為什麼美國適合純電汽車而中國更適合插混動力汽車？
其實標題也可以理解成美國更合適特斯拉，這篇文章是對新能源汽車也就是電動車的一個反思，也可以反映我對電動車看法的一些改變。尤其接受和不接受之間反覆揚棄的過程。我們先從汽車文化談起。
特斯拉出現與美式生活相關
雖然許多汽車愛好者對每部車都頭頭是道，實際上每一部車不能脫離本國本地區的使用環境，比如美國，在美國銷量第一的永遠是皮卡，車身尺寸永遠比歐洲車大一碼。因為美國也是國土龐大的國家，經濟總量長期位居世界第一，地廣人稀道路筆直，汽車普及率非常高。這就造成美國燃油車寬大舒適的特點，上世紀的美國車幾乎都是5米以上V8發動機，喜歡非承載式結構。喜歡長途巡航。我們看下特斯拉，超遠的續航，自動駕駛完善。由於美國人愛住居郊區別墅所以停車位與電力保障通常不是問題（參考國內別墅的供電水平），所以特斯拉的出現確實迎合了美國人上下班市郊間的通勤需要。
就在我寫這篇文章的同時知名車評人描述model3在美國也遇到充電排隊的問題
美國在二戰後成為世界上最強大的國家，即使是搭載V8的轎車非常普及，那時我國還無法生產轎車更別提私家車
純電電動車的必備條件
純電電動汽車需要幾樣必備條件，第一固定專屬充電樁，因為以現在的充電技術，哪怕特斯拉也需要1個小時以上。即使續航里程再長在沒有固定車位的保障下，純電電動車依然面臨無電可充趴窩的窘境。第二電力充足保障，純電電動車用電需求非常高，一般快速充電需要的電量是20kw/h以上，一般普通家庭也就10kw/h負荷，也就是說一部電動車充電相當於兩個家庭電器開足。既然慢充，7kw的電量也相當於普通家庭70%的耗電量，而且必須380V的直流電。雖然電力是二次能源，但電動車普及後電力擴容依然刻不容緩的事情。第三由於長途高速遠遠弱於燃油車，純電動汽車更適合家庭第二部作為市內通勤的角色。所以有長途需求的家庭必須備有一部燃油車。
燃油車佔據充電位非常普及，在停車位稀缺的情況下，不能簡單歸結於燃油車車主素質問題
純電非常適合美國國情
我們都說美國地廣人稀，家家戶戶都有別墅，事實也如此。停車位上不稀缺的，加上美國充足的電力供應。另外一點是美國早就在二戰前就進入汽車時代，家家戶戶不僅有車而且好幾部燃油車。這樣一部純電動車對他們來說上下班市內通勤用是非常合適的選擇。像特斯拉400多的續航加上自動駕駛完全滿足美國的用車需求。從這點也驗證了特斯拉是典型的美國車，是美國汽車文化的產物。
典型的美式中產小區
特斯拉依然是美系車，而且進化的美系車
中國對於車需求特點
中國的用車環境是怎麼樣的呢？首先中國文化是東方文化，我們東亞居住特點是什麼？想必去過日本，香港等地方都有所感受，那就是東亞國家人民更喜歡大城市更喜歡群居，尤其喜歡住在市中心。這是文化特點決定的，我們都知道大城市對於汽車並不友好，除了交通擁堵外，停車位更喜歡稀缺。日本比中國更早進入汽車時代，他們應對的策略是發展K-CAR，日本國土狹窄發展K-CAR沒問題，但中國國土龐大，K-CAR這類車上很難進行遠距離長途行駛。另外更為重要一點是中國處於大規模城鎮化進程加上中國故鄉情結文化，這些造就了春運，可以說許多大城市買車的中國人一個很重要的因素就是過年開車回家。回家過年的車都必須經歷冬季長途高速擁堵，全世界沒有一個國家會有這樣的用車需求。這就需要中國人偏好加長車喜歡SUV之類大車。
老小區停車幾乎是所有國內城市管理的難題
過年回家，中國人必選項
純電現在不適合普及國內
我們可以看到停車位稀缺，這就意味著根本無法保證停車位。沒有固定停車位，純電動就無法保證電力供應。即使有固定車位，代價也是非常的高昂，像上海市中心小區的停車位30萬以上是很常見的。就算解決這些問題還要面臨小區電力電容問題。另外就是前面所說的春運，許多人都說一部車一年到頭也就5%花在上面，是不是不要開車回家了？但是我想說中國的文化慣性早已經把那5%變為剛需。春運高速的特點是什麼？冬季 長途 高速 擁堵 這四個恰恰是電動車最薄弱的環節。冬季使得續航降低，長途加高速同樣使得續航急速降低，再加上偶爾走走停停的路況，最致命的高速服務區車滿為患，連普通停車位都難求，試問沒電怎麼辦？一旦沒電高速趴窩，又造成後續擁堵，惡性循環。
這幅圖很直觀的說明電動車回家過年的問題
燃油需求算社會總賬，中國更適合插混
事實上我國對於石油依賴高達70%，但如果我們能把全社會對於燃油需求降低到原來2/3甚至更低，這也會極大的減輕對於石油的需求和排放壓力。插混就非常合適，首先插混對於充電樁需求比純電低得多。即使不使用充電樁利用汽車本身的油電轉換（以上汽EDU插混為例，其他品牌未知）也可以做到比普通燃油車更低的油耗。另外插混對於電力要求並不高，4kw/h已經是大部分品牌的極限，甚至220V/10A插座都可以補電。這就意味即使不用充電樁一些底層居民完全可以自己解決充電問題，公共停車場安裝充電樁也非常的方便。插混一般可以跑60km，許多人上下班完全可以覆蓋，如果路上有1/2的私家車是插混，他們中又有1/3可以比較容易獲得充電條件。那麼意味著1/6的私家車市內通勤是無需燃油消耗，再算上有條件買純電以及公交車班車等營運車輛使用純電動力。那麼確實有望降低全社會對燃油需求。插混本身有燃油車的特性可以克服里程焦慮症，過年回家跑高速也無需擔心沒電趴窩。可以說插混是最適合中國國情的車，也是電力和燃油博弈的均衡點。
降低社會總需求比單純追求零需求更切合實際
甚至可以這麼說美國充足的停車位和美國人因為家家戶戶有燃油車天然的規避了電動車的缺點，而中國人則需要將燃油機加電動機結合在一起才能邁入新能源時代。即使是彎道超車，那也要逼近前車。
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