文 | 王詩琪

編輯 | 杜博奇

6月11日，天眼查信息顯示，胡瑋煒不再擔任摩拜信息技術有限公司的法人代表，由美團聯合創始人、高級副總裁王慧文擔任。

記者梳理髮現，差不多同一時間，摩拜出行服務有限公司、深圳摩拜信息技術有限公司、四川摩拜科技有限公司，法人代表均由胡瑋煒變更為李洋。

李洋是美團點評高級總監，負責美團打車業務。

這意味著，被美團收購一年後，摩拜全面美團化了。

2018年4月，美團收購摩拜，14個月間，“摩拜”這個曾經風光一時的品牌迎來了告別歷史舞臺的一刻。

美團宣佈，到6月30日前，美團徹底變成“黃色”，不止美團APP，線下場景都將被統一。已經更名為“美團單車”的摩拜單車也被刷黃，車身刷著“美團APP掃碼騎行”。

被刷黃的美團單車

更名、改色完成後，“摩拜”品牌將不復存在，標誌性的橙色也將成為歷史。

摩拜拖了美團後腿

據天眼查，摩拜的創始人胡瑋煒還擔任14家公司的法人代表，其中包括摩拜單車的運營主體北京摩拜科技有限公司。不過，在王興的決心下，告別摩拜只是時間問題。

摩拜創始人胡瑋煒正逐步撤出摩拜

今年1月，王慧文發佈內部信宣佈，摩拜將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任單車事業部總經理。內部信稱，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。LBS平臺是美團2018年10月成立的新部門，包括LBS服務（基於地理位置提供的服務）、網約車、無人配送等部門。

美團點評為何這樣做？

美團點評2019年第一季度的財報分析會上，美團點評創始人兼CEO王興解釋道，將美團作為唯一入口，是為了引導更多線下流量到線上平臺；將摩拜單車更名為美團單車，是為了提高品牌知名度。

王興當時說：“我們相信長久來看，共享單車業務能夠幫助我們獲得更多用戶，增強用戶粘性和使用頻率，並且更好地利用位置數據。”

2018年4月，美團以155.6億的代價收購摩拜。據美團點評2018年年報，自2018年4月4日，摩拜併入美團財報後，貢獻了15億元的收入，以及45.5億元的虧損。

這一年，美團營收652億，經調整淨虧損為85億元。美團稱，2018年其餐飲外賣，到店、酒店及旅遊分部經調整經營利潤均為正，也就是說，摩拜極大地拖累了美團的財務數據。

摩拜驚人的虧損狀況，或許是王興決心將共享單車業務“去摩拜化”的原因之一。

改名或許並非王興最初收購摩拜時就有的想法。

美團點評財報顯示，其全資收購摩拜所花的155.6億元中，有128億為商譽，超過總價的八成。商譽即無法用客觀數據衡量的無形資產，在公司收購中，高出淨資產總額的溢價就是商譽，摩拜品牌的聲譽就包含在其中。

2018年，美團點評為摩拜商標減值撥備13.46億，原因在於：“管理層的未來業務計劃有所改變。”這相當於承認其對摩拜品牌的估值出現失誤。

下半場的懸念

美團“去摩拜化”一步步成為現實，帶給人們的不止是唏噓，更有疑慮——曾經為資本熱捧的共享單車，究竟如何擺脫“盈利難”的魔咒？

為了掙錢，共享單車企業走的第一步是“漲價”。今年來，摩拜、哈囉、青桔單車都不約而同地開始漲價。

王興透露，為縮減摩拜業務的虧損額，美團點評採取了多項措施，包括提高月費、減少“免費騎”的活動，調整摩拜海外業務策略等。“（2019年）一季度我們已經縮減了摩拜業務的虧損額。”王興說，美團會繼續利用經營能力，縮小成本、提高共享單車的邊際利潤。

除漲價策略外，共享單車企業們還將目光轉向毛利率更高的共享電動車方向。僅在杭州，就有街兔、哈囉、摩拜、騎電、雷風行、小溜、小蜜等多個共享電單車品牌，顏色各異，幾乎複製了當年共享單車佔領街頭的盛狀。

與共享單車不同，共享電動車在三四線城市的前景較為廣闊，騎行單價更高，更容易盈利。但不可忽略的是，由於需要更換電池，共享電動車的運維成本更高，更加考驗車企的精細化運營能力。

哈囉出行則將觸角伸至產業鏈的上游。6月12日，哈囉出行聯合寧德時代、螞蟻金服，宣佈啟動換電服務業務，為電動車做“共享電池”，從出行領域延伸至能源領域。

畢竟，向“淘金者”賣水，是一門比淘金本身來得更為安全穩健的生意。