繼有鵬出行、如祺出行近期紛紛上線後，又一車企宣佈進軍出行領域。
南都記者從造車新勢力新特汽車獲悉，旗下出行品牌“新電出行”於6月27日正式發佈，該出行品牌將融合“電動”、“出行”、“充電”、“智能”四大板塊，為用戶提供便捷出行，同時，新電出行平臺的上線將加速新特“經銷+運營”模式的深化落地，為經銷商帶來更加多元的盈利方式。
“我們不是再去做一個像滴滴這樣的平臺，我們在23個省份、70多個城市有80多家D.BOX店，去年我們就在思考，希望和經銷商合作，能夠成為除了賣車以外更升級的一種綜合性的出行服務商，在這樣的一個商業邏輯下，我們從去年開始佈局出行。”新特汽車CEO先越表示，早期的佈局優勢，將成為新電出行與其他出行平臺不同的差異化優勢。
據悉，新電出行還與美團打車、攜程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了戰略合作簽約。
再次施展“農村包圍城市戰略”
先越在發佈會上表示，在車市下行的大環境，新電出行的推出，是新特汽車站在十字路口上進行的堅定思考，“經過長時間的調研和籌備，新電出行形成了集網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅遊租車等服務為一體的多領域服務體系，為消費者構建了更便捷、更智能的系統化出行解決方案。”而在區域的選擇上，新電出行沒有在一線城市與各個出行品牌“硬碰硬”，而是深耕三四線的大眾市場，根據消費者需求，定製高性價比的產品和服務。
新特汽車CEO先越。
“我們如果只是去生產汽車、銷售汽車，那麼對我們的利潤，我們的市場競爭都會帶來巨大的挑戰。”先越表示，通過在平臺加以創新，將可以獲得更大的產業模式和市場空間，因此才對外正式發佈出行平臺。
事實上，在一眾造車新勢力中，新特汽車從規模和知名度來說，並非排名最前的幾家，但新特憑藉“農村包圍城市”的佈局戰略，並不刻意爭奪一線城市市場，反而在銷量規模和經銷商佈局上，領先造車新勢力，其80多個合作伙伴，將助力出行業務進一步落地。
在具體的運營模式上，新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健介紹，新電出行將結合新特汽車和經銷商，結合起來發揮各自的優勢，打造的一種運營模式。
陳健表示，該運營模式主要有四大優勢：一是新特汽車將負責打造符合出行需求的產品；二是D·OS系統為專屬的智能網約車系統，可以提供安全的監控、智能規劃、豐富娛樂、便捷操作等等；第三則是80多個線下經銷商渠道，每家經銷商都擔任經銷以及運營的角色，例如每家店都具備充電的職能；而第四點則是通過美團、高德、攜程等合作伙伴導入優質的流量。
新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健。
“我們不僅提供出行服務，而是一套完整的出行解決方案，通過新特汽車不斷創新，通過新電出行的不斷導入，通過廣大經銷商和我們的運營服務商加強自身的轉型，將經銷和運營的模式堅定的走下去。”在陳健看來，新特汽車創新推出了獨有的“經銷+運營”模式，將為為經銷商開拓了更加多元化的盈利模式。
不同於其他平臺的“中間路”
其他造車新勢力進軍出行，往往會先在某一個地區試運營，例如威馬的即客行在海南搭建租車體系，網約車領域也只是跟美團合作在上海試運營，小鵬汽車的有鵬出行在廣州低調試運營。即便是傳統大型汽車集團——上汽和廣汽，其網約車項目也只是在上海和廣州率先運營。
與之相比，在資金實力上不算最突出的新電出行，其擴張版圖似乎要更大一些。按照計劃，新電出行會先在貴州、重慶以及成都等區域先運營，並且在更多三四線城市開發運力。
“（和其他車企相比）我們走了中間的路，並且採取錯位競爭，我們其實還是做比較有把握的區域，這是出於以點帶面的考慮。”先越告訴記者，“我們有些點，例如成都和重慶，是和政府有深度合作的，這裡的市場非常大，這些是我們的重點市場，其他大的平臺也有幾個核心城市的市場，這些市場的運力可能佔它整個份額比較大，我們的核心是先做好成都、重慶、貴州的市場。”
除此之外，先越認為，依託三四線城市的經銷商，有利於開拓當地的運力，“三四線城市的出行運力競爭，沒有這麼激烈，因為沒有人去給它做運力。”先越表示，如果在當地開發運力，還需要開辦公室等，這會增加很多成本，“因此，和經銷商的合作，能節省很多的合作，所以我們的速度非常快，我們走得其實就是中間路線。”不過，先越也坦言，目前的出行市場，面臨著一二線城市難進去，三四線城市接受程度有待提高等難題，“但網約化始終是趨勢。”
在他看來，發力出行，可以讓經銷商不再只依賴賣車創造利潤，規避了許多不確定性，與新電出行而言，也有利於控制當地的牌照以及資源，並通過多樣的產品、金融方案，在成本和利潤上取得優勢。
不過，就當下網約車各方勢力而言，隨著市場擴張，每個地區的運力管理，以及風控壓力、資金壓力也會成倍地放大，這也是多個出行品牌不敢貿然“廣撒網”的原因，對於新進入者新電出行來說，要面臨的挑戰依然極大。
採寫：南都記者 鍾鍵挺