說起阿特茲就不得不說他的爸爸（或者叫爺爺？）——馬自達6

現在看來這是一款及其普通的車，但是當時的市場上的中級車，諸如帕薩特、雅閣等都十分老派，車主畫像就是那些個體戶、領導。

馬六則與它們完全不同，這些巨頭們還沒有注意到這個個性、運動中級車的市場的時候，馬六成功的引起了大家的注意。

當時那些有一定經濟實力的年輕人紛紛選擇這臺動感的馬六。

馬六的外觀絕對是超前的，2003年上市的它，在沒有大換代的情況下，十年後的2013年依舊可以獲得近10萬的年銷量。當年更貴更稀有的轎跑版和旅行版即使在現在的二手車市場依然一車難求。

馬六還有著一個響亮的名號——彎道之王

精準的操控性能，極高的極限，出色的動態響應。讓馬六在彎道中如魚得水。全球範圍內超高的銷量吸引了改裝廠的注意，豐富的改裝件，讓改裝玩家也十分青睞這臺車。

這一款馬自達6一直到2016年才勉為其難的停產，而現款阿特茲2014年就上市了，期間還有睿翼——一款馬六向舒適性妥協然後銷量口碑全崩的失敗產品。造就了馬自達6家族一度三代同堂的奇觀。

這爺孫三代一起賣

阿特茲一經面世，所有車迷都為止讚歎，全新的魂動設計，在魂動紅這樣的專屬配色的映襯下，顯得流光溢彩，真是好看極了。

不僅外觀出彩，創馳藍天的發動機，在排量和睿翼相同的基礎上，足足多出了23馬力（2.5L）。同時還能實現較低的油耗。

另外，不得不提的是，阿特茲秉承了馬自達一貫優良的操控基因，zoomzoom高亢的引擎聲。讓大家驚呼，馬六又回來了！

2014年4月上市之前，以進口形式引進過一段時間，不少車友就已經按捺不住，以30多萬的高價，購入進口阿特茲。

一汽馬自達滿心歡喜的引進，卻不得不接受銷量還不及老款停產前的一半的現實。

和之前的馬六一樣外觀動感、操控出色，甚至動力也有了巨大的提升，為什麼不能讓消費者心甘情願的掏出錢包呢？

1、市場環境發生了翻天覆地的變化

就像前面說的，馬六上市的時候，同級別的競爭對手說好聽的叫成熟，說不好聽的就是老氣橫秋。馬六在那個時候就是獨一無二的存在。而現在，即便是雅閣、帕薩特甚至是凱美瑞都在往年輕化的方向發展，阿特茲不再獨特，也不再突出。

2、成也自吸，敗也自吸

自吸讓阿特茲擁有了一批"馬粉"，在這個級別中，幾乎是自吸的唯一選擇。但是這部分"馬粉"完全不足以支撐起一個車系的銷量。但是更多的普通消費者只看到大排量自吸帶來的更高的車船稅、不如渦輪機的爆發力以及"2.5一定比1.5費油"這樣的成見。可是，就算引進渦輪機，銷量會更好嗎？或許會連這部分"馬粉"也消失吧。

3、價格太高

今年之前，阿特茲是幾乎沒有任何優惠的，18款17.58-23.78萬元的指導價，低配車型門檻比雅閣、邁騰高了2萬，2.5L車型的起步價19.98萬和雅閣混動一樣。頂配的售價更是這樣，在凱迪拉克ATS-L都能降到20萬以內的年代，一個品牌偏弱、絕對動力偏弱的B級車居然要買23萬多？當然，反正也沒幾個人買頂配，不說也罷。

4、空間太小

空間原本不應該成為阿特茲這樣的車考慮的維度，但是想要走量，不能有明顯短板。雖然2830mm的軸距不算短，但是後排卻十分侷促，無論是腿部空間還是頭部空間，表現都非常一般。和同級別競爭對手的大沙發，會直接勸退大部分消費者。

馬自達對轉子發動機的堅持，對自吸的固執，以及絕不為操控妥協的精神，令人敬佩。讓每一個馬自達車主，在開車時都能嘴角上揚，露出孩童般的笑容但是這一切都是有代價的，那就是"小眾"，馬自達或許是時候接受自己是個小眾品牌的事實，這樣才能真正的不像市場妥協，只為那一小部分，認可馬自達品牌文化、樂於駕駛、忠於駕駛的人造車。那時，也不會再有人拿阿特茲和凱美瑞們做比較。

看看當年的323

相反，如果想走量就請認真分析一下中國市場的環境。為什麼懂車的人越來越多，買馬自達反而越來越少了？高顏值+大空間、高顏值+低售價、高顏值+高配置甚至高顏值+強動力都可以賣好，但是高顏值+操控性不行，對99%的人來說"操控"太虛了。