試馬自達的車，總會給人一種魂牽夢繞，久久不能忘的感覺，正如那歡愉前恰到好處的前戲。
早在2017年，全新阿特茲就在洛杉磯車展亮相，但遲遲沒有引入中國，在兩年以後，馬自達粉終於等來了新阿特茲。
儘管驟眼望去，新阿特茲和現款車型沒什麼太大的變化，更像是一臺改款車型，但根據馬自達對它的定位，卻是實打實的換代車型，阿特茲的進化，對得起全新二字嗎？
前臉在中網上取消了現款車型的橫鍍鉻條，而是把中網做得更大，保證低重心的前提下變得更加優雅，並且採用了一種滿天星似的鍍鉻。有趣的是在中高配上，中網的馬自達標誌會更大，因為這個標誌隱藏了一個攝像頭。
而車身側面和尾部的變化元素就比較少了，輪轂依然是19寸，但換成了更多直線的樣式，完成從運動感到高級感的過渡，並且新的配方下，中高配輪轂槍灰色的顏色在陽光底下看起來像亮銀色。
試馬自達的車，總會給人一種魂牽夢繞，久久不能忘的感覺，正如那歡愉前恰到好處的前戲。
早在2017年，全新阿特茲就在洛杉磯車展亮相，但遲遲沒有引入中國，在兩年以後，馬自達粉終於等來了新阿特茲。
儘管驟眼望去，新阿特茲和現款車型沒什麼太大的變化，更像是一臺改款車型，但根據馬自達對它的定位，卻是實打實的換代車型，阿特茲的進化，對得起全新二字嗎？
前臉在中網上取消了現款車型的橫鍍鉻條，而是把中網做得更大，保證低重心的前提下變得更加優雅，並且採用了一種滿天星似的鍍鉻。有趣的是在中高配上，中網的馬自達標誌會更大，因為這個標誌隱藏了一個攝像頭。
而車身側面和尾部的變化元素就比較少了，輪轂依然是19寸，但換成了更多直線的樣式，完成從運動感到高級感的過渡，並且新的配方下，中高配輪轂槍灰色的顏色在陽光底下看起來像亮銀色。
尾部的主要變化在於尾燈處加入了LED燈帶，車尾的鍍鉻條位置做出了改變並且加入了更大尺寸的排氣，更多的是屬於錦上添花的幾筆改動，基本上外觀的所有變化就是這些。
內飾部分是阿特茲這回最值得一說的變化，還記得馬自達曾經提過要做“二線豪華品牌”的故事嗎？當時引來了不少人的熱議，當然，真實情況並不是馬自達有多膨脹自抬身價自稱二線豪華，而是希望通過提高品質向二線豪華水平靠攏。從這一次阿特茲的內飾升級來看，馬自達用實打實的行動展現了它的這個目標。
從推出到現款車型，阿特茲的內飾雖然一直在進化，但依然是消費者詬病的一大痛點，不過這一切來到新款之後都可以煙消雲散了，新阿特茲的內飾設計可以說用吐氣揚眉來形容，那種感覺，就有點像全班後幾名的學渣，突然逆襲成年級前幾的學霸。
在中控臺的設計上，新款使用了大量簡潔的線條，比起老款的分體設計，新款的設計能帶給你一種簡潔而又精心設計的高級感。高級感這種東西聽起來是很玄學的東西，但如今你只要坐進新阿特茲的車廂裡，你再也不會覺得內飾是家裡人阻礙你買車的原因。
這種高級感的營造，除了歸功於設計師的功力，還不得不誇一下馬自達的用料。以往的阿特茲門板材料使用的是常規的用塑料板加皮質，上層是軟性材料，門板中層是翻毛皮材質，底下的把手位置用的是Nappa頭層皮，加上真縫線。
單從用料來講，的確有叫板豪華品牌的底氣，據悉，這套內飾在次頂配就能享受到，而次頂配佔總銷量的1/4，這麼看來新阿特茲的次頂配銷量佔比還會提高。
中控臺一直到副駕駛前方的設計，上層是真皮包裹，下層採用的是奧斯維，一種類似alcantara的翻毛皮材，中間還有一塊實木飾板，三層不同的材料營造出不同的層次感。注意，可別小看中間的這塊木飾板，一般車型這個位置使用的飾板都是塑料飾板加貼紙為主，而馬自達採用的卻是一塊北海道栓木的實木飾板，摸起來的手感自然不是一般飾板可比的。不過在這樣一個小地方花費了大量的成本，消費者還未必會留意甚至領情，有時候馬自達對一些細節的追求，真的是讓人又愛又恨。
空調區採用了旋鈕 一排式實體按鍵的設計，旋鈕有一定的阻尼感，按鍵回饋比較清晰，甚至有一點aodi的那種“嘀嗒”聲，並且這次試駕的車型帶有座椅通風、加熱功能，配置不低，就是這個按鍵排列形式，怎麼和隔壁家aodi有一脈相承的感覺？
變速箱檔杆後的設計和老款基本保持一致，同樣是通過一塊大旋鈕和數塊按鍵來控制中控系統，旋鈕的阻尼感不錯，略微可惜的是，新款阿特茲的檔杆附近並未發現像海外版本一樣的運動模式切換按鍵，不過對於阿特茲這套這麼聰明的6AT來講，我覺得對消費者的影響其實並不大。
方向盤後方的三個炮筒式儀表盤換成了3個圓形儀表盤，其中中間是一塊全液晶儀表，不過很有意思的是，可能馬自達工程師對機械儀表的設計情有獨鍾，以至於中間全液晶儀表盤顯示的樣式和以前機械儀表盤的樣式基本保持一致。
新款阿特茲把HUD抬頭顯示功能從以前投射在一塊升起的玻璃片上更改為直接投射在玻璃上，清晰度更高，而且整體性也變得更好，看起來終於不再像是後加裝的了。
馬自達終於把自家的互聯繫統下放到新阿特茲上，除了Carplay和Carlife功能，還有在實測發現中控系統的反應速度不錯，多次來回切換下沒有卡頓現象，但進入子菜單會有半秒左右的停頓，總體來講用起來還是蠻順手的。
全新阿特茲在科技配置上也作出了不少更新，比如說可以通過檢測前方光源而自動關閉部分遠光的自適應大燈，360度環視等等。
最後我知道大家最惋惜的，是新款阿特茲沒有引入海外的2.5T渦輪增壓版本，也沒有實現傳聞的後驅版本，而是採用了跟老款一樣的兩套動力系統，分別是2.0L和2.5L的創馳藍天自然吸氣發動機，匹配6AT手自一體變速箱。
動力系統基本維持現款，主要在懸掛以及輪胎做了一定的優化。馬自達這個品牌有點像我們生活中可愛的直男群體，他很喜歡把一些浪漫的小心思，放在看不見的地方，需要你去慢慢感受去發現。
試馬自達的車，總會給人一種魂牽夢繞，久久不能忘的感覺，正如那歡愉前恰到好處的前戲。
早在2017年，全新阿特茲就在洛杉磯車展亮相，但遲遲沒有引入中國，在兩年以後，馬自達粉終於等來了新阿特茲。
儘管驟眼望去，新阿特茲和現款車型沒什麼太大的變化，更像是一臺改款車型，但根據馬自達對它的定位，卻是實打實的換代車型，阿特茲的進化，對得起全新二字嗎？
前臉在中網上取消了現款車型的橫鍍鉻條，而是把中網做得更大，保證低重心的前提下變得更加優雅，並且採用了一種滿天星似的鍍鉻。有趣的是在中高配上，中網的馬自達標誌會更大，因為這個標誌隱藏了一個攝像頭。
而車身側面和尾部的變化元素就比較少了，輪轂依然是19寸，但換成了更多直線的樣式，完成從運動感到高級感的過渡，並且新的配方下，中高配輪轂槍灰色的顏色在陽光底下看起來像亮銀色。
尾部的主要變化在於尾燈處加入了LED燈帶，車尾的鍍鉻條位置做出了改變並且加入了更大尺寸的排氣，更多的是屬於錦上添花的幾筆改動，基本上外觀的所有變化就是這些。
內飾部分是阿特茲這回最值得一說的變化，還記得馬自達曾經提過要做“二線豪華品牌”的故事嗎？當時引來了不少人的熱議，當然，真實情況並不是馬自達有多膨脹自抬身價自稱二線豪華，而是希望通過提高品質向二線豪華水平靠攏。從這一次阿特茲的內飾升級來看，馬自達用實打實的行動展現了它的這個目標。
從推出到現款車型，阿特茲的內飾雖然一直在進化，但依然是消費者詬病的一大痛點，不過這一切來到新款之後都可以煙消雲散了，新阿特茲的內飾設計可以說用吐氣揚眉來形容，那種感覺，就有點像全班後幾名的學渣，突然逆襲成年級前幾的學霸。
在中控臺的設計上，新款使用了大量簡潔的線條，比起老款的分體設計，新款的設計能帶給你一種簡潔而又精心設計的高級感。高級感這種東西聽起來是很玄學的東西，但如今你只要坐進新阿特茲的車廂裡，你再也不會覺得內飾是家裡人阻礙你買車的原因。
這種高級感的營造，除了歸功於設計師的功力，還不得不誇一下馬自達的用料。以往的阿特茲門板材料使用的是常規的用塑料板加皮質，上層是軟性材料，門板中層是翻毛皮材質，底下的把手位置用的是Nappa頭層皮，加上真縫線。
單從用料來講，的確有叫板豪華品牌的底氣，據悉，這套內飾在次頂配就能享受到，而次頂配佔總銷量的1/4，這麼看來新阿特茲的次頂配銷量佔比還會提高。
中控臺一直到副駕駛前方的設計，上層是真皮包裹，下層採用的是奧斯維，一種類似alcantara的翻毛皮材，中間還有一塊實木飾板，三層不同的材料營造出不同的層次感。注意，可別小看中間的這塊木飾板，一般車型這個位置使用的飾板都是塑料飾板加貼紙為主，而馬自達採用的卻是一塊北海道栓木的實木飾板，摸起來的手感自然不是一般飾板可比的。不過在這樣一個小地方花費了大量的成本，消費者還未必會留意甚至領情，有時候馬自達對一些細節的追求，真的是讓人又愛又恨。
空調區採用了旋鈕 一排式實體按鍵的設計，旋鈕有一定的阻尼感，按鍵回饋比較清晰，甚至有一點aodi的那種“嘀嗒”聲，並且這次試駕的車型帶有座椅通風、加熱功能，配置不低，就是這個按鍵排列形式，怎麼和隔壁家aodi有一脈相承的感覺？
變速箱檔杆後的設計和老款基本保持一致，同樣是通過一塊大旋鈕和數塊按鍵來控制中控系統，旋鈕的阻尼感不錯，略微可惜的是，新款阿特茲的檔杆附近並未發現像海外版本一樣的運動模式切換按鍵，不過對於阿特茲這套這麼聰明的6AT來講，我覺得對消費者的影響其實並不大。
方向盤後方的三個炮筒式儀表盤換成了3個圓形儀表盤，其中中間是一塊全液晶儀表，不過很有意思的是，可能馬自達工程師對機械儀表的設計情有獨鍾，以至於中間全液晶儀表盤顯示的樣式和以前機械儀表盤的樣式基本保持一致。
新款阿特茲把HUD抬頭顯示功能從以前投射在一塊升起的玻璃片上更改為直接投射在玻璃上，清晰度更高，而且整體性也變得更好，看起來終於不再像是後加裝的了。
馬自達終於把自家的互聯繫統下放到新阿特茲上，除了Carplay和Carlife功能，還有在實測發現中控系統的反應速度不錯，多次來回切換下沒有卡頓現象，但進入子菜單會有半秒左右的停頓，總體來講用起來還是蠻順手的。
全新阿特茲在科技配置上也作出了不少更新，比如說可以通過檢測前方光源而自動關閉部分遠光的自適應大燈，360度環視等等。
最後我知道大家最惋惜的，是新款阿特茲沒有引入海外的2.5T渦輪增壓版本，也沒有實現傳聞的後驅版本，而是採用了跟老款一樣的兩套動力系統，分別是2.0L和2.5L的創馳藍天自然吸氣發動機，匹配6AT手自一體變速箱。
動力系統基本維持現款，主要在懸掛以及輪胎做了一定的優化。馬自達這個品牌有點像我們生活中可愛的直男群體，他很喜歡把一些浪漫的小心思，放在看不見的地方，需要你去慢慢感受去發現。
據馬自達工作人員稱，新阿特茲在懸掛系統上做了獨特的優化。相比於現款，新款降低了避震的反應速度，先允許輪胎形變吸收掉一定的顛簸，然後懸掛再作出反應，這樣能讓底盤更好地處理顛簸。現場提供了新款和現款實測，同樣的路況下，能感覺新阿特茲的懸掛比現款更有韌性，尤其是過減速帶的時候，不會像現款那般生硬，但總體還是偏硬朗的形式，畢竟阿特茲一直是主打運動定位。
新阿特茲上搭載了第二代的GVC系統，相比於第一代，第二代GVC進一步做了優化，很明顯車頭在感知到速度過快要推頭的時候，電子穩定系統將限制內側動力，儘量幫駕駛者過彎，在操控層面，阿特茲的確又進化了一點。
試馬自達的車，總會給人一種魂牽夢繞，久久不能忘的感覺，正如那歡愉前恰到好處的前戲。
早在2017年，全新阿特茲就在洛杉磯車展亮相，但遲遲沒有引入中國，在兩年以後，馬自達粉終於等來了新阿特茲。
儘管驟眼望去，新阿特茲和現款車型沒什麼太大的變化，更像是一臺改款車型，但根據馬自達對它的定位，卻是實打實的換代車型，阿特茲的進化，對得起全新二字嗎？
前臉在中網上取消了現款車型的橫鍍鉻條，而是把中網做得更大，保證低重心的前提下變得更加優雅，並且採用了一種滿天星似的鍍鉻。有趣的是在中高配上，中網的馬自達標誌會更大，因為這個標誌隱藏了一個攝像頭。
而車身側面和尾部的變化元素就比較少了，輪轂依然是19寸，但換成了更多直線的樣式，完成從運動感到高級感的過渡，並且新的配方下，中高配輪轂槍灰色的顏色在陽光底下看起來像亮銀色。
尾部的主要變化在於尾燈處加入了LED燈帶，車尾的鍍鉻條位置做出了改變並且加入了更大尺寸的排氣，更多的是屬於錦上添花的幾筆改動，基本上外觀的所有變化就是這些。
內飾部分是阿特茲這回最值得一說的變化，還記得馬自達曾經提過要做“二線豪華品牌”的故事嗎？當時引來了不少人的熱議，當然，真實情況並不是馬自達有多膨脹自抬身價自稱二線豪華，而是希望通過提高品質向二線豪華水平靠攏。從這一次阿特茲的內飾升級來看，馬自達用實打實的行動展現了它的這個目標。
從推出到現款車型，阿特茲的內飾雖然一直在進化，但依然是消費者詬病的一大痛點，不過這一切來到新款之後都可以煙消雲散了，新阿特茲的內飾設計可以說用吐氣揚眉來形容，那種感覺，就有點像全班後幾名的學渣，突然逆襲成年級前幾的學霸。
在中控臺的設計上，新款使用了大量簡潔的線條，比起老款的分體設計，新款的設計能帶給你一種簡潔而又精心設計的高級感。高級感這種東西聽起來是很玄學的東西，但如今你只要坐進新阿特茲的車廂裡，你再也不會覺得內飾是家裡人阻礙你買車的原因。
這種高級感的營造，除了歸功於設計師的功力，還不得不誇一下馬自達的用料。以往的阿特茲門板材料使用的是常規的用塑料板加皮質，上層是軟性材料，門板中層是翻毛皮材質，底下的把手位置用的是Nappa頭層皮，加上真縫線。
單從用料來講，的確有叫板豪華品牌的底氣，據悉，這套內飾在次頂配就能享受到，而次頂配佔總銷量的1/4，這麼看來新阿特茲的次頂配銷量佔比還會提高。
中控臺一直到副駕駛前方的設計，上層是真皮包裹，下層採用的是奧斯維，一種類似alcantara的翻毛皮材，中間還有一塊實木飾板，三層不同的材料營造出不同的層次感。注意，可別小看中間的這塊木飾板，一般車型這個位置使用的飾板都是塑料飾板加貼紙為主，而馬自達採用的卻是一塊北海道栓木的實木飾板，摸起來的手感自然不是一般飾板可比的。不過在這樣一個小地方花費了大量的成本，消費者還未必會留意甚至領情，有時候馬自達對一些細節的追求，真的是讓人又愛又恨。
空調區採用了旋鈕 一排式實體按鍵的設計，旋鈕有一定的阻尼感，按鍵回饋比較清晰，甚至有一點aodi的那種“嘀嗒”聲，並且這次試駕的車型帶有座椅通風、加熱功能，配置不低，就是這個按鍵排列形式，怎麼和隔壁家aodi有一脈相承的感覺？
變速箱檔杆後的設計和老款基本保持一致，同樣是通過一塊大旋鈕和數塊按鍵來控制中控系統，旋鈕的阻尼感不錯，略微可惜的是，新款阿特茲的檔杆附近並未發現像海外版本一樣的運動模式切換按鍵，不過對於阿特茲這套這麼聰明的6AT來講，我覺得對消費者的影響其實並不大。
方向盤後方的三個炮筒式儀表盤換成了3個圓形儀表盤，其中中間是一塊全液晶儀表，不過很有意思的是，可能馬自達工程師對機械儀表的設計情有獨鍾，以至於中間全液晶儀表盤顯示的樣式和以前機械儀表盤的樣式基本保持一致。
新款阿特茲把HUD抬頭顯示功能從以前投射在一塊升起的玻璃片上更改為直接投射在玻璃上，清晰度更高，而且整體性也變得更好，看起來終於不再像是後加裝的了。
馬自達終於把自家的互聯繫統下放到新阿特茲上，除了Carplay和Carlife功能，還有在實測發現中控系統的反應速度不錯，多次來回切換下沒有卡頓現象，但進入子菜單會有半秒左右的停頓，總體來講用起來還是蠻順手的。
全新阿特茲在科技配置上也作出了不少更新，比如說可以通過檢測前方光源而自動關閉部分遠光的自適應大燈，360度環視等等。
最後我知道大家最惋惜的，是新款阿特茲沒有引入海外的2.5T渦輪增壓版本，也沒有實現傳聞的後驅版本，而是採用了跟老款一樣的兩套動力系統，分別是2.0L和2.5L的創馳藍天自然吸氣發動機，匹配6AT手自一體變速箱。
動力系統基本維持現款，主要在懸掛以及輪胎做了一定的優化。馬自達這個品牌有點像我們生活中可愛的直男群體，他很喜歡把一些浪漫的小心思，放在看不見的地方，需要你去慢慢感受去發現。
據馬自達工作人員稱，新阿特茲在懸掛系統上做了獨特的優化。相比於現款，新款降低了避震的反應速度，先允許輪胎形變吸收掉一定的顛簸，然後懸掛再作出反應，這樣能讓底盤更好地處理顛簸。現場提供了新款和現款實測，同樣的路況下，能感覺新阿特茲的懸掛比現款更有韌性，尤其是過減速帶的時候，不會像現款那般生硬，但總體還是偏硬朗的形式，畢竟阿特茲一直是主打運動定位。
新阿特茲上搭載了第二代的GVC系統，相比於第一代，第二代GVC進一步做了優化，很明顯車頭在感知到速度過快要推頭的時候，電子穩定系統將限制內側動力，儘量幫駕駛者過彎，在操控層面，阿特茲的確又進化了一點。
儘管發動機功率沒變，但是全新阿特茲的NVH進一步得到優化。在現款阿特茲上，馬自達已經做了很多NVH方面的改進，比如說前排的雙層玻璃，主動降噪等等，不過效果依然不是特別理想。這一回，馬自達的工程師又做了不少優化，分別在輪拱等可以優化NVH水平的小細節上都做了優化，在與現款阿特茲的同場感受我發現，前排的優化效果更為明顯，可以稱得上是B級車裡的中上水平，不過後排的優化其實並不算很明顯。
隨著90後甚至95後成為目前主流市場的新興力量，很多B級車為了順應市場都開始往運動化、年輕化去轉變，對於阿特茲來講，他的操控優勢一直處在運動級B級車的標杆位置，在運動化的基礎上，馬自達希望通過提升品質感從而使年輕車主在阿特茲上能找到品牌的認同感，用更直白的話來講，馬自達希望讓消費者們知道買阿特茲是物有所值，而不是處處被人詬病懸掛硬、隔音差和品牌價值弱的車型。
不管怎麼說，如果你看上了阿特茲，你現在大可挺直腰桿帶著家人去4S店看車了，相信我，這是一臺連你父母都不會拒絕的馬自達。
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