為什麼玩操控的車企，在國內都吃不香？比如標緻、馬自達
消費者很清楚自己需要什麼，選車之初已經首先淘汰了幾個品牌，譬如說我在選車的時候，尺寸太大的不要，市區停車不方便，SUV不要，保值率低的不要雙離合的不要。雖然要求多但是目前產品品類多的市場中，也很容易挑選出屬於自己的產品。
銷量是市場定向選擇出來的結果，所以產品好壞必然與市場佔有率掛鉤，如果銷量都不能反映產品好壞，還有什麼可以客觀的反映出產品優劣呢？
每個市場都有自己的發展方向，國內乘用車起步晚而且貧富等級較大，所以不能拿著歐美那套消費體系強加在國內消費市場，更多的消費者選車必定是出於使用目的，一臺車往往要消耗掉工薪階層數年積蓄，所以在國內市場對好車的評定標準只有一個：“能否滿足更多消費者形形色色的用車生活”，要舒適，要有遠航能力，要優儲物優勢，也要有質量優勢，至於操控，永遠是排在最後一位。
我們拋開品牌聊產品，很容易分析出什麼產品能吸引消費者，譬如說這樣的後排空間必定是不少消費者親睞的消費品，很明顯更加寬敞的後排空間要比窄小擁擠不堪的後排更能打動人，更多的消費思想是出於家用目的，那麼空間優勢作為表象性優勢，必定比擁擠不堪的後排更能奪目。
又比如說，擁有寬大舒適柔軟的座椅，給後排乘客提供更好的乘坐感受，這樣出於家人用車感受的設定也要比硬邦邦的座椅更能撩人。
那好，第一臺車是本田凌派的後排空間，第二臺車是日產軒逸的後排空間，兩臺車嚴格意義上都算得上非常成功的車型，前者為三缸新晉神話，後者為當家日產花旦，這兩臺車都不具有出色的操控表現，更沒有出色的底盤實力，但從用戶選擇度上來說都非常成功。
卡羅拉、軒逸、凌派等諸如此類沒有運動細胞的產品熱銷，可以直接的反映出來國內消費者趨勢是向著家用化進發。
運動往往與家用背道而馳，所以在國內標榜運動的品牌大多都沒有出色的銷量，雪鐵龍、標緻、福特、馬自達以及已經退出的鈴木均是如此，如果再細分考究，標榜運動的車型基本上都上不了熱榜。
主打運動的產品後排空間都不夠出色，譬如說馬自達某款轎車後排就要比競品小上一圈，毫不客氣的說它的縱向空間表現要比同價位某些車型短一到兩拳，同級別的空間優勢分為三六九等，馬自達的空間必定是最小的，當然它的操控則是上乘的。
為什麼？懸架是評定操控好壞與否的一個重要參數，操控好的產品懸架系統必定複雜，一個企業調教出來的產品，扭力樑一般來說最差，半扭力樑稍好，而獨立懸架最好，再往上算三連桿五連桿的都會分層來算，總之越好的操控需要越複雜的懸架來支撐，那麼預留的空間則會越大，乘坐空間也會被受到壓縮。
還不算四驅，如果有四驅存在則要另外佈局四驅系統，空間再次受到擠壓。
基本上後排不會坐人，為什麼我反覆提及後排空間？倒不如看看國內消費習慣導向，上文我也提及一點，國內消費者買車是要面面俱到的，要應付一家人出遊甚至搬家的任務，消費導向決定了車企必須要本土化生產調試，BBA以及不少品牌進入國內就要加長，這是定向選擇發展的結果，是滿足更多消費者需求的直接體現。
試想，同樣的價位，多少人會選擇更運動但是空間更小的車，偶爾出行讓一家人侷促的擠在後排，選擇空間寬敞讓家人有個更好出行感受的家用車，消費會導向誰？
銷量數據給出了我們結論，至少空間大點沒什麼不好，既然這樣操控就要弱化點。
操控好點沒什麼不好，開起來更好玩，但更多有能力買車的消費者大多有家有室需要考慮家庭用車，大空間對於普羅大眾來說，也沒什麼不好。但銷量決定在有能力的消費者手中，喜歡操控的年輕人，消費能力上還是要比老成的頂樑柱弱點。