偉偉補充道。
引領全線的施工業績
在組織施工生產方面，李偉偉和他的隊伍可是“槓槓的”。三工區進場以來，施工生產創造了孟鐵項目全線的“七個第一”，成為各參建單位學習的標杆。
2018年8月份三工區首批4人進場後，迅速開始對施工沿線交通、徵地拆遷、大臨用地選址情況和物資、設備、勞動力、物流運輸等資源進行詳細地調查。根據國內物資設備採購、生產、集港、海運、清關、陸輸等至少兩個月以上的週期性，提前籌劃落實各項採購工作，保證物資設備的提前進場。10月20日營地開建後，三工區開設兩個班組快速推進建設進度。12月8日，建成的全線第一個試驗室順利通過監理單位的驗收。12月22日，建成全線第一個營地。
在進行營地建設的同時，三工區按照股份公司指揮部和局指揮部“試點先行、樣板引路”的指導思想，及早和設計單位溝通，派遣技術骨幹進駐設計單位協助出圖，於12月8日，在全線參建單位中第一個獲得200米路基試驗段的施工圖紙，並第一時間組織機械設備開始施工。
全線首開200米路基試驗段位於帕德瑪河南岸的河流沖積地帶，地理環境複雜。三工區清表後發現，依據設計圖紙和下發的施工技術方案，原地質無法保證新建鐵路路基的有關技術參數，立即向局指和股指彙報。並結合試驗段地質實際情況，研究提出了“地基挖除換填，並採用土工布隔離，確保回填料不受水沙化”的技術解決方案。此方案經設計單位、監理諮詢單位和業主三方技術專家多次現場勘測、數據分析、方案論證、施工圖審核後，於2018年12月10日獲批。三工區成為孟鐵項目全線第一個地基工程施工方案變更獲批的參建單位。
地基換填施工開始後，三工區安排12臺套機械設備、25名司機兩班倒，經過16個晝夜的連續作業，挖填1.6萬方，於12月29日，建成全線第一個試驗段新地基。經過監理單位驗收組5天時間的試驗檢測，新建地基於2019年1月3日順利通過驗收。三工區圓滿完成了全線首段軟土地基的處理施工任務，成為全線第一個進入路基主體施工的參建單位。
路基主體施工期間，三工區全體參建員工抓住孟加拉施工的黃金季節，加班加點，克服了路基填料匱乏、交通道路
擁堵等重重困難，於3月17日優質地完成了200米試驗段路基本體填築施工任務，成為孟鐵項目全線第一個路基本體施工達到基床設計標高並順利通過監理單位驗收的參建單位，被股指稱讚為“全線施工管理的標杆單位”。
目前，三工區2.8公里路基具備施工條件,已完成800多米，他們正組織大幹，每天開展三個作業面同時施工快速地推進著施工生產。