學生時代，總有位特立獨行的學霸，喜歡坐在教室裡不顯眼的位置，上課不怎麼喜歡聽老師講課，但是一旦老師講到難題部分，這位學霸便打起了興趣，認真起來。這種學霸最喜歡的便是鑽研難題，以致有時候簡單的題目卻做錯了一兩道，顯得有點分不清主次。很不巧，車叔以前讀書的時候，便是這樣的學霸，長大以後加入了汽車行業，發現馬自達也是這樣的學霸。
馬自達研究轉子發動機是出了名的，坊間甚至寫了個段子，說是馬自達研究轉子發動機，沒錢了就出來賣車，賺到錢以後又回去研究，於此反覆循環。先不管現在的4S店有沒有轉子發動機車型賣，但是有消息稱未來會有集成轉子發動機的馬自達混動車型出現。除了研究轉子發動機外，最近馬自達又爆出了一個消息，在眾多車企都在研究小排量三缸發動機的時候，馬自達來了句我們正在搞六缸發動機。
事實上，馬自達以前不是沒搞過六缸發動機。在老款的MX-3雙門轎跑上，就搭載了一款V6發動機，不過這款車在2002年就停產了。六缸再次襲來，已經不是過去的V6了，而是L6（直列六缸）。這臺直列六缸發動機也會使用火花控制壓縮點火技術(SCCI)，這項技術經過更新，搭載在最新款的馬自達3 Skyactiv-X上面，而馬自達3 Skyactiv-X將會在今年晚些時候登陸美國市場。而2018年亮相的Vision Coupe概念車，也有了量產的計劃。
與“六缸發動機”這個消息一同曝出來的還有阿特茲改名字的事情，也就是說未來阿特茲可能又要用回“馬自達6”這個名字了。不僅如此，馬自達6還會放棄現款的前驅平臺，改用後驅平臺，並且搭載六缸發動機。從這些信息來看，馬自達打算進軍高端市場，與BBA進行競爭。
阿特茲在早期的時候用的就是馬自達6這個名字，並且獲得了“彎道王”的稱號，但是改名阿特茲以後，似乎就失去了過去的彎道王本色。馬自達3昂克賽拉也有點這樣的意味，因而在過去的一段日子裡，馬自達的日子不算好過。2018年馬自達全球銷量下滑了4%至156.1萬輛，淨利潤下滑43%，營業利潤率也從2017年的4.2%下降到2.3%了，真的是臉上有一個大寫的“慘”字。
在這種情況下，馬自達確實該做點什麼。然而讓車叔不解的是，進軍高端市場的同時，也要考慮下實際的市場情況吧！我國預計在2020年的時候會執行一項標準，要求車企當年銷售的乘用車平均油耗應低於百公里5升，馬自達卻帶來了一臺六缸發動機，即使有了創馳藍天技術的加持，在油耗方面，還是為自家的車型創造了一些難題。如果馬自達不在這之前推出較多電動車來緩和平均油耗，整體要低於百公里5升，恐怕也不大容易。
所幸，馬自達並不是只有六缸發動機，此次他們還宣佈了一些電氣化的計劃。“小型架構”，製造輕混和自主電動車。“大型架構”，推出48V輕混和插電式混動車型。有了電氣化的車型，馬自達就不愁“5升油耗”的問題了。
六缸發動機的車型在現在是很有誘惑力的，因為大後超的時代已經過去，寶馬、奔馳和奧迪的入門車型，早就砍掉六缸發動機，開始使用四缸發動機了。寶馬甚至推出過三缸發動機的3系。在缸數越來越少，並且一眾車友懷念大後超的時候，馬自達決定推出一款六缸的後驅車型。先不說馬自達這個品牌算不算得上豪華品牌，至少車叔認為，打入高端市場的機會很大。它有省油、動力又強勁的六缸發動機，它也是後驅車，這就夠了。