馬自達6車系歷史回顧（三）

● 第一代馬自達Atenza（馬自達6）：2002-2008年

破繭化蝶/巔峰此前設計

2002年5月第一代馬自達6首次推出，馬自達6算是626/Capella/Cronos的後繼車款，其日本車名Atenza源自於意大利語“Attenzione”，意為“注目”。由於此車款是馬自達全家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型，為了希望一舉獲得世人的目光焦點，因此取了此名。全新的馬自達6是基於馬自達的GG平臺打造，而旅行版車則是基於GY平臺打造，並且這一代馬自達6還推出了高性能版車型--馬自達Speed Atenza。

『2006款馬自達6 MPS』

『2006年馬自達6 運動版』

『2006年馬自達6 MPS』

作為新世紀的第一款中型車，全新馬自達6的車身設計上完全顛覆了以前的造型，體現出極強的流線造型，馬自達最新的“Zoom-Zoom”的概念也融入其中，車身尺寸長寬高分別達到了4745mm、1781mm和1440mm，軸距為2675mm，該系列車型在它推出之後獲得了諸多設計大獎包括了：歐洲年度最佳車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型，2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍，旅行車和運動版也獲得了一系列獎項。

同樣在內飾設計上也第一代馬自達6也明顯更加時尚，整個中控面板採用大量的鍍鉻裝飾，而且整個內飾還米色和黑色兩種可以選擇。而在舒適性配置上，第一代馬自達配備了多功能方向盤、電動天窗、電動摺疊後視鏡、DSC車身穩定動態程序、手動空調、單碟CD、真皮座椅、前排腰託及後排中央扶手等，在當時來看這些都是一些主流的配置。

在動力搭載上，第一代馬自達6主銷的車型搭載了1.8L、2.0L和2.3L三款發動機，其中1.8L最大功率126馬力，2.0L發動機最大功率145馬力，而2.3L車型最大功率168馬力。此外在歐洲市場上發行的馬自達旅行版車型還搭載了一款2.0T渦輪增壓柴油發動機，最初功率為136馬力，後來在2008年換裝了全新的146馬力渦輪增壓發動機。當然在美國市場上，馬自達還配備了一款福特的3.0L V6發動機，最大功率可達201馬力。在變速箱的配備上，在2005年前的馬自達6均採用的是4速手自一體變速器，而到了2005年之後換成了5速手自一體和6速手動變速箱。

『2006年馬自達6 性能版』

到了2006年，馬自達推出了性能版的馬自達6車型，在日本本土被稱為馬自達Speed Atenza，而在北美和歐洲被稱為馬自達6 MPS、在南非和澳大利亞則被成為馬自達Speed 6，該款車型動力上搭載了2.3L渦輪增壓發動機，最大功率272馬力（200千瓦），最大扭矩380牛米，而與其配合的是一臺6速手動變速箱，並且還配備了四驅系統，在這套動力系統的幫助下，使得這款車型0-100公里/時的加速時間達到了5.4秒。當時馬自達把這款車型的競爭對手確立在了斯巴魯翼豹WRX STI和三菱藍瑟EVO上。

在內飾的配備上，性能版配備了真皮座椅、一鍵啟動系統、可選DVD導航、7揚聲器系統、六碟CD及天窗等配備，該款車型一直生產到了2007年停產。

● 第一代馬自達Atenza（馬自達6）在中國：2003年至今

保持原汁原味/多款車型並售

2003年，當馬自達和中國一汽轎車聯姻之後，推出的首款車型就是馬自達6，當年馬自達6是在2003年底推出，並且首次進入中國的僅為2.3L車型，2.0L車型在2004年7月份引入。同時在內飾的配置和發動機的配備上，國產的一汽馬自達6和海外版車型沒有太多區別，最初與發動機搭載的依然是4速手自一體變速器和5速手動變速器。

『一汽馬自達6四門轎車版』

『一汽馬自達6四門轎車版』

在馬自達6在國內國產以後共計經過了4次改款，其中2006年的改款最值得一提，新車不僅對外觀和內飾的升級外，還更換了全新的6速手動變速箱和5速自動變速箱，同時在2006年起馬自達也正式將馬自達6 Wagon（旅行版）和掀背版國產，動力上馬自達6旅行版在國內搭載了2.3L發動機配備5速手自一體變速器，同時像ABS＋EBD＋TCS＋DSC、6安全氣囊、卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃等豪華配置都出現在了馬自達6旅行版車型上，在當時來看非常豪華。當然價格上也不便宜當時售價24.68萬元。

『2007款一汽馬自達6』

『2008款一汽馬自達6』

『2011款一汽馬自達6』

當然在隨後的幾年中馬自達6在國內還經過了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，這幾個年款車型基本上都是換湯不換藥，沒有明顯改變，其中2007年款車型基本上只是在頭燈及內飾的部分細節上做了調整。到了2008年，新款馬自達6的外觀完全沒有變化，只是取消了頭部氣囊和電動後視鏡調節同時在這一代車型上取消了2.3L排量車型。而到了2011年，馬自達6的這次改款也只是換了一個全新的格柵和輪轂，而內飾上也只是做工上的提升。

值得一提的是，鑑於第二代馬自達6（睿翼）在國內上市時，中國市場消費者對第一代馬自達6的熱情並未衰減，以至於一汽馬自達選擇了保留第一代馬自達6繼續銷售的情況，這也是馬自達在全球市場唯一採用“多代同堂”銷售的國家，此外，在2006年一汽轎車還以馬自達6平臺為設計基礎推出了一汽奔騰B70的自主車型，基本上除了外觀和內飾經過了重新設計之外，奔騰B70的底盤和動力系統與馬自達6完全一致。

● 第二代馬自達Atenza（馬自達6）：2008

設計更運動豪華

在第一代馬自達6經過了5年的發展以後，2007年，第二代馬自達6正式在法蘭克福車展上亮相，全新的馬自達6採用上一代GG修正後的GH平臺生產，2008年正式上市，共計推出了4門轎車、5門掀背和5門旅行版3個車款，換代後的新一代馬自達6不僅外觀變得更加動感大氣而且內飾設計上也更突顯年輕化。第二代馬自達6 4門轎車版車型的車身尺寸長寬高達到了長4755mm、寬1795mm、高1440mm，軸距為2725mm。（北美版的車身尺寸要比其他地區車型尺寸略長）

在動力配備上，上一代馬自達6車型上的2.3L發動機被全新的2.5L發動機替代，全新發動機的動力達到了169馬力，而2.0L發動機依然搭載。此外在歐洲市場上還有兩款柴油發動機，包括了2.0T渦輪增壓發動機和2.2L直列四缸發動機，其中2.2L發動機是2008年全新搭載，其最大功率有125馬力、163馬力和186馬力三個版本，而與發動機配合的是6速手動和5速手自一體變速器。

值得一提的是在2009年，E-NCAP針對第二代馬自達6進行了碰撞測試，其對成人成員的保護性得到了滿5分的超高評價，並且在2010年還被英國的著名雜誌《What car？Magazine》評選為2010年度最佳車型。在銷量上，自2002年第一代馬自達6發佈以來，其在全球的累積銷量已經達到了200萬臺，可以說取得了非常不錯的成績。

有趣的是在2011年，北、南美洲地區經銷商接到了20起罕見的案例，由於蜘蛛進入油箱空氣導管內築網導致空氣無法順利的導入油箱，因此馬自達在北、南美洲地區召回了2008年4月8日-2010年2月8日生產的65916輛美規的馬自達6，而日本、中國、歐洲、澳洲等地區空氣導管設計不同，所以無需召回。

● 第二代馬自達Atenza（馬自達6睿翼）在中國：2009年

與第一代車型同臺銷售/多次改款換湯不換藥

在海外上市一年後，2009年一汽馬自達正式把第二代馬自達6引進國內國產，並且將其命名為“睿翼”，當然引進國內的車型包括了4門轎車版和5門掀背（2010年國產）兩個車款，而發動機也包括了2.0L和2.5L兩款，與其搭配的依然是6速手動和5速手自一體變速器，整體而言，國產的一汽馬自達6在設計上與海外版車型別無二致。

同時2009年，馬自達睿翼在國內國產之後到2011年也經過了2次的小改款，其中2010年主要就是國產了第二代的馬自達6掀背車型，其與轎車版最大的不同就是前臉的進氣格柵為條幅式非網式，同時就是擁有一個掀背造型。而2011年的小改款則是推出了兩款精英版車型，主要就是針對豪華版的車型進行了一些減配。

● 第三代馬自達Atenza（馬自達6）：2013年

東京車展上馬自達發佈了全新的Takeri的概念車，據報道，該車將成為第三代馬自達6的開發藍本，同時據國外媒體報道，全新一代馬自達6將推出共四種車型，分別為轎車版、掀背版、旅行版和Coupe版。

全新一代馬自達6在設計上基於概念車Takeri打造而來，車身造型借用的同樣是Takeri的設計元素。動力方面該車搭載的是2.0升的汽油發動機和2.2升的柴油發動機。此外，被稱為i-ELOOP的剎車能量回收系統也出現在全新馬自達6車型上。

總結：

縱觀馬自達6的歷史，可以說馬自達6與馬自達3一樣伴隨著馬自達走過了東洋工業、石油危機、泡沫經濟及最終的21世紀，同時它還真正為我們展現了馬自達式的豪華與運動，更好的體現了馬自達“Zoom Zoom”的造車理念，而未來相信馬自達6也將會繼續代表著馬自達在中級車市場上越走越遠。（文/汽車之家張文君）