哈囉出行的共享單車早在2018年就已盈利，成為單車行業首家盈利的企業，隨後他背靠金主阿里，逐漸開展了順風車和共享電動車業務，在出行領域大有取代滴滴成為行業老大之勢，而美團的共享單車仍然處於虧損狀態，在其他出行業務的比拼中，依然難敵專做出行業務的哈囉出行。
共享單車哈囉成唯一盈利
共享單車的公司很多，但真正盈利的卻很少，而哈囉單車就是那為數不多的盈利的公司之一，不論是玩共享單車還是哈囉順風車都做得有聲有色，這給了哈囉謀求上市的更多底氣，也給了哈囉單車連續漲價的底。
不久前，哈囉單車帶頭實行了漲價，在眾多共享單車中除了身陷“押金門”的OFO之外都參與漲價了，其中以哈囉單車漲價最為迅猛。作為漲價的排頭兵，哈羅單車從原先的每小時1元漲到4月份的1小時2元。接著到了5月，再次上漲到1個小時4元。和原來相比漲了4倍。足足比公交車貴了1倍！比使用公交卡貴了4倍。GDP翻四翻需要多少年？工資翻四翻需要多少年，哈囉單車翻四翻只需一個月。
一個月內漲價兩次，且不一步到位，這引起了巨大非議，哈囉單車首次漲價的試探後，大數據顯示用戶沒有太多異議，接著第二波漲價如此而至，不過是試試用戶的反應程度，在大數據看到用戶反應並不強烈，於是再次漲價，雖然有點套路，但哈囉單車龐大的體量支撐著它的任性。哈囉出行官方給出的數據是，目前哈囉單車已經入駐360多個城市和320多個景區，註冊用戶超過2億，用戶累計騎行168億公里，甚至連新開展不久的助動車業務也入駐了220多個城市，累計騎行里程12.3億公里。這些實打實的數據確實已經笑傲江湖了。在摩拜勢微，OFO身陷押金門的時候，活躍用戶數接近1億，單日訂單量超1000萬單的哈囉單車輕而易舉掌握了行業的話語權。商業的規則就是，我是老大，我有決定市場的權利，哪怕會背上店大欺客的惡名，行業霸主地位的優勢，決定了他們的說一不二，且它做什麼也必然會有眾多追隨者，哪怕連續幾輪融資過百億元的哈囉單車並不缺錢，哪怕它是為數不多的盈利單車企業，但它實力強，它說了算。
雖然它此舉引起眾多非議卻也離上市更近一步。畢竟上市需要的是漂亮的IPO數據。
順風車業務二度KO
滴滴順風車的下架，將好不容易打下的江山拱手相讓，這麼大的市場，這麼大的一塊蛋糕，誰不垂涎三尺？哈囉出行和美團幾乎同時盯上了這片藍海，這對冤家在單車市場上拼得你死我活，又在順風車上再次逐鹿。單車業務的慘敗，拖累了美團的財務業績，自收購摩拜單車以後，單車業務每年都成了美團的拖油瓶，讓王興承受巨大的壓力。美團點評2018年財報則顯示，從2018年4月份起，其收購的摩拜單車虧損高達45.5億元，佔美團點評整體淨虧損的一半還多。單車業務上潰敗給哈囉，讓美團憋了一口氣，想在順風車的業務上掙回顏面，卻沒想到的是，哈囉已經不是昨天的哈囉，早不是當年的那個吳下阿蒙。
美團點評的最近財務報表
自從傍上阿里這個金主，哈囉出行不再為資金髮愁，有了如此強硬的後臺撐腰，哈囉出行的底氣更強，去年10月，哈囉出行上線了打車服務，這意味著從過去單車單一業務跨越到四輪出行市場的競爭中。從“哈囉單車”到“哈囉出行”的更名中便可看出哈囉的野心。新的業務和品牌的誕生，意味著這家由共享單車服務起家的單車企業在產品、服務、科技和責任等方面已經實現了全面升級，開啟從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺的新發展階段。
哈囉能在單車業務打敗財力雄厚的美團不是偶然的，他們雷厲風行的作風，讓美團招架不住，在哈囉去年年底上線網約車業務幾個月後，今年1月，哈囉出行又正式啟動順風車業務，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運營。5億的“順風綠色出行基金”完全用來補貼用戶，和滴滴一樣玩起了燒錢搶市場的套路，效果明顯。
來自哈囉官方數據顯示，截至3月中旬，哈囉順風車車主註冊人數已超過200萬人，總髮單量達到700萬。為了趁勢鞏固地盤，哈囉出行在五一假期前夕拿出5億元進行集中補貼。在各行業都在收緊褲腰帶的情況下，如此大手筆的補貼很快征服了一大批對滴滴忠誠度並不高的用戶，將其收入麾下。雖然起步較晚，但“天公作美”，讓哈羅出行有了彎道超車的機會，雖然美團也在試圖彎道超車，但目前來看，哈囉出行似乎領先了一個身位。
“美團也曾對打車業務投入重金，但高額補貼引起的虧損逼迫著美團停止繼續自營，畢竟已經上市的美團不得不考慮到自己到財務數據。太難看的財務報表會讓王興再次顏面掃地的。”北京順風車車主吳忠餘給出了美團打車補助降低的原因。
美團2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017五月初的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。這都證明了美團官方的態度從“不會放棄打車”到“不會加大在網約車上的投入”，大手筆的補助投入已成奢望，自身盈利能力並不太強，美團順風車上的業務遭遇哈囉出行的二度KO幾乎在所難免。
共享電單車再次搶先機
在共享單車業務上取得巨大成功之後，哈囉出行又瞄準3-10公里中途使用的共享電單車，填補了短途出行和中遠途出行中間的空白，6月12日哈囉出行、寧德時代和螞蟻金服宣佈首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈囉換電服務”。在美團並沒有此等業務的情況下，哈囉出行的成功布局，再次成功在共享電單車業務上搶得先機。
哈囉出行方面給出的邏輯是，一方面是做兩輪基礎出行服務，包括哈囉單車、哈囉助力車、哈囉電動車服務，在哈囉的電動車業務方面，租售一體。同時打造兩輪出行的基礎設施服務，包括基礎能源網絡、維修、保養等。這些配套設施的日益完善，將會讓其他競爭者始終處於追趕者的角色。
“單車日均的騎行需求在2億次以上，其實還有一個非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動車市場，它的日均出行需求是7億次以上。”哈囉出行品牌部的工作人員如是說道，這也是哈囉出行如此看重共享電動車的原因所在。
但共享電動車和共享單車有很大的不同，安全隱患也更多，“電動車對時速有嚴格的控制，危險性也更高，哈囉首先要確保的是人車保險都要具備，同時一些城市的交通法規也會限制哈囉共享電動車的發展。”北京市中聞律師事務所單秋穎律師對共享電動車持謹慎的樂觀態度，她認為，共享電動車有廣闊的市場，但首先要在安全和尊規上做到位，不然很有可能是下一個滴滴順風車。
雖然哈囉共享電動車還面臨很多挑戰和困難，但如果真如哈囉出行官方給出的數據那樣，美團在出行方面將會被哈囉出行三連殺，強如王興，在這塊的業務上也只能徒喚奈何。